Las empresas anunciaron en un comunicado conjunto que “acordaron” terminar con el memorando de entendimiento para una integración, firmado a finales de diciembre de 2024.

El proyecto de fusión buscaba crear sinergias para competir con los gigantes del sector de automóviles eléctricos como el estadounidense Tesla y las empresas chinas.

“Es muy lamentable que ambas empresas no hayan logrado llegar a un acuerdo”, declaró a los periodistas el presidente ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe.

Mibe insistió en diciembre que el plan no se trataba de un rescate financiero para Nissan, que el año pasado anunció el recorte de miles de puestos de trabajo luego de una caída de 93% en sus beneficios netos del primer semestre de 2024.

Medios locales indicaron que las discusiones se hundieron después de que Honda propusiera convertir a Nissan en una filial, en lugar de integrarla bajo un nuevo “holding”, como estaba previsto en el plan de diciembre.

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En el comunicado, las empresas confirmaron que Honda “propuso cambiar la estructura, pasando de establecer una sociedad conjunta de ‘holding’ (…) a una estructura en la que Honda sería la empresa matriz y Nissan la filial mediante un intercambio de acciones”.

“Como resultado de estas conversaciones, las dos empresas concluyeron que, para priorizar la rapidez en la toma y ejecución de decisiones en un mercado cada vez más volátil al entrar en la era de los vehículos eléctricos, sería más apropiado cesar las discusiones”, según el comunicado.

No obstante, indicaron que seguirán “colaborando en el marco de una alianza estratégica dirigida a la nueva era de los vehículos inteligentes y eléctricos, buscando crear valor y maximizar el valor corporativo de ambas empresas”.

Por: AFP

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Esta operación crearía el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo y permitiría una expansión del segmento de los coches eléctricos y los vehículos autónomos.

Los dos grupos anunciaron que tratarán en estas negociaciones de constituir un “holding único”.

Las empresas, citando “los cambios drásticos en el entorno” y en “la industria automovilística”, afirmaron que tienen previsto que su “holding” cotice en la Bolsa de Tokio para agosto de 2026.

Mitsubishi Motors, del que Nissan es el principal accionista, indicó que decidirá antes de “finales de enero” si integra este nueva alianza.

Honda y Nissan dijeron que quieren cerrar el acuerdo de fusión en junio del próximo año, pero este trato probablemente no implique una unión entre iguales.

Honda tendrá el poder de nombrar al presidente del nuevo conglomerado, cuyo consejo de administración estará compuesto en su mayoría por ejecutivos de esta empresa, según la declaración conjunta.

Honda y Nissan, número dos y tres del mercado japonés de automóviles, enfrentan un entorno difícil del lado de la demanda de los consumidores, unas condiciones exacerbadas por la ruda competencia.

Este contexto es especialmente patente para las marcas extranjeras en China, donde fabricantes locales de autos eléctricos como BYD están en auge a medida que crece la demanda de vehículos menos contaminantes.

El año pasado, China superó a Japón como mayor exportador de autos, gracias al apoyo estatal a la industria de vehículos eléctricos.

En “modo pánico”

Según Kyodo News, este acuerdo podría permitir a las empresas fabricar sus autos en las plantas de la otra.

Nissan, lastrada por una abultada deuda, anunció el mes pasado la supresión de miles de puestos de trabajo e informó de una caída del 93% en su beneficio neto durante el primer semestre.

El presidente ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe, insistió el lunes que la operación de acercamiento “no es un rescate” y subrayó que una condición para la fusión es que Nissan complete su plan de reformas.

Kyodo reportó que Honda pidió, como condición para la operación, que Nissan logre una “recuperación en forma de V”.

Honda y Nissan ya habían acordado en marzo explorar una asociación estratégica para las aplicaciones y los componentes para vehículos eléctricos. Mitsubishi Motors anunció en agosto su participación en esta alianza.

En los últimos años, Nissan vivió un periodo turbulento, que incluyó la detención en Japón en 2018 de su consejero delegado Carlos Ghosn por acusaciones de malversación. El ejecutivo logró evadir la justicia y se fugó del país.

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Ghosn, que vive prófugo en Líbano, dijo a periodistas en Tokio por videoconferencia este lunes, que el hecho de que Nissan recurra a su rival muestra que está en “modo pánico”.

Aunque las dos empresas pueden “encontrar sinergias para el futuro (…) no veo nada claro en esta asociación”, afirmó Ghosn.

Por: AFP

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El nuevo Basalt es el tercero de los tres modelos que forman parte del proyecto C-Cubed de la marca francesa, una estrategia que busca democratizar el acceso a los SUV en mercados emergentes.

Este nuevo modelo de la marca se plantea como un vehículo versátil, espacioso, moderno, prestacional y con una buena relación entre costo y beneficio, con lo que se espera conquistar a la clientela latinoamericana.

El modelo de la firma francesa se destaca por su despeje del piso, capó elevado, guardabarros ensanchados con molduras negras y una caída larga del portón trasero, estilo fastback.

Hay otros detalles estéticos, como los faros frontales en dos niveles con luces diurnas en LED que forman una “X”, sumando luces exploradoras.

El conjunto de parrilla frontal, dividida en dos, y bumper le dan una apariencia agresiva. También tiene algunos detalles decorativos en tono contraste, que varían según la versión, y rines de aleación de 16 pulgadas.

Tal y como se describe en la página web de Citroen, el Basalt, que es desarrollado y lanzado en Brasil, incluye una pantalla horizontal de 10,25″ para la central multimedia y el panel de instrumentos digital con un display de 7″.

El Citroën Basalt es un auto grande para su categoría. Mide 4,34 metros de largo por 1,74 de ancho, sin espejos, y 1,58 de altura, con una distancia entre ejes de 2,64 metros, lo que resulta en un amplio espacio donde pueden viajar cómodamente cuatro adultos y un niño.

Aspectos mecánicos del Citroën Basalt

El Citroën Basalt tendrá como estándar al motor Turbo T200 de 1.0 litro y tres cilindros, con sistema MultiAir III, ya conocido en los Fiat Pulse y Fiat Fastback. Genera hasta 120 hp y 200 Nm de torque a 1.750 rpm, acoplado a una caja automática CVT con modo Sport, que tiene 7 velocidades en su modo manual, operados a través de la palanca de cambios convencional.

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El motor le otorga una gran capacidad de respuesta, de la que Citroën anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, y un consumo mixto tasado por el fabricante en unos 14,2 km/litro, es decir, cerca de 54 km/galón. A esto también aporta la transmisión, que además permite una conducción suave y cómoda, tanto en ciudad como en carretera.

Fuera de Brasil, las versiones de entrada contarán con el conocido motor aspirado VTi de 1.6 litros, 115 hp y 150 Nm de torque, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Para Brasil, esas variantes tendrán un motor aspirado de 1.0 litro y tres cilindros, comunes allí.

El Citroën Basalt se sostiene en la plataforma CMP de Stellantis, que también da soporte a los C3 y C3 Aircross. Además de Brasil, el novedoso auto de la marca francesa planea llegar a otros países de América Latina como Colombia, Argentina, Paraguay y República Dominicana, entre otros.

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Resulta extraño que algún habitante del Estado del Sol no haya probado alguna comida típica de algún país latinoamericano. El aporte de las distintas oleadas de inmigrantes hispanos que arribaron a Florida desde finales del siglo XIX se observa en los diversos ámbitos de la vida cotidiana. Esa herencia cultural se encuentra presente hasta en la mesa.

A diferencia de otras regiones de Estados Unidos, en Florida es común encontrar en las despensas de los hogares especies y aliños que son propios de países latinoamericanos. De hecho, en los supermercados son los productos que tienen mayor demanda.

En la actualidad los platos típicos de Florida están fusionados con el sabor latino. La tarta de lima de los Cayos (Key lime pie), Sándwich cubano (Cuban sandwich), Buñuelo de los Cayos (Conch fritters), las ostras del Golfo (Gulf oysters), Gator tail (cola de caimán), shrimp and grits (Gambas/camarones y sémola de maíz) y los cangrejos de roca (stone crabs) se conectan con una infinidad de costumbres hispanas.

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De allí surge el concepto de cocina latino floridana. En los restaurantes de Florida se suelen ofrecer platos como arroz con pollo, arroz con frijoles, arroz con Gandules, lechón, patacones y yuca sancochada.

La cocina a fuego lento forma una amalgama de sabores profundos que se contrapone con la tendencia de la comida instantánea o recalentada. En Florida otros platos son variaciones o fusiones de alimentos tradicionales de varios países latinoamericanos. Por ello en la mesa de los floridanos está presente la cocina colombiana, venezolana, cubana, dominicana y puertorriqueña. Por ello se dice que la gastronomía floridana es de forma general más saludable comparada con otras regiones de EE.UU.

Para el buen paladar

En Florida a los festivales gastronómicos se acostumbran invitar a cocineros latinoamericanos. La primera semana de noviembre se celebró el primer Festival de Cocina y Vinos en Miramar (Miramar’s Food & Wine Festival). En el Parque Regional de Miramar, en el condado de Broward, se congregaron reconocidos chefs para ofrecer degustaciones de comida y vino.

En el evento los asistentes y amantes del buen paladar tuvieron la ocasión de probar y explorar las tradiciones gastronómicas que ofrece la cultura hispana en el sur de Florida. “Esperamos que el Festival de Comida y Vinos en Miramar se convierta en una tradición anual que reúna a todos para saborear y disfrutar lo mejor de la cocina y cultura latina”, dijo Giovanni Arana, productor del festival.

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Uno de los cocineros invitados fue el destacado chef Edgardo Noel Rivera, empresario e influencer, nacido en Puerto Rico. Hace poco, Noel cocinó para miles de damnificados del devastador huracán Fiona que hizo estragos en su isla natal.

En el evento también participaron el brasileño Ulisses Souza, empresario y chef ejecutivo de la cadena de restaurantes El Balcón de las Américas; Omar Colón y José Colón, chefs y propietarios de Mofongo Calle Ocho de Miami; el venezolano Kael Salas, chef y empresario de catering en Orlando, y Betochef, autor, chef e influencer colombiano residente en el sur de Florida.

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A partir de ahora, los Fiat, Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep y Maserati saldrán de las plantas de este gigante planetario. Las 14 marcas del grupo representan alrededor de 9% del mercado automovilístico mundial, con ocho millones de vehículos vendidos en 2019.

“Tendremos un papel de primer plano en la próxima década en la redefinición de la movilidad, como lo hicieron nuestros padres fundadores con mucha energía”, dijo el presidente de FCA John Elkann, refiriéndose a una “fusión histórica”.

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El nuevo coloso tendrá numerosos retos por delante, entre ellos el proceso de electrificación de las gamas, la tendencia hacia los vehículos de segunda mano o de alquiler y la crisis sanitaria, que lastra la fabricación y la venta. En 2020, las ventas mundiales de PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) cayeron 27,8%.

Para Matthias Heck, de la agencia Moody’s, la fusión es positiva porque los grupos “mejoran su cobertura mundial, pueden colaborar a nivel tecnológico y en varios segmentos y van a ahorrar gracias a las sinergias y la experiencia de PSA, que ha sabido establecer el precio justo y gestionar sus costes”.

PSA y Fiat-Chrysler estimaron que las sinergias permitirían ahora hasta 5.000 millones de euros (unos 6.000 millones de dólares) al año, en gastos de fabricación y de investigación.

¿Italia en el capital?

El gobierno francés, que en un principio se opuso a la unión de Fiat con Renault, acabó elogiando la creación de Stellantis, como lo había hecho el ejecutivo italiano.

Pero ambos países estarán atentos a que el nuevo gigante “contribuya también al empleo industrial en Italia y Francia”, afirmaron a principios de enero el ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, y su homólogo italiano, Stefano Patuanelli.

Para mantener el control, Italia se plantea entrar en el capital de Stellantis.

“Una posible presencia del Estado en el capital social del nuevo grupo, similar a la del gobierno francés, no puede y no debe ser tabú”, indicó el viceministro italiano de Economía, Antonio Misiani, al diario La Repubblica.

El Estado francés tiene una participación de 6,2% en el capital de Stellantis.

Para llevar a buen puerto esta fusión, los dos grupos adaptaron el contrato para que la unión sea equitativa. FCA redujo el monto de un dividendo excepcional para sus accionistas, de 5.000 millones a 2.900 millones de euros. PSA se retiró del fabricante de equipos Faurecia.

Por parte de los sindicatos, la mayoría aceptó la fusión, que para muchos era inevitable. Pero han asegurado que no bajarán la guardia.

“Nuestra confianza en el futuro irá acompañada a lo largo del año de una vigilancia sobre la adecuación de las políticas sociales e industriales”, advirtió en un comunicado Olivier Lefebvre, delegado sindical de PSA.

Los proveedores de los dos grupos también estarán atentos a estas nuevas sinergias. “Habrá dudas pero también oportunidades”, declaró a la AFP Claude Cham, presidente de la federación de fabricantes de equipos (FIEV).

Por: AFP

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Un tribunal en Detroit, Michigan, ha conocido el primer legado de una querella que podría tomarse un tiempo indefinido, documento donde están asentados los argumentos de la demanda en contra de FCA.

La demanda acusa a FCA de estar involucrada en delincuencia organizada al pagar sobornos millonarios para obtener concesiones y ventajas en tres acuerdos con esa organización laboral.

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Los detalles salieron a la luz en una investigación federal de corrupción en el sindicato, que ha conducido a varios arrestos.

La demanda acusa a la empresa Fiat Chrysler, su exjefe de relaciones sindicales Alphons Iacobelli y los exdirectivos Jerome Durden y Michael Brown. Todos se han declarado culpables en la investigación federal, según la cual Fiat Chrysler sobornó a directivos del sindicato para, y citamos sus palabras, mantenerlos “gordos, mudos y felices”.

La demanda alega que Fiat Chrysler corrompió las negociaciones con el Sindicato Unido de Trabajadores Automotrices (SUTA) en los contratos laborales de 2009, 2011 y 2015 para obtener ventajas sobre General Motors.

El vicepresidente ejecutivo de GM y asesor jurídico de GM, Craig Glidden, afirmó en un comunicado que “esta demanda tiene la intención de hacer que FCA responda del daño que han causado sus acciones a nuestra compañía y asegurar que todos siguen las mismas reglas de ahora en adelante”.

GM señaló que FCA “corrompió la implementación del acuerdo del convenio colectivo de 2009. También corrompió la implementación y administración de los convenios de 2011 y 2015”.

La intención de FCA, según la demanda de General Motors, era forzar la fusión entre las dos compañías, algo que el ya fallecido consejero delegado de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, buscó en varias ocasiones durante años. La última vez fue en la primavera de 2015, cuando GM rechazó públicamente las ofertas de FCA.

Se da la circunstancia que FCA acaba de anunciar un acuerdo de fusión con el fabricante PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) y está en negociación con esta empresa francesa para materializarlo.

GM alega que Marchionne conspiró con el expresidente de UAW, Dennis Williams, amigo del directivo italo-canadiense, y otros altos funcionarios del sindicato, para que el proceso de negociación del convenio colectivo “dañase GM” e “intentase forzar la fusión de las compañías”.

FCA y UAW querían, según la demanda, provocar que el resultado de las negociaciones laborales costasen a GM “miles de millones de dólares”.

Cada cuatro años, el sindicato UAW elige a uno de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses (GM, FCA y Ford) para fijar las líneas generales que regirán los convenios colectivos del sector.

Según GM, en 2015 los directivos de FCA y UAW conspiraron para que Fiat Chrysler fuese la empresas que estableciese el estándar de negociación lo que supuso que General Motors acabase aceptando un acuerdo que le costó 2.000 millones de dólares, el doble de lo inicialmente anticipado.

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La demanda de GM es fruto de la investigación federal iniciada en 2017 contra directivos de FCA y UAW y que de momento ha supuesto la imputación de trece personas de las dos organizaciones e implica al menos a dos antiguos presidentes del sindicato.

Esta es la primera vez que la demanda señala a Marchionne, que falleció de forma inesperada en julio de 2018, como el cerebro de la presunta operación fraudulenta.

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Esta amalgama que es esperada desde hace rato por la industria de los automóviles, permite pronosticar que en las manos de la fusión bullirán para temas de I+D, producción, ensamblaje y comercialización la bicoca de 5 mil millones de dólares.

De acuerdo a informaciones provenientes de los más altos círculos de la industria automotriz, la fusión es un hecho, y en la nueva estructura estarán acompañados además por la alianza con las compañías japonesas Nissan y Mitsubishi.

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FCA ha explicado en un comunicado en el que ha confirmado la propuesta de fusión planteada a la empresa francesa, que el consejo de administración del grupo resultante contaría con once miembros, de los que cuatro serían designados por Renault, otros cuatro por Fiat Chrysler y uno por Nissan.

FCA destaca que “la propuesta crearía uno de los fabricantes de automóviles líderes en el mundo en términos de volumen de negocios, rentabilidad y tecnología”, con unas ventas de más de 15 millones de vehículos al año si se incluyen las de Nissan y Mitsubishi (8,7 millones sin las compañías japonesas).

FCA ha subrayado en su newsletter corporativo que “la sociedad resultante de la fusión sería al 50 % propiedad de los accionistas de FCA y de los de Renault y tendría una estructura de gobernanza de igualdad, con una mayoría de directivos independientes”.

Según los términos de la propuesta, la combinación se llevaría a cabo como una operación de fusión bajo una empresa matriz holandesa y cotizaría en la Bolsa de Valores de Italia (Milán), Euronext (París) y en la Bolsa de Nueva York.

Desde el punto de vista geográfico, sobre la base de las ventas globales de FCA y el grupo Renault de 2018, la compañía resultante de la fusión sería la cuarta en América del Norte, la segunda en la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) y la primera en América Latina, y tendría más recursos para aumentar su presencia en la región Asia-Pacífico (APAC).

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El defecto afecta a 259 mil 182 vehículos en Estados Unidos, 10 mil 282 en Canadá y 3mil 765 en México.

De acuerdo a una explicación ofrecida por la corporación, los Ford Fusion 2013-2016 en Norteamérica, deben ser revisados por un defecto en la transmisión que puede causar que los vehículos se muevan de forma inesperada cuando el cambio parece estar en posición de aparcado.

Otro defecto que ocasiona el mismo problema, pero por distintas causas, afecta también a los Ford Ranger 2019, y unas 2 mil 760 unidades están bajo sospecha del desperfecto.

Este tipo de situaciones han sido encaradas con responsabilidad por casi todas las empresas automotrices en el mundo que tras detectar una falla masiva, crean un alerta mundial a los usuarios y los invitan a revisiones masivas para reparar el mal.

Para Ford es la segunda vez en los pasados 12 meses que se ve obligado a llamar a revisión centenares de miles de vehículos para solucionar este fallo.

La ensambladora con sede en Detroit, Michigan, dijo en un comunicado que el problema afecta a los Ford Fusion 2013-2016 equipados con el motor de 2,5 litros, en los que el cojinete que conecta el cable de la palanca de cambios se puede degradar y desconectar de la transmisión.

Si esto se produce, el conductor puede retirar la llave de encendido y colocar la transmisión en la posición de aparcado cuando en realidad el vehículo está en una marcha distinta a la seleccionada, lo que puede permitir que el vehículo se mueva de forma involuntaria.

Ford reconoció que tiene constancia de cuatro incidentes causados por el problema y que uno de ellos causó lesiones a una persona.

El fabricante recomendó a los conductores de los vehículos afectados que utilicen el freno de mano, mientras la compañía desarrolla una solución.

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