La presencia del grupo estará marcada por numerosos estrenos y novedades de sus principales marcas. DS Automobiles presentará por primera vez en un salón internacional el DS N°7, disponible con motorizaciones híbridas y eléctricas, con hasta 740 kilómetros de autonomía. FIAT mostrará los nuevos Grizzly y Grizzly Fastback, mientras que Lancia llevará el nuevo Gamma, desarrollado y producido en Italia.

Leapmotor protagonizará dos estrenos europeos como son el B03, un compacto eléctrico del segmento B; y el SUV insignia D19. Opel, en tanto, presentará el diseño definitivo del GSE 27FE de Fórmula E, el nuevo Corsa GSE y un prototipo todavía no revelado.

Lee también: Audi aceleró la producción del A2 e-tron con tecnología y automatización

Alfa Romeo exhibirá su gama actual junto al 33 Stradale y el histórico Spider “Duetto”, en el marco de su 60° aniversario. Citroën llegará con una gama completamente renovada, mientras que Peugeot apostará por prototipos, tecnología y deportividad, con el hiperdeportivo 9X8 y el nuevo E-208 GTi.

Stellantis también presentará su estrategia de diseño y tecnología, incluida la plataforma modular multienergética STLA One, orientada a combinar electrificación, software e inteligencia artificial para acelerar el desarrollo de vehículos, reducir tiempos de lanzamiento y reforzar su estrategia global.

The post Stellantis llevará nueve prototipos y 60 modelos al Salón de París appeared first on El Sol News Media.

Asegurar bien a la mascota

La seguridad debe ser una prioridad durante cualquier trayecto. Para los perros, Buick recomienda utilizar un transportín de viaje de calidad o un arnés de seguridad especializado, colocado en el asiento trasero. Estos sistemas ayudan a evitar movimientos bruscos y distracciones mientras el vehículo está en circulación.

Planificar paradas frecuentes

En viajes largos, realizar paradas cada pocas horas permite que los perros puedan estirarse, hidratarse y hacer sus necesidades. Además, establecer descansos regulares puede ayudar a reducir la ansiedad y mantener un ambiente tranquilo dentro del vehículo.

Crear un ambiente tranquilo para los gatos

Los felinos suelen sentirse más cómodos en espacios estables y predecibles. Para trayectos extensos, se recomienda utilizar un transportín espacioso, seguro y bien ventilado, ubicado en el asiento trasero. Mantener una temperatura agradable y evitar ruidos fuertes también favorece su bienestar.

Lee también: Maserati presenta “Luxury, every day”, su nueva campaña de lujo cotidiano

Preparar un kit de viaje

Antes de salir, es conveniente preparar una bolsa exclusiva para la mascota. Debe incluir el alimento habitual, un bebedero plegable, documentación o comprobante de vacunación y placas de identificación actualizadas.

Adaptar el vehículo

Buick destaca que sus SUV ofrecen espacio para transportar mascotas y equipaje. Además, dispone de accesorios como protectores de carga y tapetes para facilitar la limpieza y mantener el interior organizado.

The post Viajar con mascotas: consejos de Buick para un viaje seguro y cómodo appeared first on El Sol News Media.

Uno de los principales cambios estuvo relacionado con los tiempos de desarrollo. Audi logró acortar en 21 meses el período comprendido entre el desarrollo del vehículo y su preparación para la producción, en comparación con proyectos anteriores. La experiencia acumulada y la optimización de los procesos permitieron reducir el tiempo destinado a la coordinación y alcanzar antes la madurez necesaria durante la etapa de preproducción.

Menos complejidad y mayor eficiencia

La compañía también simplificó considerablemente el A2 e-tron, reduciendo la cantidad de referencias de piezas necesarias para su fabricación. Esta estrategia permitió disminuir el número de centros logísticos, utilizar menos espacio y facilitar el suministro de materiales dentro de la planta.

Por primera vez en Ingolstadt, Audi aplicó el sistema de producción conocido como “cadena de perlas”, utilizado previamente en Neckarsulm. La secuencia de los pedidos se estableció seis días antes del montaje y se mantuvo durante las distintas áreas de producción. El método permitió reducir la complejidad y enviar los componentes desde los proveedores en el orden necesario, además de eliminar espacios destinados al almacenamiento y la secuenciación.

La flexibilidad también fue clave. Las carrocerías del A2 e-tron se fabricaron junto con las del Audi A3 gracias a la adaptación de las instalaciones. Más de 1.200 componentes y equipos, entre ellos alrededor de 250 robots, fueron reutilizados o recibieron nuevas funciones.

La automatización tuvo además un papel central. Audi incorporó un sistema completamente automatizado para la instalación de las ruedas, mientras que robots sustituyeron estaciones semiautomatizadas de atornillado en el área de preensamblaje del chasis.

Lee también: Opel: casi seis décadas de historia detrás de su ofensiva eléctrica

En el taller de carrocería, la tecnología de selección de componentes utilizó cámaras y procesamiento de imágenes para identificar y recoger piezas. Incluso pequeños componentes de chapa pudieron ser extraídos de contenedores desordenados y trasladados automáticamente a la siguiente etapa.

La digitalización también alcanzó el montaje mediante la nube industrial “Edge Cloud 4 Production”. El sistema permitió centralizar procesos de prueba y asistencia, lo que hizo posible ahorrar más de 450 computadoras industriales.

Audi incorporó además asistentes basados en inteligencia artificial para apoyar a los trabajadores. Entre ellos, un chatbot de la cadena de suministro facilitó la búsqueda de información y documentación, mientras que otra herramienta ayudó a los equipos de mantenimiento a analizar fallas y encontrar soluciones.

La preparación del personal acompañó estos cambios. Audi implementó programas de capacitación práctica y virtual para fortalecer las habilidades relacionadas con la electromovilidad y preparar a los empleados para las nuevas exigencias de producción.

Con el A2 e-tron, la automotriz buscó demostrar que la transformación industrial podía combinar tecnología, eficiencia y capacitación. El proyecto representó, además, una apuesta por mantener la competitividad de la planta de Ingolstadt y fortalecer la producción de vehículos eléctricos en Alemania.

The post Audi aceleró la producción del A2 e-tron con tecnología y automatización appeared first on El Sol News Media.

“Estoy muy bien, ¿y tú?”, responde la enferma, cuya identidad no se revela para proteger su privacidad. “He pagado mis impuestos. Ya no tenemos que pagar nada, ¡y tú tampoco!”, añade con orgullo en una residencia del suroeste de Francia.

Una frase que repite a menudo de forma obsesiva a lo largo del día. Es uno de los síntomas de la enfermedad.

La conversación dura unos diez minutos. Entonces la paciente se cansa y cuelga.

El teléfono está equipado con una IA llamada Livana, que se prueba desde hace varias semanas en una unidad para personas con Alzheimer, en el centro de La Septfontoise.

“Livana está personalizada al 100%” y fue “preconfigurada previamente por la familia y la psicóloga del centro”, explica su fundador, Nicolas Raulin, a quien se le ocurrió la idea después de que uno de sus familiares fuera diagnosticado con Alzheimer.

La familia proporciona a la IA información sobre momentos felices de la vida del enfermo para poder mantener una conversación con una voz natural, muy diferente a la de las primeras generaciones de asistentes de voz.

“¡Manos demasiado largas!”

La herramienta conversacional permite calmar a los residentes cuando están muy agitados, sin necesidad de medicación. También puede servir para entretener al paciente cuando hay falta de personal.

Pero Livana “nunca sustituirá al profesional”, añade la directora del centro, Ghislaine Verines.

La doctora Maribel Pino, al frente del Broca Living Lab, un laboratorio de investigación aplicada de la Asistencia Pública- Hospitales de Paris (AP-HP), también se interesa por la IA.

Ella estudia las reacciones de las personas mayores con discapacidad cognitiva o pérdida de autonomía ante robots humanoides o animaloides equipados con inteligencia artificial.

Varias residentes voluntarias del servicio de geriatría del hospital Broca participan en su experimento.

Lee también: Enfrentar el Alzheimer: el duelo silencioso que empieza antes del diagnóstico

Frente a Michèle (nombre modificado), Miroki, un robot humanoide anaranjado, agita sus grandes orejas. Su rostro recuerda más a un personaje de dibujos animados que a un ser humano.

“¿Me puedes decir cómo podría ser útil en el hospital?”, le pregunta el robot. “Quizá leyendo un libro a quienes no pueden hacerlo”, le responde Michèle, en silla de ruedas.

A sus 72 años, la residente no tiene ninguna dificultad para dialogar con el robot, que le hace preguntas y estimula su memoria.

“Con Miroki realizamos estimulación cognitiva, es decir, proponemos ejercicios para reeducar la memoria, la atención, el lenguaje; en definitiva, el conjunto de las funciones intelectuales”, explica Léa Vecchioni, psicóloga e ingeniera de investigación del Broca Living Lab.

Por el contrario Ginette (nombre ficticio), de 99 años, pone mala cara al ver la criatura anaranjada. “¡Tiene las manos demasiado largas!”, se queja.

Ginette se niega a interactuar con Miroki, pero acepta sentar a Paro en su regazo.

Paro es una cría de foca terapéutica dotada de inteligencia artificial con sensores que adaptan sus movimientos y vocalizaciones al comportamiento de la persona.

“El papel de Paro es diferente”, explica Léa Vecchioni a la AFP. “Ayudará a calmar y a fomentar la conversación”, al igual que los robots de perro y gato que hay en el laboratorio.

“El hecho de que sean animales también permite, en ocasiones, evocar recuerdos”, añade.

La psicóloga insiste, sin embargo, en que “no sustituye a la interacción humana, siempre es el terapeuta quien dirige la sesión”.

Por: AFP

The post La IA y los robots, dos aliados en el cuidado de los enfermos de Alzheimer appeared first on El Sol News Media.

De pelaje moteado y de unos 45 centímetros, el pequeño animal fue identificado en la región montañosa de Los Yungas, unos 90 kilómetros al noreste de La Paz. Fue bautizado por los lugareños como tilcayo, denominación que inspiró su nuevo nombre científico: “leopardus tilcayo”.

Es un “hecho resaltante, porque hace 100 años no se describe un gato” salvaje en el mundo, dijo la científica boliviana Nogales, exploradora de National Geographic.

Es el primer nuevo felino descubierto desde el gato de las pampas uruguayo en 1923.

View this post on Instagram

El tilcayo “es un poco más pequeño que un gato doméstico, tiene las orejas redondeadas” y un pelaje con motas, indicó, lo que hacía que los vecinos lo confundieran con un minino común.

Hasta ahora se encontró una pareja de tilcayos, a la que se le realizó una “secuenciación de genoma completo”, es decir, exámenes genéticos a profundidad.

Un macho fue adoptado por una familia que al notar que no tenía un comportamiento normal lo entregó a un refugio de conservación animal en Los Yungas, donde se mantiene hasta hoy.

Una hembra que fue agredida en una comunidad fue rescatada y luego liberada en la naturaleza.

En 2021, los científicos comenzaron a recoger las primeras informaciones de esta especie. La investigación fue finalmente publicada este jueves en la revista científica Current Biology.

Te puede interesar:

“Por ahora solo está detectado en Bolivia”, no se ha visto “en ningún otro lugar más del planeta”, detalló la bióloga.

Según Nogales, este tipo de tigrinos fueron clasificados como “vulnerables a la extinción”, aunque debido a su pequeña distribución en el territorio se podría considerar próximamente que “estén mucho más en peligro de extinción”.

Por AFP

The post Científicos descubren un nuevo felino salvaje en Bolivia tras más de un siglo appeared first on El Sol News Media.

La start-up californiana extrajo contenido de más de 10 millones de artículos, casi un tercio de los cuales procedían del propio New York Times.

El documento judicial afirma que Brent Hecht, director de Ciencia Aplicada de Microsoft, lo calificó como “un asombroso robo de proporciones sin precedentes” y posiblemente “el mayor robo de trabajo en la historia de la humanidad”.

Las declaraciones de Hecht son “el punto de vista personal de un empleado” y “no representan la postura de la empresa”, dijo un portavoz de Microsoft a la AFP en un comunicado.

El periódico demandó a OpenAI y Microsoft hace tres años ante un tribunal federal de Nueva York por presuntamente robar su material protegido por derechos de autor para entrenar el modelo insignia de OpenAI, ChatGPT. Microsoft invirtió por primera vez en OpenAI en 2019. 

Varios otros editores de noticias también se sumaron a la demanda, entre ellos Ziff Davis —propietaria de CNET y otras publicaciones de noticias tecnológicas—, así como la empresa matriz de la revista Mother Jones, el sitio de noticias de investigación The Intercept y múltiples periódicos locales en todo Estados Unidos.

Puedes leer: ¿Es posible desacelerar el desarrollo de la IA?

Los demandantes reclaman una indemnización por cada artículo que supuestamente fue robado y utilizado por los modelos de OpenAI, aunque no está claro a cuánto podría ascender el monto total de las sanciones.

Desde el lanzamiento de ChatGPT a finales de 2022, OpenAI ha firmado acuerdos de licencia de contenido con numerosos editores de noticias de todo el mundo, pero persisten las preocupaciones de que el software de IA generativa esté reduciendo el tráfico hacia los sitios de noticias en internet.

Las empresas de IA han intentado disipar esas preocupaciones añadiendo citas con enlaces en las respuestas a las consultas de los usuarios, pero el esfuerzo ha sido criticado como insuficiente. 

“Por muy destacadamente que mostremos los enlaces, los usuarios no harán clic”, admitió uno de los propios ingenieros de OpenAI, según el documento judicial.

OpenAI y Microsoft sostienen que el uso de contenidos del New York Times entra dentro del ámbito del uso legítimo (fair use), una excepción al derecho de autor que permite, en determinadas circunstancias, el uso no consentido de una obra.

Aseguran también que el proceso de desarrollo de la IA implica una transformación del contenido utilizado.

A comienzos de septiembre, el Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó un informe en apoyo de OpenAI y Microsoft, en el que invocó el “progreso científico”, el crecimiento económico y la “seguridad nacional”. 

Los demandantes han solicitado una sentencia sumaria a su favor.

Si el juez federal estadounidense Sidney Stein concede la petición, el caso no iría a juicio, pero no se espera un fallo hasta 2027.

Por: AFP

The post El NYT afirma que Microsoft y OpenAI sabían que usar artículos periodísticos era un robo appeared first on El Sol News Media.

Disponible el 19 de noviembre, el mismo día del lanzamiento de la esperada nueva entrega del juego, la banda sonora tendrá 34 temas inéditos, de los cuales seis ya están disponibles en las plataformas de streaming, precisó la empresa estadounidense.

Entre ellos figuran “RHYNO” del rapero estadounidense Travis Scott, “Macacoa 2000″ del puertorriqueño Rauw Alejandro, “Bright Lights, Big City” del guitarrista de los Rolling Stones Keith Richards y “Sexy Magic“, del dúo argentino CA7RIEL & Paco Amoroso junto a otros artistas. 

Puedes leer: ¿Es posible desacelerar el desarrollo de la IA?

“GTA VI” es uno de los juegos más esperados de los últimos tiempos. Sus seguidores llevan más de una década atentos a todas las informaciones sobre este título, que sigue a la quinta entrega de la saga, el segundo juego más vendido de la historia de la industria.

A finales de agosto, Rockstar difundió en primicia en Netflix un adelanto de su novedad, en un video de 26 minutos donde se mostraron varios personajes y escenas en Vice City, la ciudad inspirada en Miami donde se desarrolla el juego.

Por: AFP

The post Rauw Alejandro y CA7RIEL & Paco Amoroso en la banda sonora de “GTA VI” appeared first on El Sol News Media.

¿Qué proponen los líderes de la IA?

El director ejecutivo de Anthropic, Dario Amodei, defendió una desaceleración coordinada del desarrollo de la IA para comprender mejor los riesgos que suponen las capacidades avanzadas de esta tecnología.

Recibió apoyo público del CEO de OpenAI, Sam Altman, del director de xAI, Elon Musk, del presidente de Google DeepMind, Demis Hassabis y del director ejecutivo de Microsoft, Satya Nadella.

¿Por qué ahora?

En los últimos meses, OpenAI y Anthropic han reportado varios incidentes en los que sistemas de IA en fase experimental se escaparon de forma autónoma de sus entornos restringidos para acceder a internet y atacar sitios web y plataformas.

En algunos casos, estos sistemas de IA demostraron capacidad para coordinarse, establecer jerarquías entre ellos, hacer trampa y borrar las huellas de sus acciones.

El investigador Jacob Coxon -quien renunció a su puesto en Anthropic y anteriormente trabajó en OpenAI- acusó públicamente a ambas empresas de mantener estándares de seguridad laxos y de estar “jugando con nuestras vidas”.

¿Reducir la velocidad por su cuenta?

La competencia entre los principales actores del sector es tan feroz, y con inversiones multimillonarias en juego, que ninguno está dispuesto a arriesgarse a levantar el pie del acelerador en solitario.

Amodei ha manifestado su disposición a coordinarse con sus rivales, sin incluir a China. 

Lee también: El 33% de los latinos cree estar en camino de alcanzar el “sueño americano”

Consultados por la AFP sobre posibles conversaciones en este sentido, Anthropic, OpenAI y Google no respondieron de inmediato.

Por ahora, la única medida concreta a la que se comprometieron tanto Anthropic como OpenAI es permitir que observadores independientes verifiquen el trabajo interno de las empresas en materia de seguridad.

¿Maniobra de relaciones públicas?

Aunque buena parte del sector celebró el mensaje de Amodei, otros cuestionaron sus motivos.

Para Brian Roemmele, empresario y figura del sector de IA, se trata de un discurso comercial, divulgado semanas antes de la probable salida de Anthropic a la bolsa.

“Somos la empresa responsable; somos la cura; compren la prima de seguridad”, publicó en X.

Varias figuras del capital de riesgo en el sector tecnológico también acusaron a Anthropic de una “captura regulatoria”: buscar que las autoridades públicas consoliden, mediante regulación, una jerarquía con la startup en la cúspide. 

“Dejen de fingir que la motivación para frenar es puramente altruista”, dijo David Sacks, exasesor de IA del presidente Donald Trump, que sigue siendo influyente en la Casa Blanca.

“Se enfrentan a una enorme exposición por responsabilidad relacionada con los productos si estos permiten un ciberataque verdaderamente dañino”, señaló.

¿Puede frenarse la IA sin el apoyo del gobierno de Trump?

El domingo, Trump desestimó las advertencias de los líderes de la IA calificándolas de “fuerzas negativas”.

Varios republicanos han mostrado reticencia a regular activamente la tecnología, por temor a que pueda frenar la innovación y dar ventaja a China en la carrera de la IA. Uno de ellos es el presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson.

El domingo, Amodei reiteró que cree necesario una supervisión gubernamental de la IA.

Al igual que Altman y Hassabis, considera que las normas establecidas por la propia industria serían insuficientes.

¿Pisar el freno sin China?

Amodei propone limitar la coordinación a los países democráticos, excluyendo así a China.

Sin embargo, la carrera por la IA y los avances de China en este ámbito crean “el dilema más difícil” en cuanto a si se debe o no pisar el freno, señaló el domingo en CBS.

Estados Unidos planea abordar la seguridad de la IA al margen de la visita del líder chino, Xi Jinping, a Washington, a finales de septiembre.

Pero China desconfía de cualquier intento estadounidense de imponer su propio marco regulatorio, según varios medios.

La diferencia es particularmente acentuada en cuanto a los llamados modelos “abiertos” de libre acceso promovidos por China, frente a los modelos “cerrados” de las grandes empresas estadounidenses. 

Los modelos abiertos son por definición más difíciles de controlar, ya que pueden ser modificados por los usuarios y potencialmente usados con fines maliciosos.

Para permitir que las grandes empresas no chinas puedan levantar el pie del acelerador, Amodei pide controles de exportación más estrictos sobre los chips estadounidenses más avanzados hacia China y mejores salvaguardias contra la apropiación indebida de tecnologías de IA occidentales por parte de laboratorios chinos.

Por: AFP

The post ¿Es posible desacelerar el desarrollo de la IA? appeared first on El Sol News Media.

El modelo fue presentado durante los Ferrari Racing Days en Budapest, Hungría, y retomó el legado del 488 GT Modificata. Su desarrollo combinó la experiencia obtenida con el 296 GT3 Evo y las soluciones utilizadas en los deportivos de competición de Maranello.

El corazón del vehículo fue un motor V6 de 2.992 cc y 120 grados, ubicado en posición central trasera, que entregó 730 CV a 7.500 rpm. Con una potencia específica de 244 CV por litro, el 296 GT Modificata alcanzó un nivel de rendimiento superior al del 296 GT3 Evo.

Ferrari también rediseñó la aerodinámica, con un nuevo alerón delantero, un capó optimizado y un sistema trasero inspirado en el 499P. Estas soluciones permitieron aumentar la carga aerodinámica y mejorar la gestión térmica.

Lee también: Opel: casi seis décadas de historia detrás de su ofensiva eléctrica

La firma italiana incorporó nuevas soluciones para los frenos, con mayor capacidad de refrigeración, y un sistema ABS calibrado para facilitar el control durante jornadas prolongadas en circuito.

La cabina fue configurada para dos ocupantes, permitiendo compartir la experiencia con un acompañante o trabajar junto a un instructor. El modelo incluyó sistemas de adquisición de datos, cámaras y monitoreo de neumáticos, reforzando su carácter de automóvil pensado para circuitos muy exigentes y alta velocidad.

The post Ferrari presenta el 296 GT Modificata, un deportivo para la pista extrema appeared first on El Sol News Media.

La nueva familia contará con motores de cuatro y seis cilindros, todos acompañados por tecnología híbrida suave de 48 voltios. Esta estrategia convivirá con el BMW i3 totalmente eléctrico, presentado en marzo de este año, dentro de una gama que apuesta por ofrecer diferentes alternativas de propulsión sobre una misma filosofía de conducción.

El diseño también marcará una evolución importante. Los nuevos Serie 3 adoptarán el lenguaje visual de Neue Klasse, con una reinterpretación del clásico frontal de BMW, una larga distancia entre ejes, voladizos cortos y superficies más marcadas. En el habitáculo, la principal novedad será la incorporación de BMW Panoramic iDrive y BMW Operating System X, que modificarán la relación entre el conductor y las funciones digitales del vehículo.

Un chasis pensado para disfrutar

Antes de llegar a Miramas, el nuevo Serie 3 ya había enfrentado un exigente programa de desarrollo que incluyó pruebas en condiciones invernales extremas en Arjeplog, Suecia, además de ensayos en Nürburgring. En Francia, los ingenieros disponen de circuitos de alta velocidad, trazados de manejo y diferentes tipos de superficies para analizar la respuesta del vehículo.

La nueva generación apuesta por una distribución de peso prácticamente equilibrada entre ambos ejes, una mayor distancia entre ejes y vías más anchas. El esquema de suspensiones combina un eje delantero de doble brazo oscilante con un eje trasero multibrazo. También se incorporan nuevos amortiguadores con control de elevación, mientras que las suspensiones adaptativa y adaptativa M estarán disponibles como opciones.

En el apartado tecnológico, BMW desarrolló un nuevo sistema integrado de hardware y software denominado BMW Driving Stack. Su función es coordinar los diferentes sistemas relacionados con la dinámica, la estabilidad y la gestión de la entrega de potencia, adaptándose a las características de cada tipo de propulsión.

Lee también: BMW amplía la seguridad activa de serie con la llegada de la Neue Klasse

El máximo exponente deportivo será el BMW M350 xDrive, equipado con el único motor de seis cilindros de la nueva gama. Asociado a una transmisión Steptronic de ocho velocidades y tracción integral xDrive, desarrolla una potencia combinada de 443 CV gracias a su sistema híbrido de 48 voltios. Con suspensión adaptativa M, diferencial M Sport y dirección deportiva variable, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos.

Además, el M350 xDrive incorporará una función inédita denominada Drift Moment. Al activarla, la potencia se envía íntegramente al eje trasero para permitir derrapes controlados. La función estará disponible durante 2027 y también podrá incorporarse mediante una actualización remota a los vehículos ya entregados.

La eficiencia tampoco queda relegada. El nuevo Serie 3 contará con soluciones EfficientDynamics como gestión activa de las entradas de aire, un modo My Mode Efficient y un Efficiency Coach destinado a ayudar al conductor a reducir el consumo. Así, BMW busca mantener intacta la esencia deportiva del Serie 3, combinándola con electrificación, tecnología digital y mayor eficiencia.

The post El nuevo BMW Serie 3 entra en la recta final de su etapa de desarrollo appeared first on El Sol News Media.