General Motors Company ha incoado una demanda contra Fiat Chrysler Automobile a la que acusa de cometer fraude para la firma del contrato colectivo tras supuestamente sobornar al sindicato United Auto Workers (UAW) para influir en las negociaciones que la compañía mantenía para una resolución contractual.
Un tribunal en Detroit, Michigan, ha conocido el primer legado de una querella que podría tomarse un tiempo indefinido, documento donde están asentados los argumentos de la demanda en contra de FCA.
La demanda acusa a FCA de estar involucrada en delincuencia organizada al pagar sobornos millonarios para obtener concesiones y ventajas en tres acuerdos con esa organización laboral.
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Los detalles salieron a la luz en una investigación federal de corrupción en el sindicato, que ha conducido a varios arrestos.
La demanda acusa a la empresa Fiat Chrysler, su exjefe de relaciones sindicales Alphons Iacobelli y los exdirectivos Jerome Durden y Michael Brown. Todos se han declarado culpables en la investigación federal, según la cual Fiat Chrysler sobornó a directivos del sindicato para, y citamos sus palabras, mantenerlos “gordos, mudos y felices”.
La demanda alega que Fiat Chrysler corrompió las negociaciones con el Sindicato Unido de Trabajadores Automotrices (SUTA) en los contratos laborales de 2009, 2011 y 2015 para obtener ventajas sobre General Motors.
El vicepresidente ejecutivo de GM y asesor jurídico de GM, Craig Glidden, afirmó en un comunicado que “esta demanda tiene la intención de hacer que FCA responda del daño que han causado sus acciones a nuestra compañía y asegurar que todos siguen las mismas reglas de ahora en adelante”.
GM señaló que FCA “corrompió la implementación del acuerdo del convenio colectivo de 2009. También corrompió la implementación y administración de los convenios de 2011 y 2015”.
La intención de FCA, según la demanda de General Motors, era forzar la fusión entre las dos compañías, algo que el ya fallecido consejero delegado de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, buscó en varias ocasiones durante años. La última vez fue en la primavera de 2015, cuando GM rechazó públicamente las ofertas de FCA.
Se da la circunstancia que FCA acaba de anunciar un acuerdo de fusión con el fabricante PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) y está en negociación con esta empresa francesa para materializarlo.
GM alega que Marchionne conspiró con el expresidente de UAW, Dennis Williams, amigo del directivo italo-canadiense, y otros altos funcionarios del sindicato, para que el proceso de negociación del convenio colectivo “dañase GM” e “intentase forzar la fusión de las compañías”.
FCA y UAW querían, según la demanda, provocar que el resultado de las negociaciones laborales costasen a GM “miles de millones de dólares”.
Cada cuatro años, el sindicato UAW elige a uno de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses (GM, FCA y Ford) para fijar las líneas generales que regirán los convenios colectivos del sector.
Según GM, en 2015 los directivos de FCA y UAW conspiraron para que Fiat Chrysler fuese la empresas que estableciese el estándar de negociación lo que supuso que General Motors acabase aceptando un acuerdo que le costó 2.000 millones de dólares, el doble de lo inicialmente anticipado.
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La demanda de GM es fruto de la investigación federal iniciada en 2017 contra directivos de FCA y UAW y que de momento ha supuesto la imputación de trece personas de las dos organizaciones e implica al menos a dos antiguos presidentes del sindicato.
Esta es la primera vez que la demanda señala a Marchionne, que falleció de forma inesperada en julio de 2018, como el cerebro de la presunta operación fraudulenta.
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