David Rosier, presidente de Toyota West Virginia, manifestó que es momento de celebrar la historia y mirar hacia el futuro. “Nuestro éxito es el resultado directo de nuestro equipo. Nuestro futuro es prometedor porque nuestro equipo es inteligente, capaz y decidido. Nos enorgullece decir que estamos más ocupados que nunca”.

La planta de Toyota en Virginia Occidental ensambla motores y componentes de la transmisión para las operaciones de Toyota en Norteamérica, y es la única planta de la marca en el país que ensambla transejes híbridos. Esta representa una inversión de $3300 millones y emplea a más de 2000 personas.

Impulsados por el deseo de contribuir a la comunidad

En los últimos 30 años, Toyota ha donado más de $11 millones a organizaciones sin fines de lucro y comunitarias locales.

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En la celebración de su 30 aniversario, Toyota continuó con ese legado al entregar donaciones de $30.000 a tres organizaciones. Los galardonados fueron:

• Golden Girl Group Home: un hogar de acogida para adolescentes que han sufrido abusos, negligencia o la pérdida de un tutor y que no pueden vivir en su hogar de origen;
• El programa Bridge de Mission West Virginia: apoyo a niños en hogares de acogida o al cuidado de familiares mientras se gradúan de la escuela secundaria y buscan oficios calificados o asisten a una escuela técnica.
• El Comeback Club del Condado de Putnam: ofrece capacitación para adultos que se reincorporan al mercado laboral.

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Gama de vehículos con tracción integral

Chevrolet Trailblazer LS AWD 2026

El modelo Trailblazer con tracción integral más asequible de Chevrolet se ofrece en cuatro versiones. La tracción delantera es estándar, y la tracción integral está disponible en las versiones LS, LT, RS y Activ.

Chevrolet Equinox LT AWD 2026

Con un diseño audaz y amplio espacio de carga, el Chevrolet Equinox está listo para cualquier desafío. El cambio de tracción delantera a tracción integral en cada versión del Equinox, LT, ACTIV y RS; tiene un costo adicional.

Chevrolet Colorado WT AWD 2026

La camioneta más pequeña y asequible de Chevrolet viene de serie con tracción trasera. La tracción integral tiene un costo adicional para las versiones WT, Custom y LT. Las versiones Trail Boss, Z71 y ZR2, vienen de serie con tracción integral.

Chevrolet Blazer 2026 2LT AWD

La Blazer es la SUV deportiva de tamaño mediano de Chevrolet, y cada una de sus versiones, 2LT, 3LT y RS; está disponible con tracción integral. Seleccionar la tracción integral incrementa el precio de venta sugerido.

Chevrolet Equinox EV LT 1 AWD 2026

Seleccionar la tracción integral incrementa el precio sugerido de venta. En cada caso, la tracción integral agrega un segundo motor eléctrico en el eje trasero, pero reduce la autonomía estimada por la EPA de 319 a 307 millas.

Chevrolet Silverado LT AWD 2026

Ya sea que se busque una camioneta de trabajo o un vehículo todoterreno con muchas opciones, existen docenas de maneras de configurar una Silverado. La mayoría de las versiones vienen de serie con tracción trasera, y la tracción en las cuatro ruedas está disponible como opción.

Chevrolet Traverse LT AWD 2026

Con un exterior llamativo y un interior elegante, el SUV de tres filas más asequible de Chevrolet ofrece opciones de tracción delantera y tracción integral.

Chevrolet Blazer EV LT AWD 2026

El Blazer EV destaca por su diseño audaz y su tecnología de vanguardia. La tracción integral tiene un costo adicional en las versiones LT y RS.

Chevrolet Silverado EV 2026

Cada Silverado EV ofrece una potente capacidad de remolque, tecnología avanzada y un amplio espacio de carga. Desde la versión básica Custom hasta la robusta Trail Boss, preparada para la conducción todoterreno, todas vienen equipadas de serie con tracción en las cuatro ruedas.

Chevrolet Tahoe LS 4WD 2026

La robusta SUV Tahoe, con chasis de largueros, ofrece tres filas de asientos y un estilo elegante, además de un excelente espacio de carga y tecnología de vanguardia. El sistema de tracción integral opcional tiene un costo adicional en las versiones LS, LT, RST, Premier y High Country.

Chevrolet Suburban LS 4WD 2026

El SUV más grande de la gama Chevrolet viene de serie con tracción trasera, y la tracción a las cuatro ruedas está disponible con un costo adicional en las versiones LS, LT, RST, Premier y High Country.

Chevrolet Corvette E-Ray 2026

El Corvette Stingray sigue siendo de tracción trasera, pero el híbrido E-Ray trae por primera vez la tracción total a este legendario modelo.

Chevrolet Corvette ZR1X 2026

El ZR1X es el Corvette más potente jamás construido, gracias en parte a un sistema híbrido con una batería y un motor que impulsan las ruedas delanteras, junto con un motor V8 biturbo que impulsa las ruedas traseras.

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La presencia del grupo estará marcada por numerosos estrenos y novedades de sus principales marcas. DS Automobiles presentará por primera vez en un salón internacional el DS N°7, disponible con motorizaciones híbridas y eléctricas, con hasta 740 kilómetros de autonomía. FIAT mostrará los nuevos Grizzly y Grizzly Fastback, mientras que Lancia llevará el nuevo Gamma, desarrollado y producido en Italia.

Leapmotor protagonizará dos estrenos europeos como son el B03, un compacto eléctrico del segmento B; y el SUV insignia D19. Opel, en tanto, presentará el diseño definitivo del GSE 27FE de Fórmula E, el nuevo Corsa GSE y un prototipo todavía no revelado.

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Alfa Romeo exhibirá su gama actual junto al 33 Stradale y el histórico Spider “Duetto”, en el marco de su 60° aniversario. Citroën llegará con una gama completamente renovada, mientras que Peugeot apostará por prototipos, tecnología y deportividad, con el hiperdeportivo 9X8 y el nuevo E-208 GTi.

Stellantis también presentará su estrategia de diseño y tecnología, incluida la plataforma modular multienergética STLA One, orientada a combinar electrificación, software e inteligencia artificial para acelerar el desarrollo de vehículos, reducir tiempos de lanzamiento y reforzar su estrategia global.

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Asegurar bien a la mascota

La seguridad debe ser una prioridad durante cualquier trayecto. Para los perros, Buick recomienda utilizar un transportín de viaje de calidad o un arnés de seguridad especializado, colocado en el asiento trasero. Estos sistemas ayudan a evitar movimientos bruscos y distracciones mientras el vehículo está en circulación.

Planificar paradas frecuentes

En viajes largos, realizar paradas cada pocas horas permite que los perros puedan estirarse, hidratarse y hacer sus necesidades. Además, establecer descansos regulares puede ayudar a reducir la ansiedad y mantener un ambiente tranquilo dentro del vehículo.

Crear un ambiente tranquilo para los gatos

Los felinos suelen sentirse más cómodos en espacios estables y predecibles. Para trayectos extensos, se recomienda utilizar un transportín espacioso, seguro y bien ventilado, ubicado en el asiento trasero. Mantener una temperatura agradable y evitar ruidos fuertes también favorece su bienestar.

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Preparar un kit de viaje

Antes de salir, es conveniente preparar una bolsa exclusiva para la mascota. Debe incluir el alimento habitual, un bebedero plegable, documentación o comprobante de vacunación y placas de identificación actualizadas.

Adaptar el vehículo

Buick destaca que sus SUV ofrecen espacio para transportar mascotas y equipaje. Además, dispone de accesorios como protectores de carga y tapetes para facilitar la limpieza y mantener el interior organizado.

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Uno de los principales cambios estuvo relacionado con los tiempos de desarrollo. Audi logró acortar en 21 meses el período comprendido entre el desarrollo del vehículo y su preparación para la producción, en comparación con proyectos anteriores. La experiencia acumulada y la optimización de los procesos permitieron reducir el tiempo destinado a la coordinación y alcanzar antes la madurez necesaria durante la etapa de preproducción.

Menos complejidad y mayor eficiencia

La compañía también simplificó considerablemente el A2 e-tron, reduciendo la cantidad de referencias de piezas necesarias para su fabricación. Esta estrategia permitió disminuir el número de centros logísticos, utilizar menos espacio y facilitar el suministro de materiales dentro de la planta.

Por primera vez en Ingolstadt, Audi aplicó el sistema de producción conocido como “cadena de perlas”, utilizado previamente en Neckarsulm. La secuencia de los pedidos se estableció seis días antes del montaje y se mantuvo durante las distintas áreas de producción. El método permitió reducir la complejidad y enviar los componentes desde los proveedores en el orden necesario, además de eliminar espacios destinados al almacenamiento y la secuenciación.

La flexibilidad también fue clave. Las carrocerías del A2 e-tron se fabricaron junto con las del Audi A3 gracias a la adaptación de las instalaciones. Más de 1.200 componentes y equipos, entre ellos alrededor de 250 robots, fueron reutilizados o recibieron nuevas funciones.

La automatización tuvo además un papel central. Audi incorporó un sistema completamente automatizado para la instalación de las ruedas, mientras que robots sustituyeron estaciones semiautomatizadas de atornillado en el área de preensamblaje del chasis.

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En el taller de carrocería, la tecnología de selección de componentes utilizó cámaras y procesamiento de imágenes para identificar y recoger piezas. Incluso pequeños componentes de chapa pudieron ser extraídos de contenedores desordenados y trasladados automáticamente a la siguiente etapa.

La digitalización también alcanzó el montaje mediante la nube industrial “Edge Cloud 4 Production”. El sistema permitió centralizar procesos de prueba y asistencia, lo que hizo posible ahorrar más de 450 computadoras industriales.

Audi incorporó además asistentes basados en inteligencia artificial para apoyar a los trabajadores. Entre ellos, un chatbot de la cadena de suministro facilitó la búsqueda de información y documentación, mientras que otra herramienta ayudó a los equipos de mantenimiento a analizar fallas y encontrar soluciones.

La preparación del personal acompañó estos cambios. Audi implementó programas de capacitación práctica y virtual para fortalecer las habilidades relacionadas con la electromovilidad y preparar a los empleados para las nuevas exigencias de producción.

Con el A2 e-tron, la automotriz buscó demostrar que la transformación industrial podía combinar tecnología, eficiencia y capacitación. El proyecto representó, además, una apuesta por mantener la competitividad de la planta de Ingolstadt y fortalecer la producción de vehículos eléctricos en Alemania.

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El modelo fue presentado durante los Ferrari Racing Days en Budapest, Hungría, y retomó el legado del 488 GT Modificata. Su desarrollo combinó la experiencia obtenida con el 296 GT3 Evo y las soluciones utilizadas en los deportivos de competición de Maranello.

El corazón del vehículo fue un motor V6 de 2.992 cc y 120 grados, ubicado en posición central trasera, que entregó 730 CV a 7.500 rpm. Con una potencia específica de 244 CV por litro, el 296 GT Modificata alcanzó un nivel de rendimiento superior al del 296 GT3 Evo.

Ferrari también rediseñó la aerodinámica, con un nuevo alerón delantero, un capó optimizado y un sistema trasero inspirado en el 499P. Estas soluciones permitieron aumentar la carga aerodinámica y mejorar la gestión térmica.

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La firma italiana incorporó nuevas soluciones para los frenos, con mayor capacidad de refrigeración, y un sistema ABS calibrado para facilitar el control durante jornadas prolongadas en circuito.

La cabina fue configurada para dos ocupantes, permitiendo compartir la experiencia con un acompañante o trabajar junto a un instructor. El modelo incluyó sistemas de adquisición de datos, cámaras y monitoreo de neumáticos, reforzando su carácter de automóvil pensado para circuitos muy exigentes y alta velocidad.

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La nueva familia contará con motores de cuatro y seis cilindros, todos acompañados por tecnología híbrida suave de 48 voltios. Esta estrategia convivirá con el BMW i3 totalmente eléctrico, presentado en marzo de este año, dentro de una gama que apuesta por ofrecer diferentes alternativas de propulsión sobre una misma filosofía de conducción.

El diseño también marcará una evolución importante. Los nuevos Serie 3 adoptarán el lenguaje visual de Neue Klasse, con una reinterpretación del clásico frontal de BMW, una larga distancia entre ejes, voladizos cortos y superficies más marcadas. En el habitáculo, la principal novedad será la incorporación de BMW Panoramic iDrive y BMW Operating System X, que modificarán la relación entre el conductor y las funciones digitales del vehículo.

Un chasis pensado para disfrutar

Antes de llegar a Miramas, el nuevo Serie 3 ya había enfrentado un exigente programa de desarrollo que incluyó pruebas en condiciones invernales extremas en Arjeplog, Suecia, además de ensayos en Nürburgring. En Francia, los ingenieros disponen de circuitos de alta velocidad, trazados de manejo y diferentes tipos de superficies para analizar la respuesta del vehículo.

La nueva generación apuesta por una distribución de peso prácticamente equilibrada entre ambos ejes, una mayor distancia entre ejes y vías más anchas. El esquema de suspensiones combina un eje delantero de doble brazo oscilante con un eje trasero multibrazo. También se incorporan nuevos amortiguadores con control de elevación, mientras que las suspensiones adaptativa y adaptativa M estarán disponibles como opciones.

En el apartado tecnológico, BMW desarrolló un nuevo sistema integrado de hardware y software denominado BMW Driving Stack. Su función es coordinar los diferentes sistemas relacionados con la dinámica, la estabilidad y la gestión de la entrega de potencia, adaptándose a las características de cada tipo de propulsión.

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El máximo exponente deportivo será el BMW M350 xDrive, equipado con el único motor de seis cilindros de la nueva gama. Asociado a una transmisión Steptronic de ocho velocidades y tracción integral xDrive, desarrolla una potencia combinada de 443 CV gracias a su sistema híbrido de 48 voltios. Con suspensión adaptativa M, diferencial M Sport y dirección deportiva variable, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos.

Además, el M350 xDrive incorporará una función inédita denominada Drift Moment. Al activarla, la potencia se envía íntegramente al eje trasero para permitir derrapes controlados. La función estará disponible durante 2027 y también podrá incorporarse mediante una actualización remota a los vehículos ya entregados.

La eficiencia tampoco queda relegada. El nuevo Serie 3 contará con soluciones EfficientDynamics como gestión activa de las entradas de aire, un modo My Mode Efficient y un Efficiency Coach destinado a ayudar al conductor a reducir el consumo. Así, BMW busca mantener intacta la esencia deportiva del Serie 3, combinándola con electrificación, tecnología digital y mayor eficiencia.

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El recorrido comenzó en 1968 con el Kadett Stir-Lec I, un prototipo con 14 baterías de plomo-ácido y un motor Stirling utilizado como generador, anticipando el concepto de extensor de autonomía. En 1971, Georg von Opel llevó un Electro GT hasta 188 km/h y estableció seis récords mundiales para vehículos eléctricos.

Durante los años 90, el programa Impuls permitió seguir experimentando con autonomía y prestaciones. El Impuls I alcanzaba 100 km/h y unos 80 kilómetros de autonomía, mientras que el Impuls III participó en un programa de pruebas con 20 vehículos en Alemania.

En 2011 llegó el Ampera, equipado con un sistema eléctrico y extensor de autonomía, que fue elegido «Coche del Año 2012» en Europa. En 2017, el Ampera-e ofreció hasta 423 kilómetros de autonomía WLTP y 204 CV.

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El salto definitivo se produjo en 2019 con el Corsa-e, que acercó la movilidad eléctrica a un público más amplio. En 2024, Opel se convirtió en el primer fabricante alemán en ofrecer una variante totalmente eléctrica de toda su gama.

Actualmente, los Mokka GSE y Corsa GSE representan la evolución deportiva de esta estrategia, con 281 CV y 345 Nm de par, demostrando que la electrificación también puede ser rápida y emocionante.

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Cristiano Fiorio, director de marketing de Maserati y director general de Bottegafuoriserie, detalló que, en la nueva gama Trident, “reiteramos la característica que siempre nos ha definido: el Gran Turismo italiano, donde el diseño, la elegancia, el estilo italiano, el rendimiento y la artesanía se unen en un equilibrio atemporal de elegancia que nunca es ostentosa, sino siempre orientado al rendimiento. Durante más de 100 años, hemos interpretado el lujo de una manera distintiva”.

El evocador cortometraje muestra a cuatro personajes interactuando con objetos de gran valor, un reloj, joyas, una botella de Tignanello y un traje, que dudan en usar, como si ninguna ocasión fuera lo suficientemente importante.

La paradoja de los artículos de lujo que se mantienen a la espera, admirados, pero siempre pospuestos. Los nuevos Grecal, GranTurismo y GranCabrio invierten entonces el punto de vista, integrándose en la escena con la naturalidad de algo diseñado para ser disfrutado a diario.

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Los tres nuevos Maserati se presentan, así como los artículos de lujo cotidianos por excelencia, con la capacidad no solo de realizar cada día, sino también de liberar otros objetos de la espera: la ropa y las joyas finalmente se usan, el vino se elige y se aprecia.

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El BMW iX3 fue el primer modelo de producción de esta nueva generación en incorporar estas tecnologías. Posteriormente, la compañía prevé extenderlas a otros vehículos, entre ellos el BMW i3, BMW X5 y BMW Serie 7.

Tecnología que busca anticiparse al riesgo

Entre las novedades destaca el sistema de advertencia de salida con retardo activo de apertura de puertas, diseñado para evitar los llamados “accidentes con las puertas”, que ocurren cuando un conductor o pasajero abre una puerta hacia el carril de circulación sin advertir la presencia de otro usuario.

Mediante radares laterales, el sistema monitorea el entorno del vehículo. Si detecta que se aproxima un automóvil, una bicicleta u otro usuario de la vía y existe riesgo de colisión, el cierre electrónico retrasa momentáneamente la apertura de la puerta.

La tecnología cobra especial relevancia para la seguridad de los ciclistas. Según datos de la Asociación Alemana de Seguros, en Berlín se registraron 392 accidentes de este tipo en 2024, cerca del 8% de todos los accidentes de bicicleta de la ciudad.

Una asistencia más conectada con el conductor

BMW también introduce Symbiotic Drive, una tecnología que busca que los sistemas de asistencia trabajen de manera más intuitiva con el conductor. El sistema interpreta elementos como los movimientos del volante, el uso de las direccionales y la visibilidad para determinar cuándo debe intervenir.

El asistente de mantenimiento de carril puede realizar una corrección cuando detecta una salida involuntaria, pero evita intervenir cuando identifica que la maniobra fue deliberada, siempre que no exista un riesgo previsible.

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La compañía también incorpora una intervención de dirección de emergencia, capaz de ayudar a esquivar obstáculos sin abandonar el carril, así como un sistema de frenado de emergencia con asistencia de dirección para determinadas situaciones de riesgo frontal.

Más seguridad al estacionar

Las nuevas funciones también buscan reducir accidentes durante maniobras a baja velocidad. El sistema de control de distancia de estacionamiento activo puede utilizar sensores y cámaras para detectar obstáculos y aplicar los frenos.

A esto se suma el frenado de emergencia para tráfico cruzado, pensado especialmente para maniobras de reversa con visibilidad limitada, y un sistema de control de arranque que puede detectar situaciones como la confusión entre el acelerador y el freno.

El nuevo BMW Panoramic iDrive complementa estas funciones mediante representaciones visuales de las condiciones del tráfico y de los sistemas de asistencia activos, mostradas en el campo de visión del conductor.

Un nuevo “cerebro” para la asistencia

Detrás de estas funciones se encuentra el denominado “Supercerebro de la Conducción Automatizada”, un ordenador de alto rendimiento que centraliza las funciones de seguridad activa, conducción automatizada y estacionamiento. BMW señala que este sistema cuenta con aproximadamente 20 veces la capacidad de procesamiento de su antecesor.

El desarrollo de estas tecnologías también se apoya en el Future Mobility Development Center, en Sokolov, República Checa. El complejo, inaugurado en 2023, ocupa unas 600 hectáreas y cuenta con cerca de 25 kilómetros de pistas para reproducir escenarios de conducción urbana, autopista y estacionamiento.

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