Esta estricta medida rige como consecuencia directa de las ambiciosas obras de infraestructura y ampliación de la Terminal Sur. Según reportes publicados por los diarios Miami Herald y El Nuevo Herald, los trabajos de construcción y remodelación se extenderán de manera continua hasta el año 2029.

Este período resulta especialmente crítico para el sur de Florida, dado que la metrópoli prevé un incremento masivo de visitantes internacionales debido a la celebración del Mundial de Fútbol 2026, evento que coloca la capacidad logística de la región bajo la mirada del mundo entero.

La restricción vial repercutió de forma inmediata en automovilistas particulares, taxistas y conductores de servicios de vehículos bajo demanda por aplicación. Sin embargo, el impacto más complejo se ha registrado en los autobuses turísticos y en aquellos operadores que trasladan a contingentes numerosos y grupos organizados que se desplazan directamente hacia PortMiami o el propio aeropuerto.

Debido a la envergadura del proyecto de infraestructura, las nuevas rutas alternativas ya quedaron completamente señalizadas en los alrededores del complejo. Ante esta situación, las autoridades del condado y los administradores de la terminal recomendaron enfáticamente a todos los ciudadanos planificar el trayecto con la debida antelación, además de consultar de manera recurrente los mapas oficiales en línea para evitar demoras considerables que pongan en riesgo la pérdida de los vuelos programados.

Retos logísticos globales ante el Mundial de Fútbol

Las obras ejecutadas en la Terminal Sur buscan modernizar integralmente el Aeropuerto de la ciudad y responder de forma eficiente al acelerado crecimiento en el flujo de pasajeros internacionales.

De acuerdo con las declaraciones del vocero de la terminal aérea, Greg Chin, el objetivo principal del proyecto es optimizar la capacidad general y elevar la calidad de los servicios al cliente. Chin precisó que, aunque las alteraciones y cambios en los accesos vehiculares se mantendrán vigentes hasta 2029, los trabajos finales añadirán seis modernas puertas de embarque y renovarán por completo las instalaciones principales.

Las autoridades aeroportuarias sostienen que estas mejoras estructurales tendrán un impacto sumamente positivo a largo plazo en la experiencia de viaje de los usuarios.

Por su parte, el diario El Nuevo Herald lanzó una advertencia puntual a los operadores de servicios colectivos, sobre todo a los autobuses de cruceros que enlazan la terminal aérea con la zona portuaria, instándolos a revisar con rigurosidad los recorridos propuestos.

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Asimismo, el Miami Herald señaló que el cierre de esta importante arteria vial representa un verdadero reto logístico para los miles de fanáticos y delegaciones deportivas que arribarán con motivo de la Copa Mundial de la FIFA.

El portal oficial miami-airport.com concentró toda la información oficial actualizada, recordando que las señalizaciones podrían variar según avance el cronograma constructivo, por lo que resulta indispensable verificar los accesos antes de emprender el viaje.

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“Me recuerda mucho a una celda”, dijo el exgerente de un restaurante señalando las paredes de su pequeño cubículo de plástico que comparte con otra persona que estaba en la indigencia.

“Pero es mucho mejor que la calle, sin dudas. No tengo que lidiar con las cucarachas”, afirmó.

El estadounidense de 44 años simboliza los avances de la segunda ciudad de Estados Unidos antes de recibir ocho partidos del Mundial en junio y julio, y los Juegos Olímpicos en 2028.

Tristemente famosa por sus campamentos de personas en situación de calle en aceras y autopistas, Los Ángeles ha priorizado en los últimos tres años este problema. 

La alcaldesa demócrata Karen Bass ha desarrollado varias iniciativas para financiar miles de cupos de alojamientos en hoteles o microcasas, como la que ocupa Gilpin.

El censo de 2025 reveló una caída del 17,5% de personas durmiendo en la calle en dos años, la primera disminución desde que comenzó este conteo hace dos décadas.

“Lista de espera”

Sin embargo, la magnitud del problema es enorme. El condado de Los Ángeles, que incluye los suburbios de la ciudad, alberga a 72.000 personas en situación de calle, de los cuales 47.000 duermen en las aceras.

En el valle de San Fernando, al norte de la ciudad, Armando Covarrubias apoya a las personas en las calles con botellas de agua, bocados y sopas instantáneas.

“Lamentablemente no hay suficientes camas, ni suficientes refugios”, dijo Covarrubias, quien trabaja con la organización sin fines de lucro Hope The Mission.

En su zona, el número de personas en situación de calle es “cuatro o cinco veces mayor que el número de camas” disponibles.

Cuando las autoridades desmantelaron un campamento junto a las vías del tren el mes pasado, no pudo encontrar alojamiento para todos. Por lo que ya se instalaron de nuevo una decena de carpas.

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Maggie, entre lonas y parapetos y con una década en la calle, dice que quisiera volver a vivir bajo un techo.

“Llevo tres meses esperando que me ayuden, y estoy en la lista de espera”, dijo la mujer de 40 años que no quiso dar su nombre completo.

Incluso para quienes consiguen un cupo, no hay éxito asegurado. Las estructuras imponen normas que a veces son mal recibidas, como la prohibición de recibir visitas.

El programa faro de alojamiento de la Alcaldía es objeto de críticas, ya que Los Ángeles ha gastado 300 millones de dólares en financiarlo, pero el 40% de sus beneficiarios han vuelto a la calle.

 “Nunca cambiará”

La crisis de vivienda no es exclusiva de Los Ángeles.

California, conocido como el estado Dorado, no construye suficientes viviendas, mucho menos de bajo costo, lo que mantiene los precios habitacionales por las nubes y contribuye a la crisis.

Michael Reyes sufrió un accidente de trabajo y comenzó a recibir como única fuente de ingreso una indemnización insuficiente para cubrir sus gastos en Los Ángeles, donde un monoambiente o estudio, en promedio, cuesta 1.800 dólares por mes. 

“Nuestro costo de vida aumenta pero no nuestro ingreso (…) Está mal”, dijo el exempleado de mantenimiento de una universidad, quien se mudó a una microcasa tras dormir un año en su carro.

Con 59 años de edad, se siente desesperanzado y no cree que la ciudad mantenga estas soluciones habitacionales temporales más allá de los Juegos Olímpicos.

“Lo hacen apenas por los turistas, pero esto nunca cambiará”, opinó.

Reyes trae como ejemplo Skid Row, el barrio que, lleno de carpas y basura, se volvió símbolo de la crisis. “Existe desde los años 1930”, dijo. “Y no ha cambiado”.

Por: AFP

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La alcaldesa Cherelle Parker, quien le entregó al destacado actor, comediante, productor, rapero y compositor la primera llave de la ciudad emitida por su administración, aseguró que la trayectoria de Smith ha sido sumamente inspiradora.

“Desde sus orígenes en el oeste de Philadelphia hasta su ascenso como superestrella mundial, nos ha demostrado lo que significa soñar en grande y trabajar duro. Nos enorgullece enormemente llamar Will Smith a uno de los nuestros”.

Parker no dudó en extender otra invitación a Smith. Le pidió que ayudara a la ciudad a celebrar el 250 aniversario de la Declaración de Independencia el próximo año, además de invitar a algunos de sus famosos amigos de Philadelphia a un concierto el 4 de julio.

Will Smith’s journey has been nothing short of inspiring. From his roots of being born and raised in West Philadelphia, to his rise as a global superstar, he’s shown us all what it means to dream big and work hard.

We are incredibly proud to call @WillSmith2real
one of our own.… pic.twitter.com/mF9i5TlaCZ

— Mayor Cherelle L. Parker (@PhillyMayor) March 26, 2025

“¿Qué pasaría si todos nuestros héroes locales, DJ Jazzy Jeff, The Roots, Jill Scott y Black Thought, cualquiera que tenga conexiones con Philadelphia, pudiéramos traerlos a todos de vuelta para un concierto en Parkway”, fue la propuesta de la alcaldesa, y Smith pareció estar de acuerdo.

Smith, un nativo de Philadelphia, siempre ha llevado con orgullo sus raíces y su crianza en los barrios Wynnefield y Overbrook de la ciudad, esa por la que siente un profundo orgullo y admiración.

La develación del nuevo nombre de la calle se realizó frente a la escuela secundaria Overbrook, donde Smith estudió, y fue el escenario propicio para que el actor recordara cómo su padre le enseñó el “estilo Will Smith”.

“No se consigue nada sin disciplina y trabajo duro. No se puede forjar una vida si no se está dispuesto a sacrificarse, a sufrir y a trabajar por los sueños”, precisó Smith, al tiempo que añadió que en Philadelphia aprendió a tener una sólida ética laboral y la necesidad de una buena educación.

“Mi madre siempre decía que no podían quitarme lo que tengo en la cabeza. Mi madre se tomaba muy en serio la educación “.

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Líderes de la ciudad e incluso el director de Overbrook recitaron parte de la historia de Smith en Philadelphia, incluyendo una interacción con su maestra de décimo grado, quien solía referirse a él como “The Fresh Prince”.

Smith le dio su toque personal a ese apodo para impulsar su exitosa carrera musical, televisiva y cinematográfica. “The Fresh Prince” se acuñó en ese edificio, y la señorita Brown, la maestra que me formó, me llamaba príncipe’”, recordó Smith. “Y le añadí fresh porque era jerga del hip-hop”.

El Concejo Municipal de Philadelphia aprobó recientemente una medida para cambiar el nombre de la calle a Will Smith, sustentando que la ciudad quería reconocer los logros de la icónica figura en la industria del entretenimiento junto con sus contribuciones caritativas y su defensa de la justicia social y la igualdad.

Smith ha regresado al estudio después de su infame incidente en los Premios Oscar de 2022 y está planeando lanzar tres álbumes este año, cada uno representando lo que él llama “temporadas”.

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Parker y el Concejo Municipal de Philadelphia esperan y creen que la legislación que prohíbe detenerse en los carriles para bicicletas mejorará la seguridad de los peatones, ciclistas y automovilistas, ya que consideran que el diverso sistema de transporte de Philadelphia requiere calles más seguras para todos los usuarios.

“Es responsabilidad nuestra generar conciencia sobre los peligros de los vehículos que obstruyen los carriles para bicicletas, crean conflictos peligrosos que obligan a los ciclistas a usar los carriles para vehículos, aumentan el riesgo de accidentes y comprometen la seguridad de todos los usuarios de la carretera”, enfatizó Parker a través de un comunicado.

El alcalde Parker firmó los nuevos proyectos de ley junto con el presidente del Ayuntamiento, Kenyatta Johnson; el director ejecutivo de la Philadelphia Parking Authority, Richard Lazer; representantes de la Office of Transportation and Infrastructure (OTIS) y del Streets Department, y otros miembros del concejo.

We’ve all seen safety issues as we travel across the City, so it is our responsibility to raise awareness that vehicles obstructing bike lanes create dangerous conflicts for cyclists.

Passing this legislation to reclassify 35 miles of curbside lanes to “No Stopping Anytime”… pic.twitter.com/yHG0iScJT4

— Mayor Cherelle L. Parker (@PhillyMayor) December 4, 2024

Johnson agradeció a la lacaldesa por firmar la ley No Stopping in Bike Lanes. “Co-patrociné esta legislación con el concejal Jamie Gauthier, 3er Distrito, y fue aprobada por abrumadora mayoría por los concejales.

“Lamentablemente, las muertes por accidentes de tránsito han aumentado en Philadelphia, por lo que creo que esta ley hará que las calles sean más seguras para todos, incluyendo nuestros ancianos, niños en edad escolar y todos aquellos que caminan o andan en bicicleta por las calles”.

En cuanto al cambio de nombre deTaney Street, el presidente del concejo destacó que se debió haber hecho hace mucho tiempo. “LeCount fue la primera mujer afroamericana en aprobar el examen de enseñanza de Philadelphia y una directora pionera a fines del siglo XIX”

Proyectos de ley firmados por Parker

• No Stopping in Bike Lanes

El proyecto de ley n.º 240657 reclasificará más de 35 millas de carriles junto a la acera y todos los carriles para bicicletas como ” No Stopping Anytime”, lo que prohíbe detenerse, pararse o estacionar en los carriles para bicicletas y, al mismo tiempo, aumentará las sanciones monetarias por estas infracciones.

El reemplazo de la señalización de las calles Spruce y Pine comenzará en la primavera de 2025 junto con la señalización de la zona de carga. El reemplazo de otras señales continuará hasta 2025 para todos los demás corredores.

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• Cambio de nombre de Taney Street
  El proyecto de ley n.º 240931 reemplazará el nombre del presidente de la Corte Suprema de Estados Unidos, Roger B. Taney, infame por la decisión Dred Scott de 1857 que negó la ciudadanía a los afroamericanos, por Caroline LeCount, una pionera de los derechos civiles y educadora de Philadelphia.

El cambio de nombre se realizará en varias secciones de la ciudad. Hay aproximadamente 600 direcciones que se verían afectadas.

Con la firma de estos proyectos, el Streets Department notificará al administrador de correos de Estados Unidos y a cualquier servicio de mapas que use nombres de calles.

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Esta es, por ahora, la primera calle de Philadelphia que lleve el nombre de una mujer afroamericana, Caroline LeCount, quien es conocida por haber integrado los carritos de transporte de la ciudad y haber luchado por la desegregación en la educación.

En 1858, la calle recibió originalmente el nombre del expresidente de la Corte Suprema, Roger B. Taney, después de que aprobara la Decisión Dred Scott v. Sanford.

Tal y como reseña la página web de concejo, la Decisión Dred Scott v. Sanford declaraba que los esclavos afroamericanos y sus antepasados ​​“no están incluidos, ni se pretendía que estuvieran incluidos, bajo la palabra ciudadanos en la Constitución, y por lo tanto, no pueden reclamar ninguno de los derechos y privilegios que ese instrumento establece y garantiza a los ciudadanos de los Estados Unidos”.

Durante años ha habido campañas para cambiar el nombre de Taney Street, pero en la primavera de 2020 el objetivo adquirió un nuevo sentido de urgencia tras el asesinato de George Floyd.

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La petición para cambiar el nombre de la calle en 2021 recogió más de 2.700 firmas. El consejo aseguró que el 90% de los residentes de Taney Street se oponen al nombre.

Los funcionarios detallaron que las nuevas señales de calle se instalarán el próximo año.

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Los frenos a disco ventilados, las estructuras deformables ante impactos, las suspensiones progresivas o los controles de tracción y estabilidad han sido algunas de las más salientes tecnologías que surgieron de las carreras.

Con la llegada de la electromovilidad en la industria automotriz, la Fórmula 1 también tuvo un rol protagónico en cuanto al desarrollo de sistemas que se usan en los autos híbridos y eléctricos.

Hay dos dispositivos que sobresalen especialmente: el regenerador de energía y el sistema de pedal de acelerador con freno motor. En ambos casos, lo que hace el auto es utilizar su funcionamiento e inercia para recuperar la energía que consumió anteriormente.

La otra gran solución que se ha podido ver cada vez más en los autos de calle, específicamente en los eléctricos, aunque también en los híbridos enchufables, es el sistema que los fabricantes nombran como e-Pedal, One Pedal Drive.

Se trata de una tecnología que utiliza el motor eléctrico en la fase contraria a la que funciona cuando propulsa el auto, invirtiendo su polaridad de modo tal que, al soltar el freno, el motor eléctrico ofrece una resistencia para disminuir la velocidad. Con esa energía se carga la batería.

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Lo que en un auto convencional hace la caja de cambios por pura fricción mecánica, el auto eléctrico, por no tener caja de cambios, no lo hace, lo que equivaldría a poner un auto convencional en punto muerto o Neutro

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En septiembre de 2023, la Comisión de Mujeres de Miami Beach destacó la valiosa contribución de Estefan en el sur de Florida y propuso el cambio de nombre de la referida calle situada entre las ampliamente conocidas Ocean Drive y Meridian Avenue.

Los comisionados de la ciudad aceptaron la recomendación del Comité de Seguridad Pública y Calidad de Vida del Vecindario de denominar a la Calle 13 como Gloria Estefan Way.

La cantante y actriz de 66 años y ganadora de un premio Grammy por su álbum “Mi tierra” de 1994 es residente en Miami Beach desde hace mucho tiempo. Posee una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood y, en noviembre de 2015 fue galardonada con la Medalla de la Libertad, máximo reconocimiento civil que otorga Estados Unidos.

La comisión también aprobó la recomendación del comité de nombrar conjuntamente la Calle 12, entre Ocean Drive y Washington Avenue, como Naomi Wilzig Way.

“Todo el mundo sabe quién es Gloria Estefan, y es un honor poner su nombre a la calle, pero no todo el mundo sabe quién es Naomi Wilzig”, comentó la comisionada Kristen Rosen González, quien recordó que Wilzig fue la fundadora del Museo de Arte Erótico del Mundo en Miami Beach, el segundo más grande en su tipo.

Durante casi dos décadas, Wilzig se dedicó a reunir obras de arte erótico de diferentes partes del mundo hasta crear una colección de más de 4.000 objetos.

“La razón por la que estamos haciendo esto es porque cuando recorrimos la ciudad de Miami Beach sólo había una calle con el nombre de una mujer, la dedicada a Barbara Capitman, pionera en la restauración del distrito Art Decó, dijo Rosen González, algo que según indicó, resultaba “inaceptable porque somos el 50% de la población”.

“Tenemos que dar el ejemplo de que no sólo los hombres prominentes construyeron esta ciudad, sino también las mujeres. Sólo estamos tratando de igualar las cosas”, refirió la comisionada, según una nota publicada por el periódico semanal de negocios Miami Today.

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La comisión aprobó además una enmienda al código de la ciudad para permitir la denominación conjunta de calles en honor a mujeres sobresalientes. Ahora queda pendiente, según indican medios locales, la aprobación por parte de la comisión de Miami-Dade de la medida para hacer efectiva esta denominación conjunta.

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El gobernador hizo referencia al Proyecto de Ley 1365 de la Cámara de Representantes, que, de ser aprobado, convertiría en ilegal la acampada pública no autorizada. La medida apunta a las personas que instalan tiendas de campaña en lugares prohibidos para pernoctar.

“No podemos permitir que ninguna ciudad de Florida se vuelva como San Francisco, donde la falta de vivienda, las drogas y el crimen han diezmado la calidad de vida, perjudicado la economía y erosionado la libertad”, refirió el mandatario floridano en el marco de una rueda de prensa en Miami Beach.

Governor Ron DeSantis Holds a Press Conference in Miami Beach https://t.co/y8hucsksUA

— Ron DeSantis (@GovRonDeSantis) February 5, 2024

El gobernador DeSantis declaró su voluntad de continuar promulgando políticas que promuevan la responsabilidad y la seguridad de la comunidad, a diferencia de California, donde según dijo, “están promoviendo políticas peligrosas que dañan a sus comunidades y su economía”.

La propuesta del gobernador republicano incluye, además de prohibir acampar en calles, aceras y parques, aumentar la financiación para los refugios para personas sin hogar y exigir a los ocupantes que no consuman drogas.

La medida incrementaría, además, los fondos destinados al tratamiento del abuso de sustancias y la salud mental, de acuerdo a lo informado en un comunicado de la oficina del gobernador.

I’m working with the Florida Legislature to keep the streets clean and safe in all parts of Florida. pic.twitter.com/DBoZT2K4LK

— Ron DeSantis (@GovRonDeSantis) February 5, 2024

El alcalde de la turística ciudad de Miami Beach, Steven Meiner, comentó que, desde que promulgaron la nueva ordenanza contra los campamentos públicos en octubre de 2023, “hemos visto a más personas sin hogar utilizar las camas disponibles en los refugios y, por lo tanto, recibir los servicios que necesitan”.

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El proyecto de ley, que debe ser aprobado por el Comité de Reglas antes de que pueda pasar al pleno del Senado de Florida, también alentaría a personas y empresas a presentar demandas si los gobiernos locales no siguen las reglas establecidas.

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Se trata de corredores callejeros que con sus automóviles ejecutan maniobras ilegales que se han convertido en motivo de preocupación y llaman la atención de residentes de Miami-Dade, debido a la peligrosidad y el riesgo de las piruetas  no sólo por el riesgo para los participantes sino a las personas que quedan atrapadas en la vía debido al cierre de las calles.

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Quienes han presenciado las arbitrarias peripecias, obligados ante la imposibilidad de poder retirarse del sitio, clasifican estos incidentes como un suceso de película. “Nos quedamos bloqueados ahí y los carros empezaron uno por uno entrar a un aro de fuego que había sido delineado en el pavimento”, comentó un testigo entrevistado por la cadena Telemundo.

Los aterrados testigos dijeron que el suceso tuvo lugar en medio de una intersección de Wynwood en Miami, menos de un mes después de que las autoridades intervinieran en un escenario similar en otro sector de esta ciudad.

Pero, a diferencia de las escenas hollywoodenses que se realizan en ambientes controlados, el anillo de fuego en Wynwood era real en el pavimento de la intersección de la Calle 54 con la Calle séptima del noroeste de Miami donde los automóviles corrieron y derraparon alrededor de las llamas.

Los conductores atrapados en la vía captaron con sus teléfonos la desafiante toma de la calle en el sector de Liberty City. “Nosotros justo llegamos y estábamos como tres carros atrás y más o menos fueron unos 20 minutos, unos 25 minutos que ni siquiera la policía llegaba. Había bastantes carros pero nada de policías; estábamos saliendo de un concierto”, relato uno de los testigos al canal de televisión Telemundo.

Una de las situaciones que más preocupó a los conductores que quedaron atrapados por el cierre de la calle, fue la cercanía del suceso con gasolineras que estaban a unos metros del anillo de fuego encendido en el pavimento.

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Testigos comentaron que la Policía logró llegar unos 25 minutos después del inicio de las maniobras de derrape de los autos alrededor del circulo de fuego. Los agentes en sus patrullas comenzaron a controlar la situación.

Severas sanciones

Hace tiempo que las autoridades combaten este tipo de exhibiciones ya que según la ley estatal promulgada en 2022, es ilegal participar en carreras callejeras, donuts, derrapes, piruetas u otras actividades que pueden crear vías inseguras.

Además de las consecuencias penales, la licencia de conducir podría ser revocada y las multas podrían ser de más de 5.000 dólares si un conductor es capturado en uno de estos eventos.

“Seguiremos trabajando para arrestar y citar a todos los conductores que violen las leyes. Nuestros oficiales no pueden detenerlos a todos pero trabajaremos en función de que todos los que incurran en estos delitos paguen por sus actos”, declaró en julio pasado a la cadena de televisión NBC el capitán de la Policía, Freddie Cruz.

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La arteria vial situada entre la calle 7 y la avenida 30 del noroeste de Miami fue rebautizada con el nombre del periodista que en 1960 emigró a Florida horrorizado por el comunismo. A partir de entonces, Tomás se convirtió en un rostro del exilio cubano en Miami y jamás se cansó de denunciar la espantosa dictadura que aún azota a Cuba.

Ahora el comunicador de 92 años se encuentra en su vivienda de Miami, pero su obra permanece viva como pionero de la radio en español. “No había mejor jefe que Tomás. Su estilo era único. Si Miami es la punta de lanza contra el comunismo en el mundo, es gracias a personas como Fusté”, recordó Ninoska Pérez Castellón, quien condujo la ceremonia de nombramiento de la calle.

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En el acto estuvieron presentes el senador René García, la comisionada Eileen Higgins, José “Pepe” Díaz, Tomas Regalado y Ramón Saúl Sánchez, entre otros políticos y líderes del exilio cubano. Hace poco Tomás García Fusté recordó que él comenzó a los 15 años con un carro y un megáfono en las calles de su pueblo natal.

Luego arribó a la televisión cubana donde le iba bastante bien, incluso era la imagen de una marca de cigarrillos. Sin embargo, al llegar el comunismo fue uno de los primeros en darse cuenta del espantoso régimen y emigró a Florida. “Yo no quería que mis hijos crecieran en ese régimen”, señaló.

“Tomás nació con un micrófono en la mano. Lo nuestro no fue un amor a primera vista, fue naciendo poco a poco, porque él es un hombre lleno de cualidades: disciplinado, honesto, inteligente y justo. Para mí, tenía un solo defecto, era muy enamorado, pero yo pasaba las 24 horas del día con él, así que no le di chance alguno”, dijo Yurina Fernández Noa, esposa del presentador hispano.

Como periodista, Tomás García Fusté cubrió sucesos de gran impacto político y social. Además, entrevistó a una larga lista de líderes como Ronald Reagan, George H. W. Bush, Bill Clinton, Margaret Thatcher, Óscar Arias, Alberto Fujimori y José María Aznar, entre otros.

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“Tomás no es capaz de imaginar el impacto que él ha tenido en esta comunidad. Siempre estuvo al lado del que lo necesitaba, puso sus micrófonos en función de su comunidad y jamás lucro con su profesión. Siempre lo quisieron convencer de iniciar una carrera política, pero él jamás accedió”, señaló su esposa Yurina. Por razones de salud y debido a su avanzada edad (92 años), Tomás no pudo estar presente en el acto.

Los asistentes al evento manifestaron que Tomás García Fusté le dio visibilidad y tribuna a todas las organizaciones del exilio. Él inició el movimiento que permitió que Miami tuviera el primer comisionado cubano del condado Miami-Dade, Jorge Valdés.

La trayectoria del comunicador hispano se pierde de vista. Incluye numerosos anuncios radiofónicos y trabajos de locución, así como programas en Radio Swan, La Fabulosa Radio, WQBA y otras emisoras de Nueva York.

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