La financiación proviene de un acuerdo de subvención entre el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Departamento de Transporte y Obras Públicas del Condado de Miami-Dade. Del total, 16,2 millones corresponden a fondos federales, mientras que 4,2 millones serán aportados localmente como contrapartida. El financiamiento se distribuirá a lo largo de cinco años.

Esta inversión permitirá fortalecer la estrategia de seguridad vial del condado mediante la ejecución de 27 proyectos de infraestructura, la realización de cinco auditorías de seguridad y la implementación de programas adicionales basados en datos. Todas estas acciones forman parte de la iniciativa Visión Cero, que busca eliminar las muertes y lesiones graves en las vías.

La alcaldesa del condado, Daniella Levine Cava, destacó la importancia del financiamiento como un paso clave en el compromiso de la administración con la seguridad vial. “Esta financiación representa un importante avance en nuestro compromiso de mejorar la seguridad vial en todo el condado, y agradezco al secretario de Transporte y al Departamento de Transporte de los Estados Unidos esta inversión”, señaló.

Levine Cava agregó que la combinación de recursos federales y locales permitirá acelerar proyectos que no solo reducirán lesiones graves, sino que también mejorarán la movilidad y harán las calles más seguras tanto para residentes como para visitantes.

El programa prioriza las zonas de mayor riesgo identificadas en el Plan Marco Visión Cero de 2018 y en el Plan de Acción de 2024. Estas áreas incluyen corredores viales y comunidades con altos índices de accidentes, donde se concentrarán las intervenciones para maximizar el impacto de la inversión.

Trabajo conjunto con Hialeah y Miami Beach

Como parte del esfuerzo, el condado trabajará de manera conjunta con las ciudades de Hialeah y Miami Beach, además del Centro de Neurociencia KiDZ, la Facultad de Medicina Miller de la Universidad de Miami y la Organización de Planificación del Transporte de Miami-Dade. Esta colaboración busca fortalecer la coordinación regional y ampliar el alcance de las medidas de seguridad.

Por su parte, la directora ejecutiva del Miami-Dade County Department of Transportation and Public Works (DTPW), Stacy L. Miller, subrayó que el programa permitirá adoptar un enfoque integral en materia de transporte. Según explicó, las inversiones específicas en infraestructura y programas contribuirán a construir un sistema que priorice la vida humana y sea más resiliente.

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Durante los próximos cinco años, el programa SS4A será un componente clave para avanzar en los objetivos de Visión Cero. Se espera que las acciones financiadas no solo reduzcan la cantidad de muertes y lesiones graves, sino que también mejoren la accesibilidad y la conectividad en todo el condado, beneficiando a peatones, ciclistas y conductores por igual.

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Kenneth E. Lawrence Jr., presidente de la Junta de Septa, explicó que el organismo respalda estos aplazamientos de proyectos porque no comprometen la seguridad al detener reparaciones cruciales. “Tampoco queremos interrumpir proyectos que ya están en marcha, como la sustitución de la Línea Market-Frankford [L] y los tranvías”.

PennDOT aprobó la solicitud de emergencia el mes pasado para ayudar a Septa a evitar recortes de servicio durante los próximos dos años. Sin embargo, la transferencia de fondos de capital para apoyar las operaciones requiere compensaciones para proyectos de capital.

Como resultado, Septa aplazará la compra de nuevos autobuses, el proyecto de accesibilidad de la estación de tren regional de Bristol y la construcción de un nuevo edificio en las instalaciones del ferrocarril Frazer.

Con esta enmienda, Septa pospondrá:

• La compra de 247 nuevos autobuses híbridos diésel-eléctricos en tres años – 256 millones de dólares.
• El proyecto diseñado para que la estación Bristol de la línea Trenton cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades – 46 millones de dólares.
• La fase final de la ampliación de las instalaciones ferroviarias de Frazer – 39 millones de dólares.
• La compra de autobuses de hidrógeno y eléctricos para el programa piloto de cero emisiones de Septa – 41 millones de dólares.
• La modernización de los autobuses híbridos existentes para que funcionen exclusivamente con energía eléctrica – 11 millones de dólares.

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Estas iniciativas aplazadas se suman a los 44 proyectos de infraestructura que Septa ya había suspendido anteriormente, con el fin de recortar $1.800 millones y así abordar la brecha entre los costos de las obras y los fondos disponibles en el Presupuesto de Capital original del Año Fiscal 2026.

Scott A. Sauer, gerente general de Septa, agregó que usar fondos de capital para operaciones permite seguir adelante. “Estamos listos para seguir trabajando con los líderes de Harrisburg para desarrollar una solución a largo plazo que aborde tanto nuestras necesidades operativas como la inversión de capital tan crucial para nuestro futuro”.

Se espera que los fondos de capital estén disponibles para el alivio operativo en enero de 2026.

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Murphy aseguró que su administración está comprometida con el fortalecimiento del transporte público en todos los rincones del estado. “Estas nuevas opciones de transporte en el sur de New Jersey no solo conectarán mejor a los residentes con empleos, escuelas y atención médica, sino que también sentarán las bases para una economía regional más sólida e interconectada”.

En Camden, el estado planea ampliar una flota de autobuses eléctricos, lo que aumentará el acceso a opciones de transporte limpio, eficiente y sostenible. Los ocho nuevos autobuses reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorarán la calidad del aire y brindarán a los residentes un medio de transporte confiable.

El nuevo programa piloto de autobuses exprés entre Vineland y Atlantic City se lanzará este otoño, con dos viajes de ida y vuelta cada día laborable, brindando servicio directo entre el Centro de Transporte de Vineland y la Terminal de Autobuses de Atlantic City.

El programa piloto de un año, operado por la Autoridad de Transporte del Sur de New Jersey, con el apoyo de NJ Transit, conectará a los trabajadores de casinos y otros viajeros del condado de Cumberland con oportunidades de empleo en Atlantic City, a la vez que reducirá la congestión y mejorará la movilidad regional.

Los desafíos de transporte son bien conocidos

Christina M. Renna, presidenta y directora ejecutiva de la Cámara de Comercio del Sur de New, precisó que los desafíos de transporte en el sur del estado no solo son bien conocidos, sino que también son críticos y están en aumento.

“La realidad es que a medida que se viaja más al sur, las opciones de transporte público disminuyen significativamente. La cámara ha sido una defensora incansable de soluciones de transporte mejoradas en toda la región, luchando por inversiones vitales en infraestructura y subsanando las deficiencias del servicio”, enfatizó Renna, durante un evento patrocinado por la cámara.

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Se asignará una inversión única de $5 millones de fondos federales para apoyar la expansión del microtránsito en el sur del estado, mejorando las opciones de servicio en los corredores de “eds y meds”.

Para Tim Sullivan, director ejecutivo de la Autoridad de Desarrollo Económico, la flota ampliada de autobuses eléctricos en Camden brindará opciones de transporte limpias y confiables para residentes y viajeros.

“Bajo el liderazgo del gobernador Murphy, New Jersey está invirtiendo en nuestro futuro de energía limpia al poner más vehículos de cero emisiones en nuestras carreteras, lo que se traduce en una mejor calidad del aire, familias más sanas y una economía verde más sólida”.

El estado celebra estas iniciativas, reconociendo que contar con un sistema de transporte público eficiente y accesible es clave para impulsar la movilidad laboral, fortalecer la economía y mejorar la calidad de vida en las comunidades de New Jersey.

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Stefan Young, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Toyota Motor North America, detalló que la nueva inversión en Arizona demuestra la importancia de las instalaciones para Toyota.

“Las mejoras en las instalaciones las hacen más atractivas como un lugar ideal para que las empresas prueben las capacidades de nuevos vehículos, incluyendo las de Toyota para nuestra propia línea de vehículos desarrollados en Norteamérica, gracias a las nuevas y ampliadas capacidades de desarrollo”.

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Esta inversión de Toyota Motor North America incluye siete proyectos diferentes:

Nombre del proyecto / Fecha estimada de finalización / Usos comunes

• Noise Pass-by / Completado / Prueba de ruido (ISO 2021. Certificada para cumplir con las normativas internacionales).
• Oval Track (5.5 mi) / Completado / Acumulación de kilometraje, pruebas de parada y arranque, durabilidad, arranque a alta velocidad.
• Ride & Handling (1.5mi) / Completado / Conducción, evaluación de la conducción, evaluación de neumáticos, pruebas en mojado.
• Loop Road A (1.3 mi) / Completado / Prueba de marcha en punto muerto, en línea recta.
• North Straight (1.7 mi) / Otoño de 2025 / Prueba de marcha en punto muerto, en línea recta.
• Off – road Park / Otoño de 2025 / Capacidad todoterreno y pruebas de camiones.
• VDA Resurface (7 hectáreas) / Múltiples en 2026.

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John Brewer, gerente de operaciones del Aeropuerto del Noreste de Philadelphia, aseguró que todos estos proyectos buscan garantizar que el aeropuerto se mantenga funcional y confiable durante muchos años.

“Ya sea el pavimento, las cercas o los edificios, todo tiene una vida útil y necesita ser actualizado. Nos aseguramos de que el aeropuerto se mantenga al día con la demanda y las necesidades de la aviación moderna, para que los futuros usuarios siempre tengan un lugar seguro y bien mantenido para despegar y aterrizar”.

Renovación del edificio administrativo del Aeropuerto del Noreste de Philadelphia

Uno de los cambios más esperados es la renovación del edificio administrativo principal. Mientras los equipos de construcción se preparan para la remodelación de las instalaciones, el personal se muda a un remolque temporal donde trabajará durante los próximos nueve a doce meses.

Las paredes exteriores del edificio se conservarán, sin embargo, la entrada principal se reubicará para mejorar la accesibilidad y garantizar el pleno cumplimiento de la ADA. Además, el interior se rediseñará por completo para transformar el espacio existente en un lugar de trabajo más funcional y moderno.

Este proyecto de mejora del Aeropuerto del Noreste de Philadelphia está diseñado para obtener la Certificación LEED Oro, liderada por el Departamento de Aviación, por su diseño y construcción sostenibles.

El aeropuerto implementará un sistema geotérmico para generar energía renovable para la calefacción y refrigeración del edificio administrativo. Este utilizará pozos de 152 metros de profundidad para regular la temperatura del edificio, y el diseño del edificio dotará a cada oficina de su propio termostato.

Las mejoras adicionales incluyen iluminación LED de bajo consumo, materiales de construcción sostenibles, mobiliario de origen sostenible, un moderno sistema de control de acceso, cámaras de seguridad mejoradas, paneles solares en el tejado del edificio, luminarias de bajo consumo, un espacio para guardar bicicletas y dos cargadores para vehículos eléctricos en el aparcamiento.

 Reemplazo de valla de seguridad

En el Aeropuerto del Noreste de Philadelphia también se sustituirá la valla perimetral de seguridad, que reemplaza aproximadamente el 65 % del cercado del aeropuerto.

La nueva valla revestida de vinilo negro, fabricada con un material más duradero y resistente a la intemperie, ofrece una estética más limpia y mantiene los estándares de seguridad. 

Cuatro de las puertas para vehículos del Aeropuerto del Noreste de Philadelphia también serán reemplazadas por nuevas puertas eléctricas de acceso vehicular con sistemas operativos mejorados, tecnología avanzada de control de acceso, cámaras de CCTV con subtítulos para una mejor vigilancia y postes y bisagras más resistentes. Se espera que este proyecto, que comenzó en marzo, finalice para el invierno.

Proyectos de rehabilitación de calles de rodaje

El Aeropuerto del Noreste de Philadelphia se encuentra en la fase final de un proyecto de rehabilitación trienal de la calle de rodaje L, que ha obtenido la certificación Envision Plata del Instituto para la Infraestructura Sostenible por su diseño y construcción respetuosos con el medio ambiente.

La calle de rodaje L utilizó un 30% de productos reciclados en su pavimentación asfáltica, mejoró la iluminación de la calle de rodaje y la señalización para reducir el consumo de energía en un 50% y recicló el 95% de los materiales de demolición.

La calle de rodaje L representa la tercera verificación Envision obtenida por el Departamento de Aviación, y estos tres proyectos son los primeros y únicos otorgados en el estado de Pennsylvania.

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La calle de rodaje mejorada tendrá 15 metros de ancho y nuevos arcenes pavimentados de 6 metros. Estos arcenes permitirán una mejor ubicación de las luces y las señales, además de optimizar las operaciones de remoción de nieve.

Simultáneamente, se está llevando a cabo la primera fase de la rehabilitación de la calle de rodaje C, que durará dos años. Aproximadamente la mitad de la calle de rodaje de 1524 metros se completará este año, y el resto está previsto para 2026. Estas mejoras son similares a las de la calle de rodaje L, incluyendo la ampliación de los arcenes y la mejora de las características de la superficie.

Reconstrucción de la pista 15/33

A partir de la primavera de 2026, el aeropuerto iniciará una reconstrucción por fases de tres años de la pista 15/33, la pista secundaria del aeropuerto.

La pista actual, de 45 metros de ancho, se reducirá a 22 metros, con la adición de arcenes de 6 metros a ambos lados. Este cambio cumple con los requisitos de la FAA para pistas secundarias y permite un mantenimiento más rentable y seguro sin comprometer la funcionalidad.

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En Mississippi, el representante republicano Justin Keen, presentó la propuesta en el comité legislativo, pero fue frenada. Sin embargo, sigue su proceso y se debate en la asamblea.

Mientras que, en Missouri, el senador republicano David Gregory presentó el proyecto de ley SB72 a finales del año pasado e insistió nuevamente en una sesión legislativa celebrada a finales de enero.

Según El País, la propuesta precisa que, si un extranjero ilegal es arrestado y encarcelado bajo esta sección como resultado de un informe al sistema de información, “la persona que realizó el informe será elegible para recibir una recompensa de mil dólares por proporcionar dicho informe”.

El planteamiento agrega que, si la pista resulta cierta, “la persona arrestada sería acusada de invasión ilegal por parte de un extranjero ilegal y sujeta a perpetua sin libertad condicional si las autoridades federales de inmigración no se encargan de su custodia y deportación”.

En el caso de Mississippi, el proyecto de ley era similar, y contemplaba una recompensa de 1.000 dólares para los denunciantes que facilitaran la detención de los indocumentados.

En Mississippi se registraron algunas de las mayores redadas en lugares de trabajo durante el primer mandato del presidente Donald Trump.

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En agosto de 2019, agentes de ICE irrumpieron en plantas procesadoras de pollo y arrestaron a casi 700 personas. Tal y como señala un informe del Centro Nacional de Justicia para Migrantes, las redadas de ese año fueron emblemáticas.

El Migration Policy Institute (MPI) señala que entre 2019 y 2023, la población de migrantes no autorizados creció tres millones, o un promedio del 6% anual, registrando así aumentos anuales nunca antes visto.

Otra propuesta contra los inmigrantes

Las propuestas de los representantes de Mississippi y Missouri no son las únicas de este tipo. La senadora republicana Jill Carter, defendió otro proyecto de ley que crea nuevos delitos basados ​​en el estatus migratorio.

Este proyecto detallado que, por ser indocumentada, una persona podría ser acusada de ingreso inadecuado y ser castigada con una multa de hasta 10.000 dólares, además de ser expulsada a un puerto de entrada para su posterior deportación.

Con estos proyectos se evidencia que representantes republicanos van en consonancia con la ofensiva antiinmigrante ejecutada por el presidente Donald Trump.

Desde que consideró su segundo mandato no consecutivo el pasado 20 de enero, el presidente Trump cumple su promesa de frenar la migración ilegal con detenciones y deportaciones masivas, su segunda máxima prioridad y su gran bandera electoral.

Esta es considerada la mayor operación masiva de deportación en la historia del país, y es un hecho que mantiene en angustia y zozobra a la comunidad inmigrante, ya que, además, se permiten detenciones en lugares como iglesias o escuelas, puntos protegidos durante la era Biden.

Solo en el primer día completo bajo su mandato, el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE), detuvo a más de 300 inmigrantes considerados “graves criminales”. Esta cifra sigue en aumento.

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Parker enfatizó que todos los habitantes merecen poder viajar de manera segura por la ciudad y regresar a casa sanos y salvos. “No importa dónde viva o trabaje, su edad, raza u origen étnico, capacidad, ingresos o cómo elija viajar. Merece viajar seguro por nuestras calles”. 

El Informe Anual 2024 destaca que los datos preliminares de accidentes fatales para el año en curso son inferiores a los de 2023, pero aún superiores a los niveles anteriores a 2020.

En octubre de 2024, se produjeron 84 accidentes mortales, frente a los 100 de 2023. Sin embargo, desde 2020 sigue habiendo una mayor probabilidad de que los accidentes graves provoquen la muerte: en 2023, el 29% de los accidentes graves acabaron en muerte, frente al 17% de 2019.

Today, the City announced the release of the 2024 Vision Zero Annual Report. This report is part of the commitment by @PhillyMayor Cherelle L. Parker’s executive order in March to eliminate all traffic deaths on Philadelphia streets.

Read More: https://t.co/q03FrNf30d pic.twitter.com/EapfxyNtG3

— Office of Transportation & Infrastructure Systems (@PhillyOTIS) December 9, 2024

El aumento de las muertes por accidentes de tráfico tras 2020 ha afectado sobre todo a los usuarios vulnerables de la vía pública. En comparación con el promedio de 2015-2019, las muertes entre personas que viajaban en un vehículo aumentaron un 29%, mientras que las muertes entre personas que caminaban o iban en bicicleta aumentaron un 65%.

La seguridad vial es un tema de equidad. Un análisis del Department of Public Health mostró que los códigos postales más pobres registran las tasas más altas de hospitalizaciones por accidentes de tráfico.

De 2019 a 2023, la tasa de hospitalizaciones por cada 100.000 habitantes por accidentes de tráfico fue la más alta entre los afroamericanos de Philadelphia. Esta disparidad era particularmente pronunciada en el caso de los peatones y los vehículos motorizados.

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La ciudad se ha comprometido a abordar estas disparidades teniendo en cuenta las necesidades de las comunidades desatendidas. Algunos proyectos relacionados incluyen:

• La ciudad recibió $16,4 millones en fondos federales de la subvención calles y caminos seguros para todos del S. Department of Transportation’s para financiar el proyecto calles completas y seguras de Philadelphia.
• PennDOT está instalando una nueva mediana para peatones a lo largo de Broad Street, desde Allegheny Avenue hasta Roosevelt Boulevard. Las medianas o las islas de refugio para peatones pueden ayudar a mejorar la seguridad al permitir que los peatones crucen en una dirección de tráfico a la vez.

Para combatir la pérdida de vidas, la ciudad ha estado implementando contramedidas de seguridad comprobadas. Los proyectos incluyen:

• En Roosevelt Boulevard, los números han demostrado que los programas de control automático de velocidad funcionan y se expandirán a cinco nuevos corredores comenzando con PA Route 611, Broad Street/Old York Road, a principios de 2025.
• En la antiguamente compleja intersección de Penrose Avenue, South 20th Street, Packer Avenue y West Moyamensing Avenue, el nuevo proyecto de rotonda de Penrosesimplifica el viaje y mejora la seguridad para todos los usuarios de la carretera.
• La ciudad ha recibido más de 210 millones de dólares en subvenciones federales y estatales para proyectos de seguridad. Estos incluyen The Chinatown Stitch: Reconnecting Philadelphia to Vine Street, Roosevelt Boulevard: Route for Change, modificaciones de la intersección y mejoras de seguridad importantes en las calles de High Injury Network (HIN)de Old York Road desde Erie hasta Lindley Avenues y Hunting Park Avenue desde Wissahickon Avenue hasta Roosevelt Boulevard.

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Parker y el Concejo Municipal de Philadelphia esperan y creen que la legislación que prohíbe detenerse en los carriles para bicicletas mejorará la seguridad de los peatones, ciclistas y automovilistas, ya que consideran que el diverso sistema de transporte de Philadelphia requiere calles más seguras para todos los usuarios.

“Es responsabilidad nuestra generar conciencia sobre los peligros de los vehículos que obstruyen los carriles para bicicletas, crean conflictos peligrosos que obligan a los ciclistas a usar los carriles para vehículos, aumentan el riesgo de accidentes y comprometen la seguridad de todos los usuarios de la carretera”, enfatizó Parker a través de un comunicado.

El alcalde Parker firmó los nuevos proyectos de ley junto con el presidente del Ayuntamiento, Kenyatta Johnson; el director ejecutivo de la Philadelphia Parking Authority, Richard Lazer; representantes de la Office of Transportation and Infrastructure (OTIS) y del Streets Department, y otros miembros del concejo.

We’ve all seen safety issues as we travel across the City, so it is our responsibility to raise awareness that vehicles obstructing bike lanes create dangerous conflicts for cyclists.

Passing this legislation to reclassify 35 miles of curbside lanes to “No Stopping Anytime”… pic.twitter.com/yHG0iScJT4

— Mayor Cherelle L. Parker (@PhillyMayor) December 4, 2024

Johnson agradeció a la lacaldesa por firmar la ley No Stopping in Bike Lanes. “Co-patrociné esta legislación con el concejal Jamie Gauthier, 3er Distrito, y fue aprobada por abrumadora mayoría por los concejales.

“Lamentablemente, las muertes por accidentes de tránsito han aumentado en Philadelphia, por lo que creo que esta ley hará que las calles sean más seguras para todos, incluyendo nuestros ancianos, niños en edad escolar y todos aquellos que caminan o andan en bicicleta por las calles”.

En cuanto al cambio de nombre deTaney Street, el presidente del concejo destacó que se debió haber hecho hace mucho tiempo. “LeCount fue la primera mujer afroamericana en aprobar el examen de enseñanza de Philadelphia y una directora pionera a fines del siglo XIX”

Proyectos de ley firmados por Parker

• No Stopping in Bike Lanes

El proyecto de ley n.º 240657 reclasificará más de 35 millas de carriles junto a la acera y todos los carriles para bicicletas como ” No Stopping Anytime”, lo que prohíbe detenerse, pararse o estacionar en los carriles para bicicletas y, al mismo tiempo, aumentará las sanciones monetarias por estas infracciones.

El reemplazo de la señalización de las calles Spruce y Pine comenzará en la primavera de 2025 junto con la señalización de la zona de carga. El reemplazo de otras señales continuará hasta 2025 para todos los demás corredores.

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• Cambio de nombre de Taney Street
  El proyecto de ley n.º 240931 reemplazará el nombre del presidente de la Corte Suprema de Estados Unidos, Roger B. Taney, infame por la decisión Dred Scott de 1857 que negó la ciudadanía a los afroamericanos, por Caroline LeCount, una pionera de los derechos civiles y educadora de Philadelphia.

El cambio de nombre se realizará en varias secciones de la ciudad. Hay aproximadamente 600 direcciones que se verían afectadas.

Con la firma de estos proyectos, el Streets Department notificará al administrador de correos de Estados Unidos y a cualquier servicio de mapas que use nombres de calles.

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Esta subvención ayudará a desarrollar planes de negocios que identifiquen nuevos enfoques para financiar estaciones de bicicletas compartidas Indego, paradas de autobús, rampas de acera que cumplan con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, estaciones de carga de vehículos eléctricos y desarrollo de uso mixto orientado al transporte público.

Los fondos también se utilizarán para desarrollar un programa de capacitación y tutoría para aumentar la participación de contratistas de pequeñas empresas pertenecientes a minorías en proyectos de construcción de transporte.

Según información publicada en la página web de la ciudad, Philadelphia está comprometida a apoyar el crecimiento de empresas diversas, y los fondos y los servicios de expertos proporcionarán una base sólida para aumentar las oportunidades para empresas históricamente subutilizadas.

El Programa de Subvenciones para Concesiones de Activos y Financiamiento Innovador es un nuevo programa autorizado por la Ley de Infraestructura Bipartidista, que ayuda a las entidades públicas a explorar oportunidades innovadoras de financiamiento y prestación de servicios, incluyendo la facilitación y evaluación de asociaciones público-privadas para proyectos elegibles de la Ley de Innovación y Financiación de Infraestructura de Transporte.

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El Equipo de Soluciones de Infraestructura de la ciudad de Philadelphia está comprometido a promover la equidad racial y aumentar la riqueza generacional con el financiamiento de la Ley de Infraestructura Bipartidista.

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“Nos presentamos y hablamos, juntos e individualmente. Y el gobernador DeSantis dio marcha atrás a todo el proyecto”, celebró el Instituto CLEO, organización ambientalista con sede en la ciudad de Miami.

Por su parte, la filial en Florida de la experimentada organización Sierra Club aseguró que “debido a la abrumadora oposición” el gobernador de Florida, Ron DeSantis, anunciaría que la “Iniciativa de Grandes Espacios al Aire Libre” volvería a “la mesa de dibujo”.

“Hay muchos hoteles y campos de golf en Florida como para convertir nuestros parques estatales en centros turísticos”, subrayó la organización ambientalista.

En fecha reciente, en el marco de una rueda de prensa, DeSantis dijo que la controvertida iniciativa del estatal Departamento de Protección del Medioambiente (DEP) daba un paso atrás e, incluso, el gobernador se habría distanciado del proyecto.

“No fue aprobado por mí. Nunca vi eso”, manifestó el republicano, quien asimismo agregó que el plan había sido filtrado al público por un grupo de extrema izquierda cuando aún estaba “a medio hornear”.

El DEP dio a conocer el proyecto unos días antes en su página de internet y de tenía programada dos audiencias públicas para esos mismos días, las cuales fueron suspendidas antes del citado anuncio del gobernador.

“Si no hacemos nada, entonces está bien para mí”, aclaró Ron DeSantis, quien adicionó que no habría novedades respecto a estos planes por lo menos en lo que resta del año.

La iniciativa había sido cuestionada tanto por figuras republicanas en Florida, incluidos los dos senadores representantes de este estado, Marco Rubio y Rick Scott, así como también del Partido Demócrata.

Un proyecto cancelado

Así las cosas, el proyecto de una cancha de golf en el parque estatal Jonathan Dickinson, en el sureste de Florida, fue descartado luego de que la fundación que estaba detrás de él, Tuskegee Dunes Foundation, desistiera del proyecto en virtud de la controversia suscitada.

“Hemos recibido comentarios claros de que el Parque Estatal Jonathan Dickinson no es el lugar adecuado. No entendíamos el panorama de la comunidad local y agradecemos la claridad. No seguiremos construyendo en el querido Parque Estatal Jonathan Dickinson”, indicó en su web la Fundación.

Las otras propuestas afectaban a los parques estatales Topsail Hill Preserve, Grayton Beach, Camp Helen, Honeymoon Island, Hillsborough River, Oleta River, Dr. Von Mizell-Eula Johnson y Anastasia.

Los grupos ambientalistas argumentan que los parques estatales son fundamentales para preservar el hábitat esencial para la vida silvestre y las plantas raras.

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Erika Zambello, portavoz de la organización Audubon Florida, manifestó a agencias internacionales de noticias que el parque estatal Jonathan Dickinson es “el ancla y el último y mejor bastión regional para el arrendajo de Florida, una especie de ave amenazada y la única que solo se encuentra en Florida y en ningún otro lugar”.

“Destruir 405 hectáreas de hábitat crítico para arrendajos de Florida, tortugas de tierra y muchas otras especies emblemáticas de Florida es lo opuesto a lo que representan los parques estatales”, puntualizó.

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