El equipo de Rolls-Royce desarrolló el proyecto del UltraFan, el cual le llevó más de una década de ejecución. Tufan Erginbilgic, CEO de la firma británica, destacó que el mundo está siendo testigo de una mejora histórica en la eficiencia de los motores presentes y futuros.

De acuerdo con los números del directivo, este tipo de tecnología podría contribuir al 80% de la solución total. “Junto con los combustibles de aviación sostenibles, los motores de turbina de gas eficientes van a ser esenciales para alcanzar la meta de la industria de vuelos con cero emisiones de dióxido de carbono netas para 2050. Hoy estamos más cerca de cumplirla”.

El compromiso de la industria del transporte aéreo se aprobó en el marco de la 77ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en línea con el objetivo del Acuerdo de París de no sobrepasar el aumento de la temperatura de 1,5 °C.

Ya a finales del año pasado, Rolls-Royce había anunciado que se había completado la etapa de diseño y ensamble del UltraFan y que estaba listo para atravesar las primeras pruebas.

We’ve announced a great milestone for our #UltraFan programme and aviation sustainability – the demonstrator engine has reached maximum power, with initial stages carried out on 100% Sustainable Aviation Fuel. Find out more here https://t.co/j3NRZfvoHT pic.twitter.com/Yk7pZqx7pF

— Rolls-Royce (@RollsRoyce) November 13, 2023

El UltraFan

El motor que desarrolló Rolls-Royce es superador en muchos sentidos. Es la primera vez en 54 años que la firma elabora una arquitectura completamente nueva, fundamentalmente diferente a los 4200 motores de gran tamaño que el fabricante tiene actualmente en servicio.

Tiene un diseño engranado que ningún otro actor del sector produjo a esta escala, y fue construido con un nuevo proceso de fabricación de materiales compuestos en 3D controlado robóticamente, que es capaz de producir formas complejas que mejoran la aerodinámica de las palas de hélice.

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Con 3,56 metros de diámetro y un tamaño casi un 5% más grande que el hasta hace poco motor más grande del mundo, el GE9X de General Electric, el UltraFan cuenta con un ventilador de 356 centímetros y alrededor de 65 megavatios, equivalente a 87.000 CV, de potencia.

En los ensayos generó un empuje máximo de más de 378.098 Newtons y puede escalarse entre 111.206 y 490.000 Newtons, lo que se traduce en que tiene el potencial para propulsar los nuevos aviones de fuselaje estrecho y ancho de la década de 2030 que se aproxima.

Por otro lado, su composición basada en fibra de carbono y titanio en menor proporción, logra que, a pesar de ser el motor más grande del mundo, sea más ligero que muchos de la misma categoría. Además, las turbinas en su interior son más compactas que el estándar y cuentan con un nuevo sistema de gestión del aire que le permite reducir el ruido hasta en un 35%.

La Secretaría de Comercio Internacional del Reino Unido, que apoya la iniciativa de Rolls-Royce a través del programa del Instituto de Tecnología Aeroespacial, elogió los avances de la firma por el impacto que podría tener el UltraFan en la industria de la aviación.

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Rolls-Royce Droptail La Rose Noire / USD 30 millones

Sólo habrá 4 unidades de este exclusivo modelo de Rolls-Royce. Su nombre está inspirado en una famosa rosa francesa conocida como Baccara Negra, una de las flores favoritas de la madre de la familia que encargó este vehículo a la empresa inglesa que ahora pertenece a BMW Group.

El motor es un poderoso V12 biturbo de 6.75 litros capaz de entregar 593 CV, y aunque no es un auto deportivo, sus 840 Nm de torque le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y lograr 250 km/h de velocidad final.

Rolls-Royce Boat Tail / USD 23 millones

Este es el que hasta hace poco lideraba el primer puesto de los autos más caro del mundo. Su nombre está inspirado en la cola de un barco, lo que puede apreciarse en sus terminaciones y la forma del baúl. La base sobre la que se ha construido es la del Rolls-Royce Phantom, del que hereda el motor que también es un 6.75 litros en arquitectura V12, pero con 563 CV.

Su gran característica es que simula un yate de lujo no sólo por la forma sino por los materiales. Tiene una tapa trasera de madera Caleidolegno, y en lo que sería el baúl, hay dos compartimientos refrigerados con su propio equipo de cristalería de lujo, pero además cuenta con un espacio para guardar dos banquetas plegables y una sombrilla.

Bugatti La Voiture Noire / USD 13 millones

De este auto se ha hecho sólo una unidad y es un súperdeportivo que además combina el lujo de sus terminaciones como ningún otro Bugatti ha tenido.

Cuenta con un motor V16 de 8 litros de cilindrada, que funciona cuatro turbos para alcanzar la asombrosa potencia térmica de 1.500 CV. La caja de cambios DSG de siete relaciones tiene su gran punto fuerte en el extremadamente rápido paso de marcas.

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Bugatti Centodieci / USD 10 millones

El emblemático EB 110 de los años 90, de Bugatti, aquel del renacimiento de la marca, con este hiperdeportivo del que sólo se fabricarán 10 unidades. Su motor es un W16, es decir la suma de dos bloques V8, con 8.0 litros de cilindrada y cuatro turbocompresores, que alcanza la potencia de 1.600 CV.

Estos valores, que son comprables solamente con la capacidad de los hipercar eléctricos como el Rimac Nevera o el Pininfarina Battista que casi llegan a los 2.000 CV de potencia, se logra con un motor de combustión interna en el que se ha trabajado en cada material para hacerlo resistente y extremadamente liviano. Así, su aceleración es de 2,4 segundos de 0 a 100 km/h, y alcanza una velocidad final de 380 km/h.

Pagani Huayra Codalunga / USD 8 millones

Este, que ocupa el quinto lugar entre los autos más costosos del mundo, tiene un motor V12 desarrollado especialmente por Mercedes AMG para Pagani. Tiene 840 CV de potencia y 1.100 Nm de torque, pero, además, es muy liviano, con solamente 1.280 kilos.

Los cinco Pagani Huayra Codalunga ya están vendidos, ya que este proyecto nació de la voluntad de los propios clientes en conjunto con el departamento de Pagani Grandi Complicazioni.

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