Shapiro destacó que los ferrocarriles transformaron la Mancomunidad en una potencia de la era industrial, “y mi administración está enfocada en continuar ese legado, a la vez que responde a las necesidades de nuestras comunidades y las ayuda a crecer. Los habitantes del oeste de Pennsylvania han esperado mucho tiempo por un mayor servicio de trenes de pasajeros, y mi administración ha aprovechado cada oportunidad para lograrlo”.

La ampliación del servicio permitirá que más habitantes de Pennsylvania tengan acceso a un servicio ferroviario de pasajeros moderno, seguro y fiable que les lleve a donde necesiten ir, conectando las comunidades del estado y trayendo consigo empleos, desarrollo económico e inversión en infraestructura.

“Este hito trascendental fue posible gracias a que el departamento logró obtener fondos federales para infraestructura y a la coordinación constante de esta administración con Amtrak y Norfolk Southern. Sumado a la incansable labor de los funcionarios electos y los miembros de la comunidad a lo largo de este corredor, este trabajo constante está haciendo realidad esta tan esperada ampliación del servicio”, precisó Carrol.

Venta de boletos en octubre

Amtrak prevé comenzar la venta de boletos para el tren adicional Pennsylvanian en octubre, antes del inicio del servicio.

Robert Gleason, miembro de la junta directiva de Amtrak, indicó que el segundo tren diario de Pennsylvanian ofrecerá a los pasajeros más opciones de viaje y mayor comodidad entre Pittsburgh, Harrisburg, Philadelphia, New York y las comunidades a lo largo de la ruta.

“Esta ampliación pone de relieve la sólida colaboración entre Amtrak, PennDOT y Norfolk Southern, así como nuestro compromiso compartido de mejorar la movilidad y la conectividad en Pennsylvania”.

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El Pennsylvanian recorre la línea Pittsburgh de Norfolk Southern, que forma parte del Premier Corridor, una arteria principal para el tráfico intermodal de doble apilamiento que conecta Chicago con el área metropolitana de New York.

Mike McClellan, vicepresidente senior y director de estrategia de Norfolk Southern, detalló que la ampliación del servicio ferroviario en Pennsylvania demuestra lo que es posible cuando los socios públicos y privados colaboran para lograr una visión compartida del transporte ferroviario.

“Norfolk Southern se enorgullece de apoyar las iniciativas que amplían las opciones de transporte para los habitantes de Pennsylvania, al tiempo que se mantiene la seguridad y la eficiencia en el transporte de mercancías por todo el estado”.

El Pennsylvanian es una ruta ferroviaria clave para pasajeros que conecta a los ciudadanos del estado de Pennsylvania de este a oeste y, junto con el Floridian, con Cleveland, Chicago y otras ciudades. Además, la línea de Pittsburgh es una de las conexiones más transitadas y rápidas de la red de Norfolk Southern, que enlaza con las principales terminales de Toledo, Cleveland, Pittsburgh, Harrisburg y el valle de Lehigh.

En un año típico, más de la mitad de los envíos urgentes de paquetería y carga parcial de Norfolk Southern utilizan esta ruta en algún momento. Los trenes de la compañía entregan o recogen mercancías en más de 140 puntos a lo largo del corredor, prestando servicio a más de 800 clientes.

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La propuesta apunta especialmente a quienes quieren recorrer largas distancias sin renunciar a llevar una casa rodante, equipamiento deportivo o incluso embarcaciones pequeñas. En este contexto, las caravanas desarrolladas específicamente para vehículos eléctricos aparecen como una combinación adecuada, gracias a diseños más ligeros, compactos y aerodinámicos que permiten reducir el impacto sobre el consumo y la autonomía.

Tracción integral y tecnología para remolcar con seguridad

El Grandland Electric AWD dispone de cuatro modos de conducción: Normal, Eco, Sport y 4WD. Este último mantiene activos ambos motores eléctricos y distribuye la potencia entre las cuatro ruedas para mejorar el agarre, especialmente sobre superficies resbaladizas. En los modos 4WD y Sport están disponibles la potencia y el par máximos, con una respuesta que permite afrontar las salidas con una caravana de manera ágil.

La seguridad durante el remolque también está respaldada por el sistema ESP con función TSM (Trailer Stability Assist), diseñado para evitar que el remolque oscile durante la marcha. A su vez, el chasis incorpora de serie amortiguación selectiva de frecuencia, una tecnología que adapta el comportamiento de la suspensión según las condiciones de la ruta y el estilo de conducción. El objetivo es combinar confort en superficies irregulares con una respuesta más directa cuando se busca una conducción dinámica.

El SUV ofrece además espacio suficiente para una familia de hasta cinco integrantes. El baúl cuenta con 485 litros de capacidad, cifra que puede aumentar hasta 1.580 litros al abatir los asientos traseros, divididos en proporción 40:20:40. Entre su equipamiento se destacan los asientos Intelli-Seats, un sistema multimedia con pantalla táctil de hasta 16 pulgadas y la Pixel Box para la carga inalámbrica de smartphones.

En materia de autonomía, el Grandland Electric AWD puede recorrer hasta 502 kilómetros según el ciclo WLTP. Su batería NMC de 73 kWh de capacidad útil permite recuperar del 20 al 80 por ciento de carga en aproximadamente 30 minutos utilizando un cargador rápido público.

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Una vez que la caravana queda instalada en el destino, el SUV también demuestra sus prestaciones: puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,1 segundos. Así, el Grandland Electric AWD busca combinar capacidad de remolque, tracción integral, confort y prestaciones eléctricas en un vehículo pensado para viajar sin emisiones locales durante la conducción.

La propuesta se completa con el programa “Electric All In”, que en Alemania contempla para determinados clientes servicios como el cargador doméstico eProWallbox Move, funciones de planificación de rutas eléctricas, asistencia en carretera durante ocho años y garantía de la batería.

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Cada año, más de ocho millones de pasajeros utilizan la terminal de cruceros, que en 2025 superó los 8,5 millones, consolidándose como la más transitada del mundo en su categoría. Frente a esta demanda, los planificadores estiman que entre 1,5 y 2,1 millones de usuarios optarían por el tren una vez esté operativo.

El proyecto contempla una inversión de entre 600 y 800 millones de dólares, con costos operativos anuales cercanos a los 15 millones. Esta magnitud lo posiciona como una de las iniciativas de infraestructura más relevantes para el desarrollo turístico y logístico de la ciudad.

Entre las alternativas analizadas, se incluye la extensión de un sistema tipo “people mover”, que permitiría una implementación más rápida, y una expansión del Metrorail, con mayor capacidad pero mayores costos y plazos.

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Uno de los principales objetivos es mejorar la experiencia del pasajero, especialmente en días de alta demanda, cuando muchos deben trasladarse con equipaje bajo presión de tiempo. El proyecto también contempla integrar servicios como manejo automatizado de equipaje y coordinación con navieras.

Aunque la iniciativa aún se encuentra en fase de estudio, su desarrollo dependerá de financiamiento y aprobación política.

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El T03 LCV surge en un contexto marcado por regulaciones ambientales más estrictas, la expansión de zonas de bajas emisiones y el crecimiento del reparto de última milla. En este escenario, Leapmotor apuesta por un modelo compacto, accesible y tecnológicamente avanzado que facilite la transición hacia flotas de cero emisiones en entornos urbanos.

Basado en el modelo de pasajeros T03, el nuevo vehículo ha sido adaptado para uso profesional. Mide 3.620 mm de largo y ofrece un volumen de carga de 657 litros, con una capacidad útil de hasta 220 kg, ideal para entregas en ciudad. Está impulsado por un motor eléctrico de 70 kW, 95 hp, con una autonomía de hasta 256 km bajo el ciclo WLTP.

Su batería de 37,3 kWh permite carga rápida del 30 al 80 % en aproximadamente 36 minutos, reduciendo tiempos de inactividad. Además, incorpora tecnología avanzada con pantalla digital, conectividad 4G, control por voz y actualizaciones remotas.

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El T03 LCV se fabricará en Italia y llegará a Europa en el verano de 2026, consolidándose como una opción competitiva en la movilidad eléctrica urbana.

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El debut en casa del equipo, celebrado el pasado 4 de abril en el Miami Freedom Park, marcó un punto de inflexión en los hábitos de desplazamiento. Más de 2.000 personas optaron por utilizar el Metrorail y el Metrobus, lo que representó un incremento notable frente a jornadas habituales. En particular, la estación del aeropuerto registró un aumento superior al 150% en la cantidad de pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior.

Este crecimiento ha sido interpretado por las autoridades como una oportunidad para consolidar el transporte público como eje central en la logística de eventos masivos. La alcaldesa Daniella Levine Cava destacó el impacto positivo de estas medidas, subrayando que la adopción del transporte colectivo no solo reduce la congestión vial, sino que también mejora la experiencia general de los asistentes.

Refuerzo del sistema y nuevos incentivos

En respuesta a la creciente demanda, el condado ha puesto en marcha un plan especial para los días de partido. El Metrorail ofrece frecuencias cada 15 minutos hacia la estación del aeropuerto, facilitando tanto la llegada como el regreso de los aficionados. Además, la última salida de la Línea Naranja se ha extendido hasta la medianoche, lo que garantiza opciones de transporte incluso después de finalizados los encuentros.

Por su parte, el sistema de autobuses también ha sido reforzado. Rutas clave como la 37, que conecta zonas cercanas al estadio, y la 150, que enlaza Miami Beach con el aeropuerto, han experimentado incrementos en la demanda, reflejando una mayor fluidez en el transporte público por parte de los usuarios.

Uno de los factores determinantes en este cambio de comportamiento ha sido el costo accesible del servicio. El pasaje sencillo en Metrorail o Metrobus tiene un valor de 2.25 dólares, mientras que el pase diario cuesta 5.65 dólares, cifras considerablemente inferiores a los costos de estacionamiento en días de alta concurrencia.

A estos beneficios se suma un incentivo adicional promovido por el club y las autoridades: los aficionados que utilizan transporte público reciben un crédito de 10 dólares para alimentos y bebidas dentro del estadio. Esta medida busca reforzar la preferencia por el sistema colectivo y fomentar prácticas de movilidad más sostenibles.

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La directora del Departamento de Transporte y Obras Públicas del condado, Stacy L. Miller, resaltó el impacto de esta estrategia, destacando que miles de nuevos usuarios han descubierto la eficiencia del sistema durante el evento inaugural. Según explicó, este tipo de iniciativas no solo responden a la demanda puntual, sino que tienen el potencial de transformar los hábitos de movilidad a largo plazo.

El aumento del 16% en el uso general del Metrorail durante el primer partido en casa del Inter Miami evidencia el alcance de estas políticas. Con al menos 17 encuentros programados en los próximos meses, las autoridades esperan mantener esta tendencia al alza.

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Omer Badilla, Director General de Migración, explicó que la citada categoría especial humanitaria “regulariza” la situación migratoria de las referidas personas que permanecen desde hace dos meses en el Centro de Atención Temporal para Migrantes (CATEM), ubicado en el sur del país cerca de la frontera con Panamá.

“Eso significa que estas personas tienen libertad de movimiento en el territorio nacional. Es una resolución muy positiva porque le genera mayor confianza para permanecer en Costa Rica”, dijo Badilla.

De forma reiterada las autoridades han negado que los inmigrantes deportados se encuentren en calidad de detenidos en Costa Rica. Lo que sí han reconocido es que para proteger la seguridad de estas personas se les habían limitado su movilidad.

Según datos recientes de la Dirección General de Migración en el CATEM permanece un total de 85 migrantes de nacionalidad afgana, angoleña, armenia, azerbaiyana, china, congoleña, georgiana, india, kazaja, nepalí, rusa, turca y uzbeca, quienes se beneficiarán de la categoría migratoria especial humanitaria.

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Además de 16 ciudadanos chinos que solicitaron refugio y salieron del Centro, y otras 84 personas que retornaron a sus países de manera voluntaria.

El Gobierno costarricense ha informado que el Departamento de Estado de EE.UU. proporciona los fondos a la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) para la ayuda humanitaria y atención a estas personas.

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Con el preacondicionamiento manual de la batería y los recordatorios de mantenimiento predictivo, el Q4 40 e-tron garantiza aún más comodidad y facilidad en la conducción diaria.

Más autonomía significa más tranquilidad. Por eso, Audi equipa los modelos de acceso al mercado, el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron, con una batería de mayor capacidad, que permite disfrutar de una conducción más relajada tanto en el día a día como en el tiempo libre.

En condiciones ideales, el estado de carga, SoC, de la batería aumenta del 10 al 80% en tan solo 24 minutos cuando se carga en una estación de carga rápida.

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En diez minutos se pueden recargar hasta 150 kilómetros, 93,2 millas, Sportback: 155 kilómetros, 96,3 millas. La potencia máxima de carga de CC es de 165 kW.

El Q4 40 e-tron acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 8,1 segundos, consumo combinado de energía eléctrica en kWh/100 km: 18,4-16,0; emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0

Su velocidad máxima es de 160 km/h. En el eje trasero, un motor síncrono de excitación permanente, PSM, con 150 kW, 204 CV, de potencia y una alta eficiencia y entrega de potencia superior proporciona la propulsión.

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A través de su división UP.FIT, especializada en soluciones para vehículos de emergencia, esta compañía ha adaptado la revolucionaria plataforma Cybertruck para satisfacer las demandas específicas de las fuerzas del orden.

La Tesla Cybertruck Next-Gen Patrol no es simplemente un vehículo eléctrico más, se trata de una plataforma de vanguardia que redefine los estándares de seguridad, eficiencia e innovación en el ámbito de la seguridad pública.

Esta patrulla es toda una solución de movilidad que incluye luces de advertencia, sirenas, así como sistemas informáticos y de radio mejorados. Además, no solo se trata de una pickup para la policía, sino que también se puede personalizar para misiones tácticas, militares o de búsqueda y rescate, con opciones como particiones para prisioneros, almacenamiento para armas y herramientas especiales, recintos K9 y conectividad a Internet Starlink.

https://t.co/m8yvbWeZtS introduces the world’s first duty-ready Cybertruck. This Next-Gen Patrol vehicle, expands the capability of this new platform for tactical response, patrol and Fire response. The future has arrived, and it’s ready for anything. pic.twitter.com/sJHdGsipg5

— UP.FIT (@UpfitTesla) June 7, 2024

Sin duda, la combinación de un exoesqueleto de acero inoxidable ultra resistente, rendimiento en carretera de nivel deportivo y tecnologías de seguridad de vanguardia hacen del Tesla Cybertruck Next-Gen Patrol una opción atractiva para operadores de flotas a nivel global.

Aunque no es la primera patrulla eléctrica del mundo, la Cybertruck Patrol de UP.FIT marca un hito importante en la adopción de vehículos eléctricos por parte de las fuerzas del orden.

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Con entregas a partir de finales de 2024, este vehículo promete cambiar la cara de la seguridad pública en los años venideros.

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“Durante los periodos en los que se han abierto las solicitudes en el portal se han recibido 11.258 aplicaciones que están siendo evaluadas y, en caso de cumplir con los criterios de elegibilidad, continuarán el trámite establecido”, informaron la Organización Internacional de Migraciones (OIM) y el Alto Comisionado de la ONU para Refugiados (ACNUR) que son las dos agencias de la ONU que operan el programa de Movilidad Segura.

Desde el inicio de las operaciones de dichas oficinas el pasado mes de junio en Colombia, Costa Rica y Guatemala, más de 38.000 personas han presentado sus solicitudes en la web movilidadsegura.org, indicó hace dos semanas un portavoz del Departamento de Estado de Estados Unidos a las agencias internacionales de noticias.

No obstante, hasta el 28 de agosto de esos 38.000 individuos solo 2.100 han podido iniciar los trámites para pedir asilo en Estados Unidos, lo se traduce en un 5,5% del total de los solicitantes, y según los datos de la OIM y ACNUR, de ese porcentaje menos de un tercio corresponden a Colombia y aún no hay datos de cuántas de las aplicaciones ya se encuentran en trámite.

Asimismo, las oficinas de Colombia ubicadas en Soacha, Medellín y Cali, aunque no tienen atención presencial pues todo se gestiona por la web, no están aceptando nuevas solicitudes porque los organismos de la ONU deben “procesar primero las solicitudes recibidas”.

“Llamamos a las personas interesadas a que consulten de manera regular el sitio web para verificar cuándo vuelva a estar disponible para nuevas aplicaciones”, alegaron la OIM y ACNUR.

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El pasado junio el gobierno de Estados Unidos puso en marcha este programa piloto que durará seis meses en Colombia, Costa Rica y Guatemala con la finalidad de ofrecer alternativas legales a los migrantes y refugiados que reúnan ciertas condiciones y quieran llegar a territorio estadounidense.

El programa es limitado ya que solo pueden aplicar las personas cubanas, haitianas y venezolanas que se encontraban en Colombia antes del 12 de junio de 2023 y que cuentan con un estatus regular o están en proceso de regularización en el país.

Están excluidas miles de personas que están de paso por Colombia y que atraviesan el país para seguir su travesía al Darién y a Centroamérica.

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La información fue confirmada por la asesora principal para migración en la Casa Blanca, Katie Tobin, quien considera que las denominada oficinas de “Movilidad Segura” pueden ser un modelo para otros países, y refirió que Estados Unidos tiene la intención de expandir ese programa por el continente.

“Esperamos que otros países den un paso adelante y también accedan a albergar estas oficinas de movilidad segura o que acepten casos de ellas. Necesitamos realmente que todos los países jueguen un papel en esto”, dijo Katie Tobin.

La Iniciativa de Movilidad Segura facilita el acceso gratuito a protección y a otras vías legales hacia Estados Unidos y otros países a través del sitio web https://t.co/zMaNROf20X y de las Oficinas de Movilidad Segura. pic.twitter.com/odpTZuOyXk

— USA en Español (@USAenEspanol) August 28, 2023

La asesora de Biden en materia migratoria no reveló en qué países podrían abrirse las próximas oficinas de “Movilidad Segura”. Sin embargo, aseguró que existen conversaciones en curso con otros socios que se están desarrollando en el marco de la Declaración de Los Ángeles, con la que 21 naciones se comprometieron a mejorar la gestión de la migración en la región.

Explicó que la prioridad de Biden es expandir las vías para que los migrantes y refugiados puedan trasladarse de forma legal a Estados Unidos y no tengan que emprender de forma irregular el peligroso viaje a territorio estadounidense.

Desde el inicio de actividades en las citadas oficinas en junio pasado en Colombia, Costa Rica y Guatemala, más de 38.000 personas han presentado sus solicitudes a través de la web movilidadsegura.org, indicó un portavoz del Departamento de Estado a agencias internacionales de noticias.

No obstante, hasta el 28 de agosto de esas 38.000 personas solo 2.100 han podido iniciar los trámites para pedir asilo en Estados Unidos, lo que se traduce en 5,5% de todos los solicitantes.

Kristina Rosales, portavoz del Departamento de Estado, dio a conoce quiénes tienen acceso a emigrar a Estados Unidos a través del programa «Movilidad Segura» https://t.co/2b21QnkfEO

— CastoOcando.com (@cocando) August 30, 2023

Además de Estados Unidos, los migrantes y refugiados tienen la opción de ir a España y Canadá que se han comprometido a acoger a algunos solicitantes de asilo.

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El propósito del programa “Movilidad Segura” es ayudar a los migrantes y refugiados que han llegado de forma progresiva y en mayor número a Estados Unidos en los últimos meses y que suelen ser originarios de Venezuela, Cuba y Haití.

Concretamente, la oficina de Colombia permite solicitudes de cubanos, haitianos y venezolanos, mientras que la de Costa Rica atiende a venezolanos y nicaragüenses y Guatemala presta atención a sus propios nacionales que durante años han huido a Estados Unidos ante la violencia y falta de oportunidades en su país.

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