El óxido nace de la combinación de moléculas de oxígeno con metales y algunos no metales. Esta reacción química es tema de debate en SEPTA. Y aunque es una situación esperada que tarde o temprano afectará a un furgón del tren- Sin embargo el tema es justo ahora un semillero de críticas.
La corrosión de los vagones del tren de Filadelfia está bajo la lupa. Su importancia ha rescatado de los años opiniones encontradas. Los carros del metro de la ciudad tienen más de 30 años y algunos sindicalistas creen que el óxido es el fruto cosechado tras “elegir trenes baratos”.
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La herrumbre que ha llegado a los departamentos de comunicaciones de SEPTA fue advertida en los talleres de mantenimiento. Según los voceros de la empresa de Pensilvania el problema no es “catastrófico”. No obstante algunas voces han precisado que el número de vagones que está yendo al taller es altos. La cantidad podría poner el riesgo el mínimo de carros necesarios para atender la hora pico de trasportación en la gran ciudad.
Óxido y debate en SEPTA
Ryan Brigg de WHYY Philadelphia tuvo la oportunidad de abordar el tema. Sus datos son usados como fuente de segunda mano para la elaboración de esta nota. De acuerdo a su texto, Andrew Busch, un portavoz de SEPTA, confirmó que los mecánicos descubrieron en septiembre que el óxido y la corrosión aparecido en las vigas de soporte debajo de los umbrales de las puertas de entrada en un número no especificado de los trenes.
“Estos coches tienen unos 23 años más o menos. Comparados con la línea de metro de Broad Street, entran y salen más de los elementos”, dijo Busch. “El óxido en la carrocería no es algo totalmente inesperado o raro”.
Sin embargo, Joe Coccio, secretario-tesorero del Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 234 manifestó su opinión. Dijo que los funcionarios han sido conscientes de los defectos metálicos sistémicos dentro de la flota desde principios de la década de 2000. El binomio Óxido y debate en SEPTA es un asunto añoso.
Dijo que SEPTA estaba cosechando el fruto de elegir trenes más baratos. Así lo hizo durante su proceso de adquisición hace décadas.
Cuidado con la caída
El portavoz de SEPTA, Andrew Busch, dijo que ningún coche ha sido retirado del servicio por el nuevo problema … “todavía”. “Es bastante pronto”, dijo Busch. “Es probable que eso suceda en algún momento”.
Sin embargo, el vocero reconoció que la agencia estaba cayendo por debajo de los 138 vagones necesarios para operar la línea en la hora punta.
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De los 220 vagones M-4 de la era de los 90, Busch estimó que entre 126 y 138 estaban en funcionamiento en cualquier día. Dijo que la escasez no había resultado en interrupciones del servicio. Esto se debe a que el servicio incluye un número de vagones de repuesto para subirse si se produce una avería. No obstante óxido y debate en SEPTA será un ruido que llegará muy adentro de las playas del año 2021.
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