El español Jordi Alba abrió el marcador en el minuto 9 disparando la ilusión del público de Miami de remontar el 2-0 en contra de la ida, pero Vancouver le dio la vuelta al marcador con dianas de los estadounidenses Brian White (51′) y Sebastian Berhalter (71′) y del ecuatoriano Pedro Vite (53′).

El equipo canadiense jugará su primera final de la Copa de Campeones el 1 de junio frente al ganador de la otra semifinal entre los mexicanos Tigres y Cruz Azul, que empataron 1-1 en la ida.

Esta eliminación es un duro golpe para el ambicioso proyecto del Inter, ávido de conquistar títulos internacionales en el último año del contrato de Messi.

La Copa de Campeones estaba marcada como un gran objetivo para esta campaña del Inter, que también aspira a conquistar su primer título de la liga norteamericana (MLS) y a hacer un buen papel en el Mundial de Clubes de la FIFA.

El primero de los retos se esfumó este miércoles en unas semifinales en las que Miami fue claramente inferior a Vancouver, que celebró el mayor éxito de sus 14 años de historia.

“Aunque era la primera vez que el club avanzaba a semifinales, esta derrota nos duele mucho”, reconoció el entrenador del Inter, Javier Mascherano.

Queríamos “ver a este equipo, que tiene una corta historia, por primera vez en una final de la competición más importante de la Concacaf”, admitió el argentino. “Era posicionarse en un lugar importante como club. Pero hay que aceptar que el rival juega, tiene jerarquía y nos ha superado”.

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Repetir milagro

Los Whitecaps, sorprendentes líderes de la MLS, resistieron la presión en Fort Lauderdale (vecina a Miami) cuando el equipo de Messi y sus socios Luis Suárez, Jordi Alba y Sergio Busquets se adelantó temprano en el marcador.

Tras una triangulación ofensiva, el uruguayo Suárez abrió la pelota a la izquierda para la irrupción de Alba que, en lugar de centrar, disparó a portería engañando al arquero japonés Yohei Takaoka.

El gol puso a soñar al público del Chase Stadium con una hazaña como la lograda en los cuartos de final ante Los Angeles FC (LAFC), cuando el Inter levantó una desventaja de tres goles en el partido de vuelta.

Pero Vancouver, en lugar de aferrarse a su ventaja, siguió explotando las debilidades de la zaga local. El juego se abrió completamente y, con Messi maniatado por la zaga visitante, el argentino Tadeo Allende desperdició opciones clave para igualar la eliminatoria.

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“Habíamos hecho lo más difícil”

La estrategia del danés Jesper Sorensen dio sus frutos al inicio de la segunda mitad cuando Berhalter asistió en el área a White para que colocara el empate y lanzara un jarro de agua fría al público y los pupilos de Mascherano.

Por el valor de los goles en campo contrario, el Inter necesitaba anotar tres dianas más. La montaña se hizo todavía más alta cuando dos minutos después el ecuatoriano Vite aprovechó otra asistencia de Berhalter para marcar con un afortunado disparo que rebotó en un defensa y superó por arriba al arquero Oscar Ustari.

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El hijo de Gregg Berhalter, ex seleccionador de Estados Unidos, completó su recital encargándose del tercer tanto canadiense en otro remate en el área que también impactó en un zaguero en su camino a la red.

Messi, con mucha menos participación de la que acostumbra, dejó escapar la última oportunidad local en un zurdazo que impactó contra el lateral de la red.

“Lo más difícil lo habíamos hecho”, lamentó Mascherano. “Lo que no esperábamos es que en tres minutos nos sentenciaran la eliminatoria cuando teníamos que estar más tranquilos porque estábamos a un gol de igualar la eliminatoria”.

“Ahora hay que enfocarse en la MLS”, recalcó ‘El Jefecito’. “No pienso en el Mundial de Clubes. Falta un mes y medio y sería un error centrarse en eso”.

Por: AFP

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La iniciativa es una prueba denominada “One Less Car”, que ofrecerá $ 1.000 a 175 seleccionados en siete ciudades: Los Ángeles, Chicago, Washington D.C., Miami, San Francisco, Toronto y Vancouver.

Uber anunció que los participantes recibirán un total de $ 1.000 desglosados de la siguiente manera: $ 500 en Uber Cash, que se puede usar para Uber Rides y bicicletas y scooters eléctricos Lime; un vale de $ 200 para alquiler de autos o servicios de car-sharing; y $ 300 para otros medios de transporte, como transporte público.

Para ser elegibles, los participantes deben residir en las ciudades mencionadas, ser mayores de 18 años, tener una licencia de conducir válida, usar un vehículo más de tres veces por semana, tener una tarjeta bancaria y estar dispuestos a documentar su experiencia.

Uber explicó que la decisión de implementar esta prueba se basa en varios factores, incluyendo el tráfico urbano y la contaminación del aire, al tiempo que detalló que reducir la dependencia del automóvil puede contribuir significativamente a la mejora de la calidad de vida en las ciudades, además de proporcionar ahorros económicos a los usuarios.

Este esfuerzo es parte de una estrategia más amplia de la empresa para reducir las emisiones de carbono, estrategia que también incluye iniciativas como la colaboración con Hertz para ofrecer vehículos Tesla eléctricos a sus conductores en Estados Unidos y Europa.

Uber exige que se documenten la experiencia

Las personas que participen en “One Less Car” deberán documentar su experiencia. Uber ha colaborado con Behavioral Insights Team, una consultoría de investigación especializada en ciencias del comportamiento, para medir el impacto de la prueba.

Los participantes deberán registrar las alternativas de transporte que utilizan y el impacto que estas tienen en su vida diaria, información que será analizada para futuros estudios y posibles expansiones del programa.

Uber realizó una prueba similar

En 2023, Uber realizó una prueba piloto similar en Australia, donde 58 participantes se comprometieron a no usar sus autos durante cuatro semanas.

Gracias a esa iniciativa, la mayoría de participantes lograron reemplazar la mayor parte de sus desplazamientos habituales con métodos alternativos, como caminar, montar en bicicleta y utilizar el transporte público.

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Uber espera obtener resultados similares en América del Norte. En un informe de la compañía, se reveló que en Estados Unidos hay 233 millones de vehículos privados, de los cuales 80 millones recorren menos de 16.09 kilómetros por día en promedio.

Esta cifra subraya el potencial impacto que podría tener un cambio de hábitos en las personas hacia otras opciones de transporte más sustentables.

Además, empresas como Lyft han lanzado iniciativas similares en el pasado. En 2018, esta empresa implementó el “Ditch Your Car Challenge”, un programa que también ofrecía créditos a cambio de que los participantes dejaran de usar sus vehículos por un cierto período de tiempo

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El mini es un auto de ElectraMeccanica Vehicles Corp. La firma diseñó y está por colocar en la línea de producción al pequeñín. El Solo EV tiene una autonomía de 160 kilómetros. Será alimentado por una batería de iones de litio de 17,3kWh con refrigeración líquida NCA. Esa energía será suficiente para que alcance una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora. Esa rapidez certifica su seguridad para ser conducido en autopistas.

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También cuenta con un par motor de 103 pies-libras, un motor eléctrico de 53 CV. Asimismo está dotado de una transmisión en la rueda trasera capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 10 segundos. Con un cargador de nivel 2 y 220 V, el Solo EV se electrifica excepcionalmente rápido. Está equipado con un conector universal J1772 que es compatible con las estaciones de carga universales.

Solo 2022 a la calle

La apariencia del  vehículo es de un mini. Sin embargo está clasificada técnicamente como una motocicleta. Solo 2022 tiene en su frontal una elegante parrilla montada sobre un juego de ruedas de 15″, flanqueada por unos elegantes faros LED.

El habitáculo monoplaza de alta visibilidad es accesible mediante dos puertas a cada lado. La idea es que pueda  aparcar en un lugar estrecho y salir y entrar fácilmente del vehículo. La una única rueda 215-40 R16 está en la parte trasera.

El EV ofrece un completo cuadro de instrumentos digital LCD. Posee una cámara de visión trasera, asiento calefactado ajustable en 4 direcciones, sistema de climatización y desempañador. Igualmente tiene un sistema estéreo digital Bluetooth y entrada remota sin llave. El habitáculo totalmente cerrado con volante y pedales ofrece el aura del vehículo de pasajeros normal.

Es un vehículo seguro

El conductor tiene a su disposición un gran nivel de seguridad. El Solo 2022 EV está equipado con una protección contra impactos laterales de triple nivel en ambos lados. Se ampara en una barra antivuelco para mantener al conductor a salvo en caso de colisión.

Los ingenieros del EV también han considerado emplear el Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Se trata de una tecnología informática que mejora la estabilidad del vehículo detectando y reduciendo la pérdida de tracción al realizar giros cerrados a alta velocidad.

Esto significa que la frenada se aplica automáticamente a las ruedas de forma individual. Así se contrarrestar el sobreviraje y el subviraje. Como resultado se reducen las posibilidades de que el conductor pierda el control del vehículo. La Solo EV resulta, sin duda, más segura, fiable y resistente a la intemperie que una motocicleta de dos ruedas.

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El Solo tiene dos ruedas delanteras de 15″ con neumáticos 135-70 R15. Lo embarga una amplia geometría de dirección delantera. Frenos de disco eléctricos. También ofrece un gran radio de giro teniendo en cuenta que funciona con tres ruedas.

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Las muertes por sobredosis de opiáceos se han incrementado en esta zona canadiense.

El asesino ha sido identificado como fentanilo, un opiáceo sintético que es 50 veces más potente que la heroína. Datos gubernamentales precisan que entre enero y noviembre de este año, 1.380 personas fallecieron en Columbia Británica a consecuencia de sobredosis, y el uso de fentanilo estuvo implicado en el 84 % de estas muertes.

Como un paliativo a este problema socio-sanitario se implantará un programa piloto para suministrar píldoras de hidromorfona, un analgésico derivado de la morfina utilizado para tratar el dolor.

La experiencia empezará el próximo ‪8 de enero y permitirá el consumo hasta 50 personas al día en una de las narcosalas de Vancouver.


Christy Sutherland, la directora médica de PHS Community Services, la organización que distribuirá la hidromorfona, declaró al periódico “The Globe and Mail” que los usuarios de opiáceos han sido los que sugirieron la distribución del opioide en píldoras.

“Cuando hablamos con ellos, nos dicen que (las inyecciones de hidromorfona) no son tan efectivas como las pastillas, que cuando las usan en las calles, se sienten mejor”, declaró la doctora Sutherland.

El coste de la inyección de hidromorfona, u otros opioides, en las narcosalas de Vancouver es de 25 mil dólares al año por paciente. En comparación, la distribución de píldoras reduce el coste anual por paciente a 700 dólares.

Otra organización de Vancouver, BC Centre for Disease Control (BCCDC), también tiene previsto distribuir en 2019 píldoras opioides aunque en este caso para ser consumidas fuera de las narcosalas.

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