La Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (Septa) planea comenzar la implementación de su muy esperada iniciativa New Bus Network en agosto, según el Plan de Servicio Anual del Año Fiscal 2027 publicado por la agencia.
Scott A. Sauer, gerente general de Septa, afirmó que la New Bus Network es un componente clave del compromiso de Septa de hacer que el sistema de transporte sea más confiable para los clientes y útil para más personas, de modo que “podamos atraer nuevos clientes”.
“Nos comprometemos a realizar una amplia campaña educativa con nuestros clientes y empleados en los próximos meses para garantizar que estas mejoras se implementen sin problemas”.
Anteriormente conocida como Bus Revolution, la iniciativa representa el primer rediseño integral de la red de autobuses de Septa en sus 63 años de historia. Esta fue aprobada por la Junta Directiva en mayo de 2024.
Septa ha realizado algunos ajustes al plan durante los últimos dos años, sin embargo, el objetivo sigue siendo el mismo: hacer que la red de autobuses sea más fácil de usar, más eficiente con tiempos de espera reducidos para los clientes y brindar una mejor confiabilidad general.
Cuando se implemente completamente, el número de rutas que ofrecen un servicio frecuente, definido como un viaje cada 15 minutos o menos los siete días de la semana, aumentaría de ocho actualmente a 29.
Se agregarán servicios adicionales de mediodía, noche y fines de semana a diez rutas en la Fase 1 como base para este ambicioso plan.
Para lograr estas mejoras, se eliminarían algunas rutas de autobús redundantes con los servicios existentes y de bajo uso. También se añadirían dos nuevas rutas: la Ruta 72, que operaría como un cruce de este a oeste en la Cheltenham Avenue, conectando el Frankford Transit Center con la Cedarbrook Plaza; y la Ruta 76, que ofrecería un servicio norte-sur desde Crescentville, pasando por Fishtown, hasta el centro de la ciudad por el Columbus Boulevard. Estas nuevas conexiones están diseñadas para satisfacer la creciente demanda en estas zonas.
Enfoque gradual
La Fase 1 se lanzará en agosto de 2026 y cubrirá el sur de Philadelphia, Kensington/Juniata, los corredores de Cheltenham y Lancaster Avenue, y Roxborough.
La Fase 2 está prevista para febrero de 2027 y la Fase 3 para junio de 2027. Se prevé una implementación adicional como parte del Plan Anual de Servicio del Año Fiscal 2028, que comenzará en agosto de 2027.
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Los aspectos más destacados de cada fase son:
Fase 1 – Agosto de 2026
- Nuevas rutas 72 y 76, y extensiones de las rutas 45, 53, 60, 61, 79, 105.
- Mejoras de frecuencia en las rutas 6, 46, 47, 49, 57 y 64.
- Alineaciones mejoradas para las rutas 25, 57, 49, 64 y 105.
- Servicio reducido en las rutas 4, 32, 39, 54 y 73.
- Se eliminaron los patrones de baja concurrencia e ineficiencia en las rutas 17, 44 y 52.
- Se eliminó el servicio duplicado y de baja afluencia de pasajeros en las rutas 35, 47M, 62, 78, 80, 89 y 106.
Fase 2 – febrero de 2027
- Ampliación del servicio de autobús directo con paradas limitadas entre Frankford Transit Center y Wissahickon.
- Centro de Tránsito y Ruta 43 hasta el Centro de Tránsito de la 69th Street.
- Implementación de dos servicios Septa Go en el condado de Chester.
- Implementación de la nueva Ruta 142 en el condado de Chester.
- Cambios de alineación para mejorar las rutas 3, 5, 22, 33, 51 y 94.
- Eliminación de las rutas 1, 30, 92, 150, 201, 204 y 206 con baja afluencia de pasajeros y duplicadas.
Fase 3 – Junio de 2027
- Implementación del nuevo servicio Septa Go en el condado de Montgomery.
- Cambios de alineación para mejorar las rutas 95, 97, 98, 99 y 131.
- Reducción de patrones en la Ruta 93.
- Eliminación de las rutas 90 y 139 con baja afluencia de pasajeros y duplicadas.
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