En su más reciente informe sobre riesgos y oportunidades climáticas, GM destacó que desde 2018 redujo en un 52% las emisiones de alcance 1 y 2 de sus operaciones, mientras que sus ingresos crecieron un 26%. Además, señaló que en 2025 logró abastecer con energía renovable el 100% del consumo eléctrico de sus instalaciones en Estados Unidos y el 70% a nivel mundial.

La automotriz también informó que fue el segundo mayor vendedor de vehículos eléctricos en Estados Unidos durante 2025, con un crecimiento interanual del 48%, y el líder de ese segmento en Canadá. Asimismo, indicó que cerca de 250.000 vehículos vendidos en el mercado estadounidense ya cuentan con tecnología de carga bidireccional, capaz de suministrar energía a un hogar durante cortes eléctricos.

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Durante el evento GM Empower, la empresa presentó avances en tecnología de vehículo a red junto con empresas de servicios públicos, lanzó la plataforma Energy Pass para simplificar la carga pública y anunció nuevas alianzas para desarrollar baterías de iones de sodio y sistemas de almacenamiento con baterías de segunda vida, reforzando su visión de una movilidad más limpia y un sistema energético sostenible.

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Andrew Gilleland, vicepresidente senior del Grupo de Operaciones Automotrices de Toyota Motor North America, detalló que los resultados del segundo trimestre reflejan el continuo dinamismo de las líneas Toyota y Lexus. “La fuerte demanda y una gestión de inventario rigurosa han impulsado un crecimiento constante en comparación con el año anterior”.

En junio, la compañía comercializó 212.793 unidades en Estados Unidos, un 10,1% más que en el mismo mes del año anterior, mientras que las ventas de modelos electrificados aumentaron un 35%, hasta 122.063 vehículos, equivalentes al 57,4% del total.

En el acumulado del segundo trimestre, Toyota Motor North America vendió 673.971 vehículos, un incremento interanual del 1,1%. Los modelos electrificados sumaron 383.091 unidades, un 19,5% más que en el mismo periodo de 2025, y representaron el 56,8% de las ventas totales.

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La división Toyota registró 183.627 unidades vendidas en junio, con un alza del 11,2%, y 585.211 en el trimestre, un 2,6% más. Además, el RAV4 Hybrid alcanzó un récord histórico de ventas y la marca logró su mayor nivel de electrificación, con el 61,4% de sus ventas correspondientes a este tipo de vehículos.

Por su parte, Lexus vendió 29.166 unidades en junio, un crecimiento del 3,9% y un récord para ese mes, aunque cerró el trimestre con una caída del 7,5%, al totalizar 88.760 vehículos.

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Mike Kociba, ingeniero jefe adjunto del programa de motores V8 de bloque pequeño, explicó que el aumento de potencia fue determinante para que el Corvette Stingray 2027 pudiera superar la barrera de las 200 mph. “Eso es pura potencia. El récord demuestra la fuerza del LS6, un motor con el que nos propusimos crear un lugar único dentro de la gama Corvette”.

Kociba también destacó que el nuevo LS6 devuelve la producción del motor V8 de bloque pequeño a Flint, Michigan, lugar donde nació este emblemático propulsor. Además del incremento en potencia y cilindrada, resaltó que el objetivo fue conservar el carácter tradicional del Corvette, ofreciendo un motor con abundante torque a bajas revoluciones y una entrega de potencia sostenida cuando el conductor busca el máximo rendimiento.

Según el ingeniero, esa dualidad siempre ha distinguido al Corvette: ofrecer prestaciones propias de un superdeportivo sin sacrificar la facilidad de conducción en el uso cotidiano. “Respetamos los principios históricos de los motores V8 de gran cilindrada, manteniendo el torque necesario para la conducción diaria y, al mismo tiempo, la potencia suficiente para alcanzar un hito como las 200 millas por hora”.

La marca de las 200 mph ha sido considerada durante décadas un hito reservado para un grupo muy reducido de vehículos de altas prestaciones. Alcanzar esa velocidad exige una combinación de potencia, eficiencia aerodinámica y un desarrollo mecánico capaz de mantener la estabilidad a velocidades extremas.

Chevrolet destaca que ningún vehículo nuevo con un precio inferior al del Corvette Stingray ofrece actualmente ese nivel de desempeño.

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El rendimiento del Stingray 2027 también queda reflejado en sus cifras de aceleración. El deportivo pasa de 0 a 96 km/h en apenas 2,8 segundos y completa el cuarto de milla en 11 segundos, registros que lo colocan entre los modelos más rápidos de su segmento y respaldan el trabajo realizado por la marca para elevar el desempeño de la versión de acceso a la familia Corvette.

El nuevo V8 marca la diferencia

Detrás de estas prestaciones se encuentra el nuevo motor V8 LS6 de 6.7 litros, un propulsor que representa una evolución respecto al anterior V8 de 6.2 litros. El nuevo bloque desarrolla 535 caballos de fuerza, entrega 520 lb-pie de torque y cuenta con una relación de compresión de 13.0:1, cifras que permiten mejorar tanto la respuesta como el rendimiento a altas velocidades.

Otro elemento clave para alcanzar la velocidad máxima fue la configuración aerodinámica del Stingray. A diferencia de las versiones Z06 y ZR1, que cuentan con carrocerías más anchas orientadas a maximizar el agarre en circuito, el Stingray presenta una silueta de menor resistencia al avance. Esa combinación entre un motor más potente y una aerodinámica más eficiente permitió superar las 200 mph.

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El Luce representa la culminación de la estrategia multienergética anunciada por Ferrari en 2022. La compañía sostiene que la electrificación no reemplaza a los motores tradicionales, sino que amplía las posibilidades de diseño, rendimiento y experiencia de conducción.

Desarrollado íntegramente en Maranello, incorpora cuatro motores eléctricos, uno por rueda, alimentados por una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 voltios. Entrega una potencia máxima de 1.050 CV, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos, supera los 310 km/h de velocidad máxima y ofrece más de 530 kilómetros de autonomía.

El diseño fue realizado en colaboración con LoveFrom, el estudio liderado por Jony Ive y Marc Newson, que creó una silueta completamente nueva con cuatro puertas y cinco plazas, una configuración inédita para Ferrari. El interior combina materiales premium, una interfaz digital desarrollada junto a Samsung Display y un sistema de audio de 3.000 W.

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Entre sus principales innovaciones destacan la tracción integral eléctrica, la vectorización de par independiente en cada rueda, suspensión activa, dirección trasera y un sistema de sonido patentado que reproduce de manera auténtica el comportamiento mecánico del vehículo.

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La propuesta se basa en el uso de tecnologías comerciales ya probadas, lo que permitiría reducir significativamente los tiempos de desarrollo y los costos frente a los programas militares tradicionales.

Modelos como las F-Series, Super Duty y Ranger, diseñados para operar en condiciones extremas, ofrecen capacidades de carga, resistencia y confiabilidad, además de innovaciones como Pro Power Onboard, que convierte una camioneta en una fuente de energía móvil.

Ford también destaca el alcance global de su producción. La Ranger, fabricada y comercializada en numerosos mercados, representa una plataforma con potencial para fortalecer la cooperación internacional en materia de defensa.

La iniciativa se enmarca en una larga trayectoria de colaboración con organismos gubernamentales. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó aviones, camiones y motores para los Aliados, mientras que en la pandemia de COVID-19 adaptó sus plantas para producir millones de equipos de protección personal y respiradores.

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Aunque todavía no existen proyectos concretos en el sector de defensa, Ford asegura que mantiene un diálogo activo con distintos gobiernos y que continuará explorando oportunidades alineadas con su estrategia Ford+, enfocada en el crecimiento, la innovación tecnológica y el apoyo a quienes prestan servicio en las fuerzas armadas.

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Mihiar Ayoubi, vicepresidente sénior de Desarrollo de la Experiencia de Conducción, afirmó que “la interacción simbiótica entre el conductor y el sistema de asistencia a la conducción durante la conducción manos libres con nuestro Highway Assistant, junto con el concepto de seguridad subyacente, es única en el sector”.

El BMW Highway Assistant permite la conducción manos libres en autopista a velocidades de hasta 130 km/h. El sistema toma el control longitudinal y lateral y asiste al conductor con cambios de carril automáticos que se confirman con una simple mirada.

Con la nueva generación de sistemas de asistencia al conductor de BMW, la disponibilidad del Highway Assistant en Europa se amplía significativamente, pasando de un solo país a más de 20.

Además, el sistema ahora ofrece asistencia desde la entrada hasta la salida de la autopista cuando la navegación está activa con BMW Maps.

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Si bien la generación anterior estaba disponible en Alemania, EE. UU. y Canadá, en el nuevo BMW iX3 y modelos posteriores como el BMW i3 y el BMW Serie 7, los clientes ahora pueden disfrutar de la conducción asistida manos libres en rutas adecuadas que cruzan fronteras en numerosos países europeos gracias a la homologación DCAS.

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La nueva Sierra estará disponible en diferentes versiones, encabezadas por las exclusivas Denali Ultimate y AT4X, dos variantes que representan el máximo nivel de refinamiento y prestaciones dentro de la gama.

Nueva generación de motores

Una de las principales novedades es la incorporación de los motores V8 Small Block de sexta generación, disponibles en cilindradas de 5.7 y 6.6 litros. Según GMC, estos propulsores fueron desarrollados con mejoras en los sistemas de combustión, refrigeración y gestión electrónica para ofrecer mayor rendimiento, suavidad de funcionamiento y durabilidad.

La oferta mecánica también incluirá una evolución del conocido TurboMax, que promete el mayor torque estándar de su categoría, además del exclusivo motor diésel Duramax. Independientemente de la motorización elegida, todas las versiones estarán asociadas a una transmisión automática de 10 velocidades.

Un diseño completamente renovado

La Sierra 1500 2027 estrena una imagen más robusta y sofisticada. Entre los cambios se destacan una parrilla de mayor tamaño y posición más vertical, nuevas firmas lumínicas delanteras y traseras con animaciones de bienvenida y despedida, además de detalles específicos según cada versión, incluyendo salidas de escape cuádruples en las configuraciones más equipadas.

Puertas adentro, GMC apuesta por materiales de mayor calidad, nuevas combinaciones de colores y un diseño más moderno. Dependiendo del nivel de equipamiento, habrá inserciones de madera auténtica, techo panorámico y una nueva consola central MultiPro, que amplía la capacidad de almacenamiento y puede convertirse en una superficie de trabajo.

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Denali Ultimate: el máximo exponente del lujo

La versión Denali Ultimate se posiciona como el buque insignia de la familia Sierra. Equipa de serie el nuevo V8 de 6.6 litros y ofrece un habitáculo dominado por más de 60 pulgadas de pantallas digitales combinadas.

El sistema incluye una pantalla multimedia de 16,3 pulgadas, otra de 11,5 pulgadas para el acompañante, un cuadro de instrumentos digital de 12,2 pulgadas, un Head-Up Display de 15 pulgadas y un espejo retrovisor con cámara integrada de 8,5 pulgadas.

A esto se suma un sistema de audio Bose Premium de 16 parlantes con altavoces integrados en los apoyacabezas delanteros y la tecnología Super Cruise, que permite conducción manos libres en rutas compatibles, incluso durante tareas de remolque.

AT4X: preparada para los terrenos más exigentes

Para quienes priorizan la conducción fuera del asfalto, la Sierra AT4X incorpora neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 35 pulgadas, nuevos amortiguadores Multimatic Jounce Control y diferenciales electrónicos bloqueables tanto en el eje delantero como en el trasero.

Además, recibe una suspensión elevada, un diseño frontal exclusivo y un interior específico con tapizados Timber Mahogany, volante deportivo de base plana y techo panorámico de serie. GMC también confirmó la continuidad de la variante AEV Edition para quienes buscan un desempeño todoterreno aún más extremo.

La gama 2027 también estará integrada por las versiones Pro, Elevation, AT4 y Denali, ofreciendo diferentes configuraciones según las necesidades de cada cliente.

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Kerry Creech, presidente de Toyota Kentucky, afirmó que “hacer sonreír a nuestros clientes ofreciéndoles vehículos de alta calidad como el nuevo RAV4 Hybrid ha sido nuestra tradición durante 40 años. Los logros que celebramos reflejan el compromiso de nuestro equipo con la sostenibilidad y nuestra firme promesa de seguir ofreciendo vehículos que encanten a nuestros clientes”.

Gracias a las inversiones de $2.000 millones anunciadas en los últimos dos años, la planta de Georgetown amplió la presencia manufacturera de Toyota en Estados Unidos con el inicio de la producción del nuevo RAV4 Hybrid.

El fabricante también inició la construcción de su planta de pintura de última generación, diseñada para convertirse en un referente mundial para la compañía mediante la mejora de la eficiencia y la flexibilidad de los productos.

La nueva RAV4, la SUV compacta más vendida de Estados Unidos, llega a casa

Toyota Kentucky está reforzando su papel para satisfacer la creciente demanda de vehículos electrificados al incorporar el ensamblaje de la nueva RAV4 Híbrida. La gama de productos en constante evolución de la planta respalda el enfoque multifacético de Toyota hacia la electrificación y también lanzará el nuevo Highlander Battery Electric Vehicle en septiembre de 2026.

Toyotaha formado parte del tejido cultural de los EE. UU. durante casi 70 años y está comprometida con el avance de la movilidad sostenible de próxima generación.

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Desarrollado en colaboración con el equipo global de chasis de Stellantis, el B05 fue ajustado para responder a las preferencias de conducción europeas. Cuenta con tracción trasera, distribución de peso 50:50 y suspensión delantera McPherson con eje trasero multibrazo, una configuración que le permite ofrecer una conducción ágil y equilibrada.

Su motor eléctrico entrega hasta 218 CV, 160 kW, y 240 Nm de torque, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Además, incorpora una arquitectura Cell-to-Chassis, que integra la batería a la estructura del vehículo para mejorar la eficiencia, reducir el peso y aumentar la rigidez del conjunto.

El B05 estará disponible con baterías de 56,2 kWh, con hasta 401 kilómetros de autonomía WLTP, y de 67,1 kWh, que alcanza hasta 482 kilómetros. La carga rápida permite recuperar del 30 al 80% de la batería en aproximadamente 17 minutos.

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En el habitáculo destacan una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, conectividad mediante la aplicación Leapmotor y un completo paquete de seguridad con 21 asistentes a la conducción, 14 sensores y siete airbags.

Con un precio inicial de 26.900 euros, el Leapmotor B05 se posiciona como una nueva alternativa dentro del segmento de los compactos eléctricos, apostando por un equilibrio entre prestaciones, tecnología, diseño y accesibilidad para conquistar a los conductores europeos.

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Basado en el exitoso Peugeot E-208, este modelo busca trasladar el espíritu del recordado 205 GTi a la era de la electrificación, combinando altas prestaciones, tecnología y uso cotidiano.

Desarrollado conjuntamente por Peugeot Design y Peugeot Sport, el E-208 GTi aprovecha la experiencia adquirida por la división deportiva en el Campeonato Mundial de Resistencia y en el desarrollo del hiperdeportivo PEUGEOT 9X8.

Potencia, agilidad y tecnología deportiva

El E-208 GTi incorpora un motor eléctrico de 281 CV y 345 Nm de torque, gestionado mediante un software derivado de la competición. Gracias a su relación peso-potencia de 5,5 kg por caballo, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 180 km/h, convirtiéndose en una de las propuestas más deportivas del segmento B.

Peugeot Sport también trabajó en la gestión térmica de la batería de 54 kWh brutos para garantizar un rendimiento constante incluso durante una conducción exigente. El sistema de refrigeración evita la reducción de potencia por temperatura, permitiendo aprovechar todo el potencial del vehículo durante más tiempo.

Las mejoras dinámicas también abarcan el chasis, con una puesta a punto específica orientada al placer de conducción.

Entre sus principales características se destacan:

• Motor eléctrico de 281 CV y 345 Nm.
• Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
• Batería de 54 kWh con refrigeración optimizada.
• Carrocería rebajada 25 mm y vías ensanchadas.
• Diferencial mecánico autoblocante.
• Frenos delanteros de 355 mm con pinzas de cuatro pistones.
• Modo Sport con mayor libertad de conducción y desactivación del frenado regenerativo.

El diseño también rinde homenaje a los GTi clásicos. La carrocería incorpora pasos de rueda ensanchados, llantas perforadas de 18 pulgadas inspiradas en el 205 GTi, detalles exteriores en rojo y una aerodinámica específica con nuevo difusor trasero.

En el interior predominan el rojo y el negro, con asientos deportivos exclusivos, volante compacto tapizado en Alcantara, instrumentación digital con gráficos específicos GTi e iluminación ambiental configurable.

El equipamiento tecnológico incluye sistema multimedia Peugeot i-Connect con navegación TomTom, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, además de una aplicación que permite programar la carga y climatizar el vehículo de forma remota.

En materia de autonomía, el nuevo GTi ofrece hasta 375 kilómetros bajo el ciclo WLTP, dependiendo de los neumáticos elegidos, y admite carga rápida en corriente continua de 100 kW, recuperando del 20 al 80% de la batería en menos de 30 minutos.

Como todos los modelos eléctricos de la marca, cuenta con el programa Peugeot Care, que ofrece cobertura de hasta ocho años o 160.000 kilómetros tanto para el vehículo como para la batería.

Con este lanzamiento, Peugeot recupera una de las siglas más emblemáticas de su historia y la adapta a una nueva generación de deportivos eléctricos, manteniendo intacta la esencia GTi: prestaciones, diversión al volante y un comportamiento dinámico pensado para disfrutar tanto en la ciudad como en carretera.

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