Estados Unidos, que importó 8 millones de automóviles en 2024, es un mercado clave para exportadores como México, Japón, Corea del Sur y Europa. Sin embargo, los nuevos aranceles del 25% anunciados por Donald Trump para vehículos y piezas extranjeras han generado una fuerte reacción internacional.
La medida, que afecta especialmente a Canadá y México, ha provocado caídas en las bolsas y preocupación en fabricantes como Toyota, Hyundai y Mercedes. Mientras la industria automotriz pide negociaciones, los aranceles entran en vigor el 3 de abril.
México y Canadá
Los fabricantes de automóviles y sus proveedores se instalaron hace tiempo en México y Canadá, aprovechando la zona de libre comercio con Estados Unidos (TLC).
En 2024, los fabricantes estadounidenses y europeos exportaron unos tres millones de automóviles y vehículos utilitarios desde México, y 1,1 millones desde Canadá, según las cifras del Departamento de Comercio estadounidense.
Las cadenas de producción están muy engranadas: las piezas a veces hacen varias idas y venidas a través de las fronteras antes de ser ensambladas en los automóviles, lo que complica las reorganizaciones ante los aranceles anunciados el miércoles por Donald Trump.
Los tres grandes fabricantes estadounidenses, Ford, General Motors (GM) y Stellantis (marcas Jeep y Chrysler), son en general partidarios de imponer aranceles a las importaciones de vehículos, pero el jueves pidieron que se preserve la “competitividad” de la producción automovilística “norteamericana”, lo que incluye Canadá y México.
Corea del Sur y Japón
Japón, gran potencia automovilística, era tradicionalmente el segundo país exportador hacia Estados Unidos (1,3 millones de automóviles exportados en 2024), pero Corea lo adelantó en 2024 (1,4 millones), según el Departamento de Comercio estadounidense.
El fabricante coreano Hyundai confirmó el lunes que abrirá una tercera planta en Estados Unidos, una fundición.
El japonés Toyota sigue siendo la primera marca de automóviles en el mercado de Estados Unidos, donde produce, en sus 11 fábricas, el todoterreno Rav4 y la berlina Corolla.
Sin embargo, Toyota importa todavía algo menos de la mitad de los vehículos que vende, desde Japón, México o Canadá.
Japón, país para el que las exportaciones de automóviles son un pilar esencial, prometió el jueves responder “adecuadamente” a los aranceles de Trump.
Desde Europa
Estados Unidos también es un “mercado clave” para la industria automóvil europea, que exportó en 2024 cerca de 750.000 automóviles por valor de 38.500 millones de euros (41.500 millones de dólares), según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
Es su principal mercado mundial para los automóviles, ya que representa casi una cuarta parte de sus ventas de exportación. Y es el segundo producto más exportado por Europa a Estados Unidos, por detrás de los medicamentos, según Eurostat.
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Alemania produce la mayoría de estos automóviles exportados. En 2024, Estados Unidos representaba por ejemplo el 23% de las ventas de Mercedes, que también produce allí sus todoterrenos, que exporta fuera del país. Es probable que estas exportaciones se vean afectadas por las represalias europeas.
Gran productor, pero no exportador
Los estadounidenses son grandes productores y consumidores de vehículos, pero no grandes exportadores, con 1,4 millones de vehículos en 2024 por valor de 58.000 millones de dólares.
Las fábricas estadounidenses exportan principalmente a Canadá (la mitad), Alemania, México y China.
Los automóviles estadounidenses nunca han logrado establecer una presencia duradera en Europa.
“De ahí viene el enfado de Trump” con los vehículos europeos, comenta una analista francesa. “No es el impuesto del 10% lo que impidió a los fabricantes estadounidenses entrar en el mercado. Nunca han tenido una oferta adaptada al consumidor europeo. Los pequeños automóviles urbanos no son su especialidad”.
Solo Ford lleva mucho tiempo en Europa, con vehículos adaptados al mercado y un éxito fluctuante: el fabricante recortó miles de empleos y aún tiene que rescatar a su filial alemana con 4.400 millones de euros en los próximos años.
Tesla también se hizo un hueco con su Model Y, producido en su fábrica de Berlín, pero la marca de Elon Musk, ahora asesor de Donald Trump, ha visto caer en picado sus ventas en la UE en los últimos meses.
Por: AFP
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