Aunque el Canal de Panamá sigue siendo clave para el comercio global, el puerto Antioquia representa una de las inversiones más ambiciosas de Colombia en temas de infraestructura: 764 millones de dólares.

La obra avanza con paso firme, puesto que, según información publicada en la página web, ya se concluyó el hincado de más de mil pilotes de acero que sostendrán tanto el muelle marítimo como el viaducto de tres carriles que conecta la plataforma con tierra firme.

Además, se estima que en las próximas semanas llegarán desde China tres grúas STS, esenciales para el manejo de carga en el puerto. El proyecto podría estar listo este año.

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El impacto del puerto Antiquia

El impacto del puerto Antioquia será de gran significado. Una vez operativo, podrá movilizar hasta 7.8 millones de toneladas de carga al año y acelerará los tiempos de exportación desde Bogotá y Medellín en hasta un 47%. También generará alrededor de 20 millones de dólares anuales para la economía colombiana y abrirá 2.500 empleos directos e indirectos.

Además, con la terminación de este puerto, que se perfila como una opción eficiente para quienes buscan reducir costos y tiempo, se espera la creación de más de 11.000 nuevas empresas vinculadas a transporte marítimo, logística y turismo.

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El conglomerado de Hong Kong CK Hutchison vendió este mes 43 puertos en 23 países, incluidas sus operaciones en el canal panameño, a un grupo encabezado por el gigante de la gestión de activos BlackRock, por 19.000 millones de dólares.

China confirmó el viernes que el acuerdo será revisado por su agencia antimonopolio, lo que podría impedir la firma del acuerdo el 2 de abril, como está previsto.

Expertos dijeron a AFP que el acuerdo permite al presidente estadounidense Donald Trump reivindicar la “recuperación” del canal como parte de su agenda.

“Estados Unidos (creó) un tema político a expensas de China y luego pudo declarar victoria”, comentó Kurt Tong, de la firma The Asia Group y exdiplomático estadounidense en Hong Kong.

“Eso no sienta bien en Pekín”, agregó.

Algunos de los puertos están siendo vendidos en países que participan en la iniciativa china de las Nuevas Rutas de la Seda, impulsada por el presidente Xi Jinping.

Los puertos son cruciales para esa red y China “ha tenido éxito en este sector”, señaló Henry Gao, un experto en derecho comercial de la Universidad de Administración de Singapur.

Panamá se retiró en febrero de la iniciativa china, tras una visita del secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio.

“Existe una tendencia creciente a utilizar los puertos e infraestructuras comerciales como herramientas de influencia geopolítica”, indicó Gao.

Escenario de pesadilla

CK Hutchison sacudió a la industria naviera china al anunciar el acuerdo de venta el 4 de marzo, según Xie Wenqing, un investigador de desarrollo portuario del Shanghai International Shipping Institute.

Firmas navieras chinas cuestionaron si se podría asegurar un tránsito neutral cuando los puertos cambien de manos, dijo a AFP.

“Existe preocupación por los costos adicionales para los barcos chinos y un trato discriminatorio en términos del orden en la fila”, agregó.

El acuerdo, sumado a los recientes aumentos arancelarios estadounidenses, podría socavar la hegemonía manufacaturera china, argumentó Wang Yiwei, director del Instituto de Asuntos Internacionales de la Universidad Renmin, de China.

“Mayores inspecciones y costos adicionales erosionarían la competitividad china e interrumpirían las cadenas mundiales de suministros”, señaló.

Estados Unidos ha utilizado varias justificaciones para atacar proyectos claves de infraestructura bajo las Nuevas Rutas de la Seda, “para arrebatar esos bienes y debilitar la posición de China como la fábrica del mundo”, agregó Wang.

John Bradford, director ejecutivo del Consejo Yokosuka de Estudios del Asia Pacífico, señaló que el acuerdo no favorece los intereses de China aunque algunas preocupaciones son “exageradas”.

Operadores portuarios como CK Hutchison son entidades comerciales que no pueden decidir sobre asuntos de soberanía nacional, por ejemplo si un barco puede o no visitar un puerto.

“Si (los operadores) favorecen abiertamente a una empresa sobre otra, eso (…) sería ilegal”, comentó Bradford.

“La mayoría de los países tienen leyes que dicen que debes tratar de igual manera a los distintos clientes, así que los escenarios de pesadilla no son particularmente realistas”, dijo.

En Hong Kong

Lo que haga Pekín con respecto a CK Hutchison podría afectar a Hong Kong y su papel como puerta empresarial de China hacia el mundo, según analistas.

“Todo este asunto de los puertos de Panamá ha llamado la atención sobre la cuestión de si Hong Kong es un buen lugar para hacer negocios”, comentó el exdiplomático Tong.

“Ciertamente la comunidad empresarial internacional en Hong Kong lo mira muy de cerca”, afirmó.

CK Hutchison está registrada en Islas Caimán y sus activos vendidos están todos afuera de China.

Pero eso no impidió que la Administración Estatal de Regulación de Mercados anunciara el viernes la revisión antimonopolio.

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Jet Deng, del bufete de abogados Dentons, comentó que la legislación antimonopolios china puede ser aplicada fuera de sus fronteras, al igual que las de Estados Unidos y la Unión Europea.

Hung Ho-fung, un politólogo de la Universidad Johns Hopkins, indicó que la política de China podría espantar a las empresas extranjeras “cautelosas”, que ya han reducido su exposición empresarial en Hong Kong.

Si colapsa un acuerdo por presión china, la gente podría pensar que Hong Kong está convergiendo con China continental, donde “las consideraciones de seguridad nacional son de la mayor importancia en un acuerdo empresarial”, advirtió Hung.

Por: AFP

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“Nuevamente miente el presidente Trump. El Canal de Panamá no está en proceso de recuperación” y este tema no ha sido tratado en las conversaciones bilaterales, indicó Mulino en Instagram.

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El mandatario panameño hizo estas declaraciones al día siguiente de que, en un mensaje al Congreso en Washington, el jefe de la Casa Blanca reiterara que “va a recuperar” esta vía marítima inaugurada en 1914 por Estados Unidos y entregada a Panamá el último día de 1999.

“Para mejorar aún más nuestra seguridad nacional, mi administración va a recuperar el canal de Panamá, y ya hemos empezado a hacerlo”, expresó Trump.

Anteriormente Trump ha declarado que no descarta el uso de la fuerza para tomar el control del canal de 80 kilómetros, que une el Pacífico con el Atlántico.

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“Rechazo a nombre de Panamá y de todos los panameños esta nueva afrenta a la verdad y a nuestra dignidad como Nación”, escribió Mulino.

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“La cooperación entre nuestros gobiernos pasa por entendimientos claros en torno a temas de mutuo interés, como se ha venido haciendo. Nada tiene que ver ni con la ‘recuperación del Canal’ ni con mancillar nuestra soberanía nacional”, añadió.

Trump ha afirmado que hay interferencia china en el canal, debido a que dos puertos en los accesos de la vía son operados por la empresa Hutchison de Hong Kong.

Bajo la presión de Trump, Hutchison anunció el martes que acordó ceder su participación en la operación en los puertos del canal de Panamá y otras instalaciones a un grupo liderado por el gigante gestor de activos estadounidense BlackRock por 19.000 millones de dólares.

El gobierno panameño indicó en un comunicado el martes que esta operación “es una transacción global, entre compañías privadas, motivada por intereses mutuos”, pero seguirá adelante una auditoría de la Contraloría a la subsidiaria de Hutchison que opera los puertos de Balboa y San Cristóbal.

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Algunos analistas dijeron que la decisión de Hutchison podía ser una “salida” a la controversia entre Estados Unidos y Panamá, pero Trump insistió en su afán de recuperar el canal en su mensaje al Congreso.

Paralelamente, la Corte Suprema panameña analiza dos demandas de nulidad contra el contrato de concesión a la compañía hongkonesa, suscritos en 1997 y prorrogados por 25 años en 2021.

Por: AFP

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En un discurso de una hora y 40 minutos, el más largo de un presidente estadounidense ante el Congreso, Trump se explayó sobre sus proyectos para “un futuro increíble, porque la edad de oro de Estados Unidos no ha hecho más que empezar”, dijo.

El “sueño americano es imparable”, declaró entre aplausos de los republicanos, para gran pesar de los demócratas, que hacían muecas o protestaban en silencio con carteles en los que se leía “Falso” o “¡Eso es una mentira!”.

Apenas empezada la intervención, el congresista demócrata Al Green fue expulsado porque no paraba de agitar su bastón hacia Trump y de interrumpirlo diciendo que no lo votaron para desmantelar los programas de salud.

Pero el millonario de 78 años no se dejó amilanar y fue desgranando lo que considera las conquistas de sus primeras semanas de gobierno.

En plena guerra comercial con México, Canadá y China, a los que impuso aranceles de hasta el 25%, defendió las tarifas aduaneras.

Cruzadas comerciales ante el Congreso

“Los aranceles no solo sirven para proteger los empleos estadounidenses. Sirven para proteger el alma de nuestro país”, dijo, aunque reconoció que “habrá algunas perturbaciones”.

“Otros países han utilizado aranceles contra nosotros durante décadas, y ahora es nuestro turno de comenzar a usarlos” contra ellos, sostuvo citando a Brasil, la Unión Europea, China, India, México y Canadá, entre otros.

Trump impuso gravámenes a sus vecinos porque, según él, “han permitido que el fentanilo entre” en Estados Unidos “en niveles nunca antes vistos antes”.

Asegura que los carteles de la droga mexicanos representan “una grave amenaza” a la seguridad nacional, trafican con este opiáceo sintético, que causa decenas de miles de muertos al año en territorio estadounidense, y cometen violaciones y asesinatos.

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“Los cárteles están librando una guerra contra Estados Unidos, y es hora de que Estados Unidos libre una guerra contra los cárteles, que es lo que estamos haciendo”, dijo ante el pleno del Congreso. Recordó que ha incluido a varios de ellos en la lista de organizaciones terroristas.

El presidente citó de pasada a Ucrania. Días después de un altercado verbal en el despacho oval de la Casa Blanca con su homólogo ucraniano, Volodimir Zelenski, reiteró que hay que poner fin a la “guerra sin sentido”.

Dijo que acaba de recibir una carta de Zelenski en la que dice estar “preparado” para negociar la paz con Rusia y para firmar un acuerdo de minerales con Estados Unidos “en cualquier momento”.

Recuperar el canal de Panamá

Volvió a la carga con sus anhelos expansionistas, diciendo que “va a recuperar” el canal de Panamá y apropiarse de Groenlandia “de una forma u otra”.

En la sala se encontraba Elon Musk, el hombre más rico del mundo convertido en su asesor al frente de la comisión de eficiencia gubernamental, encargada de recortar los gastos del gobierno federal.

“Gracias, Elon. Está trabajando muy duro”, dijo Trump, después de que el magnate tecnológico se pusiera de pie en la galería del Congreso entre aplausos. “Muchas gracias, lo apreciamos”, añadió. 

Su intervención fue un espectáculo con escenas insólitas, como cuando el jefe del Servicio Secreto dio una identificación oficial a un niño con cáncer cerebral que sueña con convertirse en policía.

En general fue un discurso de campaña, sin intento alguno de acercarse a la oposición, a la que culpó de todos los males y frente a la cual presumió de haber puesto fin a la “tiranía” de los programas de diversidad e inclusión.

“Nuestro país no será más woke”, soltó.

Por: AFP

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“Vamos a recuperarlo, o algo muy potente va a suceder”, dijo el republicano a periodistas antes de abandonar su residencia de Mar-a-Lago en Florida.

Pero Trump, quien ha amenazado con usar la fuerza si es necesario para retomar el control del canal, matizó al señalar que no cree “que sean necesarias tropas en Panamá”.

En Panamá, más temprano, el jefe de la diplomacia estadounidense, Marco Rubio, se reunió con el presidente panameño, José Raúl Mulino, y le advirtió que Washington tomará “medidas” si continúa la “influencia” china en el canal.

Rubio “dejó claro que este ‘statu quo’ es inaceptable y que, a falta de cambios inmediatos”, Washington tomará “las medidas necesarias para proteger sus derechos”, aseguró Tammy Bruce, portavoz del Departamento de Estado.

Además, le dijo que para Trump esa “influencia” de China es “una amenaza para el canal y una violación” de los tratados bilaterales por los cuales Estados Unidos entregó a Panamá el control de la vía en 1999, agregó Bruce.

Tras el encuentro con Rubio, Mulino dijo haber defendido que no existe interferencia china sobre esta ruta por la que pasa el 5% del comercio marítimo mundial, y aseguró que la conversación fue “respetuosa”.

“No siento que haya ninguna amenaza en este momento real contra el tratado, la vigencia y mucho menos de uso de fuerza militar para apoderarse del canal, no siento eso”, declaró Mulino.

Estados Unidos construyó la vía de 80 km que une a los océanos Pacífico y Atlántico, lo inauguró en 1914 y lo entregó a Panamá en diciembre de 1999. “La soberanía sobre el canal no está en cuestión”, subrayó Mulino.

Rubio no detalló qué medidas tomaría Washington, pero el sábado Trump impuso fuertes aranceles a México, China y Canadá, los tres principales socios comerciales de Estados Unidos.

Trump insiste y Rubio de visita en el canal

En una visita llena de simbolismos en la crispación actual, Rubio recorrió las esclusas de Miraflores del canal de Panamá, en el Pacífico, y junto al administrador de la vía, Ricaurte Vásquez, presenció el paso de un enorme buque.

En su encuentro con Rubio, Mulino le propuso que un “equipo técnico” de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), entidad autónoma que administra la ruta, aclare toda duda sobre la “supuesta presencia china”.

En el ojo del huracán está una empresa de Hong Kong que opera puertos en las dos entradas de esa vía que une los océanos Pacífico y Atlántico, por donde pasa el 40% del tráfico de contenedores de Estados Unidos.

Mulino recordó que esa empresa está bajo auditoria y, como un gesto, aseguró que no renovará un acuerdo con China sobre “la ruta de la seda” para ampliar el intercambio comercial.

En las calles de la capital, unas 200 personas protestaron el domingo coreando “¡Fuera Rubio de Panamá!”. Algunos quemaron banderas estadounidenses.

Puente para deportaciones

En su primer viaje al exterior como secretario de Estado, Rubio realiza una gira de seis días que lo llevará también a El Salvador, Costa Rica, Guatemala y República Dominicana, centrada, además de en el canal y la presencia de China en la región, en la migración.

Llegó a América Latina al frente de una política exterior agresiva: en su primera semana de gobierno, Trump deportó a cientos de migrantes, esposados y con grilletes, y con aranceles hizo retroceder a Colombia en su rechazo de recibirlos de esa forma “indigna”.

Mulino conversó con Rubio sobre la migración por la inhóspita selva del Darién, fronteriza con Colombia, por donde pasaron unos 300.000 migrantes en 2024, la mayoría venezolanos, rumbo a Estados Unidos.

Según Mulino, ofreció al secretario de Estado ampliar con Washington un acuerdo para que Estados Unidos use una pista aérea en el Darién como puente para deportar a migrantes de otros países.

Es “el escenario perfecto” que quita a los países latinoamericanos “margen de maniobra” para resistir a la política migratoria de Trump, aseguró a AFP Sandra Borda, académica de la colombiana Universidad de los Andes.

Trump, que considera “criminal” a cualquier migrante que entre de forma irregular a su país, promete un récord de expulsiones.

El lunes, Rubio presenciará un vuelo de repatriación de migrantes antes de viajar a El Salvador, cuyo presidente Nayib Bukele sintoniza con Trump.

Por: AFP

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“China está operando el Canal de Panamá y nosotros no se lo dimos a China”, insistió el republicano, que en las últimas semanas no ha descartado el uso de la fuerza militar para tomar el control de esa vía interoceánica.

Poco antes de asumir el cargo, Trump había dicho repetidamente que quería apoderarse del Canal de Panamá, construido por Estados Unidos e inaugurado en 1914, y luego transferido al país centroamericano en 1999.

“Hemos sido muy maltratados con este tonto regalo que nunca debió ser otorgado. La promesa que nos hizo Panamá no se ha cumplido”, dijo Trump en su discurso inaugural, poco después de su juramento.

Trump ha criticado al acuerdo de 1977 del entonces presidente Jimmy Carter que resultó en la transferencia del control del canal a Panamá en 1999.

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“Vamos a recuperarlo”, prometió en medio de aplausos.

“El propósito de nuestro acuerdo y el espíritu de nuestro tratado han sido completamente violados. Los barcos estadounidenses están siendo severamente sobrearancelados y no están siendo tratados de manera justa de ninguna manera, incluso la Armada de Estados Unidos”, dijo.

Por: AFP

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Aquí cinco claves del canal:

Canal de Panamá: administración panameña, no china

La vía interoceánica, de 80 km de longitud, es operada por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), un ente público autónomo.

Sus funciones están descritas en la Constitución, que establece que el canal “constituye un patrimonio inalienable de la Nación panameña” y está abierto a buques “de todas las naciones”.

Estados Unidos, con el 74% de la carga, y China, con el 21%, son sus principales usuarios. Les siguen Japón, Corea del Sur y Chile.

El gobierno panameño fija, a petición de la ACP, el precio de los peajes en función de las necesidades del canal y la demanda en el comercio internacional. 

La tarifa se determina por la capacidad de carga de los buques, no por el país de procedencia.

“El canal no tiene control directo o indirecto ni de China ni de la comunidad europea ni de Estados Unidos o cualquier otra potencia”, señaló el presidente de Panamá, José Raúl Mulino, al rechazar las amenazas de Trump.

🇵🇦 El Canal es y será panameño, potenciando el comercio mundial 🇵🇦 pic.twitter.com/EirPqhiUW5

— José Raúl Mulino (@JoseRaulMulino) December 23, 2024

Todas las naves, incluidos los buques de guerra y submarinos, son conducidos por un piloto panameño mientras navegan por el canal.

Parte de la historia nacional

La independencia de Panamá en 1903 de Colombia está vinculada al canal interoceánico.

Tras el fracaso del conde francés Ferdinand de Lesseps de abrir un canal en el istmo, Estados Unidos promovió la separación de la provincia de Panamá y firmó con el naciente país un tratado que le cedió a perpetuidad tierras y aguas para construirlo.

Luego de 10 años de construcción y una inversión de 380 millones de dólares de la época, el canal fue inaugurado el 15 de agosto de 1914 con el cruce del vapor Ancón.

Atrás quedaron 25.000 muertos por enfermedades y accidentes durante la construcción francesa y estadounidense.

El canal “es parte de nuestra historia de lucha y una conquista irreversible”, afirmó Mulino.

Enclave estadounidense

Washington estableció la “Zona del Canal”, un enclave donde ondeaba la bandera estadounidense con bases militares, policías y justicia propias.

Esto dio pie a décadas de reclamos panameños para reunificar el país y tomar el control de la vía.

En 1977 el líder nacionalista panameño Omar Torrijos y el presidente estadounidense Jimmy Carter firmaron los tratados que permitieron traspasar el canal a Panamá, el 31 de diciembre de 1999.

“Cualquier intento de retrotraer este logro histórico no solo deshonra nuestra lucha, sino que también es una ofensa a la memoria de quienes lo hicieron posible”, escribió el expresidente Martín Torrijos, hijo del general, en las redes sociales.

Los tratados Torrijos-Carter, apoyados por más de 40 países, establecen que el canal es neutral y puede pasar cualquier barco.

La única condición es que cumpla las normas de seguridad y que buques militares de países en conflicto no pasen a la vez.

Atajo con ascensores

El canal conecta el océano Pacífico con el Atlántico. A diferencia del de Suez en Egipto, opera con agua dulce (de lluvia), almacenada en dos lagos artificiales.

Una sequía puso en jaque las operaciones a fines de 2023 y se redujo el número de tránsitos, pero la situación se ha normalizado.

La vía funciona con esclusas, una especie de ascensores que elevan los buques 26 metros para poder alcanzar el nivel del lago Gatún y atravesarlo.

Otro juego de esclusas los hace descender al nivel del mar para seguir su ruta.

El canal transformó la navegación y el comercio mundial. Los barcos pasan en unas ocho horas de un océano al otro sin tener que ir hasta el Cabo de Hornos, al extremo sur de América. De Nueva York a San Francisco, un buque se ahorra una travesía de 20.300 km.

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Gallina de huevos de oro

El canal, por el que circula el 5% del comercio marítimo mundial, conecta a más de 1.900 puertos en 170 países.

A inicios del siglo XXI se había quedado pequeño, por lo que entre 2009 y 2016 fue ampliado. Hoy pueden pasar buques de hasta 366 metros de eslora y 49 de manga, equivalentes a casi cuatro campos de fútbol.

El canal aporta el 6% del PIB de Panamá. Desde 2000 ha entregado al erario más de 28.000 millones de dólares, mucho más que en los 85 años de administración estadounidense (1.878 millones).

En el último año fiscal lo cruzaron más de 11.200 barcos, con 423 millones de toneladas de carga, y aportó al erario 2.470 millones de dólares.

Los estadounidenses “se beneficiaron con creces del canal, nunca fue un regalo” para Panamá, indicó a la AFP el exjefe de la ACP Jorge Quijano.

Por: AFP

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“El canal no tiene control directo o indirecto ni de China, ni de la Comunidad Europea, ni de Estados Unidos o de cualquiera otra potencia. Como panameño rechazo enérgicamente cualquier manifestación que tergiverse esta realidad”, señaló Mulino en un video en su cuenta de X sin mencionar explícitamente a Trump.

Mensaje del Presidente José Raúl Mulino
Statement from President Jose Raul Mulino pic.twitter.com/BZmrihicLE

— José Raúl Mulino (@JoseRaulMulino) December 22, 2024

La reacción surge luego que Trump lanzara la amenaza el sábado en su plataforma Truth Social. “Nuestra Marina y comercio han sido amenazados de una forma muy injusta e imprudente. Las tasas que cobra Panamá son ridículas”.

“Esta completa estafa a nuestro país cesará inmediatamente”, afirmó Trump.

El mandatario electo también denunció una creciente influencia de China en el canal, una situación preocupante ya que los negocios estadounidenses dependen del canal para transportar bienes entre los océanos Atlántico y Pacífico.

“Era exclusivamente para que Panamá los administrara, no China ni nadie más”, dijo Trump. “¡Nunca dejaríamos ni dejaremos que caiga en malas manos!”.

Si Panamá no puede garantizar una “operación segura, eficiente y confiable” del canal, “entonces demandaremos que nos devuelvan el canal de Panamá en su totalidad y sin lugar a dudas”, añadió el republicano.

El presidente panameño respondió exigiendo “respeto” para su país y reiteró que “cada metro cuadrado del canal de Panamá y sus zonas adyacentes es de Panamá y lo seguirá siendo”. “La soberanía e independencia de nuestro país no son negociables”, añadió.

La respuesta de Trump a lo dicho por Mulino no se hizo esperar.

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De nuevo en su plataforma Truth Social el presidente electo de Estados Unidos escribió al mandatario panameño: “¡Ya lo veremos!” y agregó una foto acompañada con la leyenda “¡Bienvenidos al Canal de Estados Unidos!”.

pic.twitter.com/3xaubgZcrO

— Donald J. Trump Posts From His Truth Social (@TrumpDailyPosts) December 22, 2024

Pese a los dichos de Trump, Mulino dijo esperar tener “una buena y respetuosa relación” con el futuro gobierno de Estados Unidos, con el cual espera seguir abordando temas como la migración ilegal y el narcotráfico.

El canal de Panamá, que fue concluido por Estados Unidos en 1914, fue devuelto al país centroamericano bajo el acuerdo de 1977 suscrito por el presidente demócrata Jimmy Carter.

Panamá retomó el control completo del paso comercial el 31 de diciembre de 1999.

El expresidente panameño Martín Torrijos (2004-2009), consideró en un mensaje en Instagram que “cualquier intento” por quitar a Panamá el manejo del canal es “una ofensa”.

Por: AFP

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“No es para dar una sensación de crisis o fatalismo, sino que es una advertencia oportuna”, señaló Vásquez como el principal administrador del agua en la nación centroamericana.

Dijo que el Canal de Panamá debe garantizar que el valor de “sus recursos limitados de agua” se tenga en cuenta de manera adecuada en el negocio naviero comercial, por lo que entró en vigencia desde este sábado 15 de febrero el nuevo recargo mientras avanzan los estudios de nuevas fuentes del líquido.

El Canal de Panamá comenzó a cobrar un cargo fijo de hasta 10.000 dólares por el uso del agua dulce y otro variable de entre 1 % y 10 % del peaje para enfrentar la escasez del líquido derivada de la crisis climática y además financiar planes futuros para garantizar su plena disposición.

“El agua escasea”, alertó Ricaurte Vásquez en un foro público con estudiantes universitarios la pasada semana, en el que señaló que en este país históricamente de mucha lluvia se ha pensado siempre que el agua era abundante y gratuita pero la historia ha demostrado que no es así.

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El plan es impulsado justo cuando la vía interoceánica encara el desafío apremiante derivado de los efectos del cambio climático según Vásquez. El canal está enfrentando índices históricos de baja precipitación en su cuenca hidrográfica en los últimos años, lo que ha bajado los niveles de agua dulce del lago artificial Gatún y de otro más pequeño (Alajuela) que abastecen a la zanja para los tránsitos.

El anuncio de las sobretasas por el uso del agua dulce y otras medidas, como un cargo por registro de itinerario de tránsito de entre 1.500 y 5.000 dólares, fueron anunciados el pasado 13 de enero por la Administración del Canal de Panamá (ACP) y entraron en vigor este sábado.

En la página web de la vía interoceánica, por la que pasa casi el 6 % del comercio mundial, están publicados los cargos por el uso del agua dulce: el fijo va desde 2.500 dólares para buques con eslora mayor a 38,1 metros (125 pies) hasta 60,96 metros (200 pies), hasta los 10.000 dólares para buques con eslora mayor a 91,44 metros (300 pies).

El cargo variable, de 1 % y 10 % del peaje total se aplica dependiendo del nivel del lago artificial Gatún, el principal que alimenta la vía, y a buques con esloras mayores a 38,1 metros (125 pies).

El Canal de Panamá, que une a más de 140 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países, redujo de 32 a 27 los cupos diarios de reservas para hacer un uso más eficiente del agua y más confiable el servicio de tránsitos.

Vásquez refirió que las sobretasas por el uso del agua dulce no serán suspendidas una vez se recuperen los niveles del lago Gatún, porque son fuente para financiar las inversiones que debe enfrentar el Canal para dar certeza al suministro de agua.

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