La alcaldesa Cherelle Parker detalló que este es un plan por y para los habitantes de la ciudad. “Las voces de casi 3.000 residentes se reflejan en este documento y ayudarán a guiar el trabajo de mi administración para hacer de Philadelphia un lugar seguro, limpio y verde con oportunidades económicas para todos”.

El Vision Zero Action Plan 2030 destaca que los accidentes fatales de 2024 continuaron superando los niveles anteriores a 2020. Este plan exige mejoras en la Red de Alta Lesión, el 12% de las calles de la ciudad que representan el 80% de todas las muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito. Como complemento, se publicó una High Injury Network (HIN) actualizada.

La HIN anterior se basó en datos de accidentes de 2014 a 2018. La red actualizada se basa en datos de accidentes de 2019 a 2023.

El aumento de muertes por tráfico posterior a 2020 ha afectado principalmente a las personas que viajan a pie, en bicicleta o motocicleta sin la protección de un vehículo a su alrededor.

Habitantes afroamericanos e hispanos

En 2024, menos del 10% de todos los accidentes involucraron a personas que caminaban, iban en bicicleta, rodaban o viajaban en motocicleta. Sin embargo, las personas que viajaban en esos modos de transporte representaron casi dos tercios de las muertes en ese año.

También existen disparidades demográficas en los accidentes mortales y con lesiones graves. El Departamento de Salud Pública de Philadelphia analizó las lesiones y muertes relacionadas con el tráfico y descubrió que algunos grupos demográficos se ven más afectados que otros.

El departamento desarrolló una métrica de Comunidades Desfavorecidas, que muestra cómo los habitantes afroamericanos e hispanos de Philadelphia experimentan tasas más altas de muertes relacionadas con el tráfico.

El Vision Zero Action Plan monitoreará la disparidad en esta métrica a lo largo del tiempo. El Plan de Acción se compromete a impulsar mejoras en la seguridad vial que la reduzcan.

Para fundamentar el plan de acción, casi 3.000 habitantes compartieron sus inquietudes sobre la seguridad vial. A lo largo de 2025, los miembros de la comunidad participaron mediante mesas redondas, encuestas presenciales, encuestas en línea y sondeos de mercado.

A través de todos los métodos de participación, los habitantes manifestaron que sus mayores preocupaciones en materia de seguridad vial son el exceso de velocidad, saltarse semáforos en rojo y señales de stop, y las distracciones al conducir. Los participantes en las mesas redondas destacaron que los cambios físicos y de infraestructura son los más eficaces para modificar el comportamiento de los conductores y reducir la velocidad.

El plan de acción es el resultado de una importante colaboración intergubernamental entre los departamentos de la ciudad, las agencias asociadas y las organizaciones. Los grupos de trabajo se reunieron periódicamente para desarrollar acciones alcanzables con impactos mensurables.

Estas acciones se clasifican dentro de las categorías del enfoque del Sistema Seguro de Philadelphia, incluyendo Calles y Velocidades más Seguras, Personas más Seguras, Vehículos más Seguros, Datos de Seguridad y Política de Seguridad.

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Las acciones reflejan la amplia gama de departamentos e iniciativas bajo el paraguas de Vision Zero. Por ejemplo:

• El Subcomité de Calles y Velocidades Más Seguras, dirigido por el Departamento de Calles, completará un Plan de Capital para guiar la programación de mejoras de seguridad en cada milla del HIN para 2030.
• El Subcomité de Personas Más Seguras, liderado por el departamento de salud, ampliará la educación sobre seguridad vial a través de Rutas Seguras Philadelphia, aumentando el número de escuelas que imparten clases sobre rutas seguras. También colaborará con el Departamento de Policía de Philadelphia para hacer cumplir las normas de tránsito mediante campañas de cumplimiento de alta visibilidad para abordar conductas peligrosas al volante, como el exceso de velocidad y la conducción agresiva.
• En el marco del programa Vehículos Más Seguros, el Departamento de Servicios de Flotas pondrá a prueba el uso de la Asistencia de Velocidad Inteligente para fomentar hábitos de conducción más seguros con limitadores de velocidad.
• El Subcomité de Datos de Seguridad, dirigido por el Departamento de Planificación y Desarrollo, explorará la vinculación de datos entre los conjuntos de datos de salud y accidentes y realizará análisis de lesiones y accidentes para informar las prioridades de Vision Zero.

El plan de acción también destaca algunos de los proyectos avanzados en apoyo de Visión Zero durante el año pasado:

• El control automático de velocidad se amplió a la Route 611 de Pennsylvania, Broad Street/ Old York Street, y se aprobó su expansión al resto de laRoute 13 dentro de Philadelphia, Baltimore/W Hunting Park/Frankford Avenues; la 2001 Route, Erie/Torresdale Avenues;  la 2016 Route, Allegheny Avenue; y la Route 1004, Richmond Street/Delaware Avenue. También se instalarán cámaras en siete zonas escolares.
• Se completó la quinta Zona Vecinal de Velocidad Lenta de la ciudad, la 10.ª Zona Conmemorativa de Velocidad Lenta. Esta Zona reduce el límite de velocidad a 32 km/h e incluye medidas de moderación del tráfico en la mayoría de las manzanas.
• Se instalaron islas medianas peatonales de concreto en los corredores de la Red de Alto Riesgo de Lesiones, Race, Chestnut, and Broad Streets.

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Kristin Bray, directora de Philly Stat 360, detalló que el panel de Visión Zero muestra el compromiso de la administración Parker con el uso de datos para impulsar el cambio, “responsabilizándonos de la reducción de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en Philadelphia y garantizando que cada decisión se base en la información más precisa y actualizada para que la ciudad sea más segura para todos”.

“Cualquier lesión por accidente de tráfico es demasiado, y seguiremos apoyando las iniciativas de Visión Zero para utilizar los datos y lograr que Philadelphia sea un lugar más seguro, limpio y ecológico, con oportunidades económicas para todos”.

Según un comunicado, en Philadelphia, el 80% de las muertes por accidentes de tránsito y las lesiones graves ocurrieron en solo el 12% de las calles. Estas calles, llamadas la “High Injury Network”, están siendo el objetivo de Vision Zero para inversiones estratégicas para reducir accidentes, lesiones y muertes.

Vision Zero, una iniciativa colaborativa liderada por la Oficina de Sistemas de Transporte e Infraestructura y la Oficina de Planificación Multimodal, utiliza un enfoque integral de “Sistema Seguro” para la seguridad vial que se centra en hacer que nuestras calles sean más seguras para peatones, ciclistas y vehículos.

El nuevo panel Vision Zero muestra el trabajo que la ciudad y sus socios han realizado para hacer que las calles sean más seguras e incluye mapas interactivos de:

• Total de dispositivos de calmado del tráfico instalados
• Todos los proyectos de la Red de Alto Riesgo de Lesiones
• Accidentes graves o mortales en 2023

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Los proyectos de la red de alta incidencia de lesiones han reducido las muertes y las lesiones graves en toda la ciudad. Por ejemplo, desde la instalación de cámaras de velocidad en Roosevelt Boulevard en 2020:

• Las infracciones por exceso de velocidad han disminuido en más del 95%
• Los accidentes mortales y con lesiones graves han disminuido un 21%
• Los accidentes con peatones han disminuido un 50%

En las zonas con proyectos de calles completas:

• Se ha reducido un 34% la incidencia de accidentes mortales y con lesiones graves
• Un 20% la de accidentes totales con lesiones.

Este lanzamiento del panel Visión Cero, el Panel de Reactivación de la Comunidad de Kensington y el Informe del Primer Año en el Cargo del Alcalde Parker, lanzados por Philly Stat 360, se complementan.

La página principal de Philly Stat 360 se actualiza periódicamente con los datos más recientes de la ciudad.

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Como lo exige la orden ejecutiva, el Grupo de Trabajo de Visión Zero publicará el nuevo Plan de Acción de Visión Cero y el Plan de Capital antes del 31 de octubre de 2025.

El Plan de Acción y el Plan de Capital guiarán la planificación, la programación y la financiación desde 2025 hasta 2030. Durante los próximos diez meses, los elementos de acción del Plan de Acción y los proyectos de capital que dirigen inversiones significativas en infraestructura se desarrollarán en conjunto.

El Plan de Acción y el Plan de Capital son documentos fundamentales que conducen a mejoras de seguridad en toda la ciudad, como el Programa de Zonas Lentas del Vecindario y mejoras de corredores como el Proyecto de Mejora de la Ciudad Vieja de Market Street .

Para desarrollar estos planes, la ciudad necesita la opinión de todos los habitantes de Philadelphia sobre sus preocupaciones en materia de seguridad vial y sus objetivos para un futuro seguro.

📣 We need input from all Philadelphians about their traffic safety concerns as we create a new 5-year Vision Zero Action Plan. The City has developed several tools to gather public input.

🔗 Learn more: https://t.co/bxJoa2mX0T pic.twitter.com/bSM6A6oWt1

— Office of Transportation & Infrastructure Systems (@PhillyOTIS) January 3, 2025

La ciudad ha desarrollado varias herramientas para recabar la opinión pública sobre el plan de acción:

1. Encuesta pública: La ciudad está recopilando comentarios del público sobre sus principales preocupaciones con respecto a la seguridad vial a través de varios instrumentos de encuesta, que incluyen encuestas de muestra aleatoria, encuestas en papel en persona y una  encuesta en línea .
2. Mesas redondas de debate: La ciudad invita a los grupos comunitarios y de interés a participar en mesas redondas de debate, que son facilitados sobre las principales preocupaciones en materia de seguridad vial que afectan a las comunidades. Se puede solicitar una reunión a través del formulario de interés .
3. Eventos emergentes: el personal de la ciudad y los embajadores de Visión Zero aparecerán en eventos vecinales en toda la ciudad para recopilar comentarios que sirvan para informar el plan de acción.
4. Boletín mensual: El boletín Vision Zero proporcionará actualizaciones sobre el estado del desarrollo del plan de acción. Suscríbase aquí para recibir el boletín mensual por correo electrónico.

En diciembre de 2024, la ciudad publicó el Informe anual Visión Zero 2024, que destacó que las tendencias de accidentes fatales se mantienen por encima de los niveles anteriores a 2020.

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El aumento de muertes por accidentes de tránsito posterior a 2020 ha afectado principalmente a los usuarios vulnerables de la vía pública. En comparación con el promedio de 2015-2019, las muertes entre personas en un vehículo aumentaron un 29%, mientras que las muertes entre personas que caminaban y rodaban aumentaron un 65%.

Para combatir esta inaceptable pérdida de vidas, la ciudad ha estado implementando contramedidas de seguridad comprobadas. Los proyectos incluyen:

• En Roosevelt Boulevard, los números han demostrado que los programas de control automático de velocidad (ASE) funcionan y se expandirán a cinco nuevos corredores comenzando con PA Route 611, Broad Street/Old York Road, a principios de 2025.
• En la antiguamente compleja intersección de Penrose Avenue, South 20th Street, Packer Avenue y West Moyamensing Avenue, el nuevo proyecto de rotonda de Penrose simplifica el viaje y mejora la seguridad para todos los usuarios de la carretera.

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Brad Rudolph, del Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT), detalló que la primera actualización que se hará en la Interestatal 476 será la incorporación de tecnología inteligente para detectar cuándo se están formando atascos de tráfico.

“La primera fase de este plan plurianual será la instalación de señales de límite de velocidad variables que cambien según el clima y la congestión”, precisó Rudolph, quien, además, indicó que esta también incluirá nuevos medidores de rampa y señales electrónicas.

Rudolph destacó que las señales estarán controladas por PennDOT junto con las cámaras , de modo que los funcionarios podrán ver qué está sucediendo y avisar a los conductores que reduzcan la velocidad.

Visit https://t.co/mqy0qZYaTV to see all the ways we’re working for you across Pennsylvania.#PennDOTResults pic.twitter.com/Z3NTZmmLCs

— PA Department of Transportation (@PennDOTNews) August 7, 2024

“El objetivo es mantener seguros a los conductores y, al mismo tiempo, evitar embotellamientos yaccidentes por alcance que, a su vez, ralentizarán aún más el viaje”.

La piedra angular del plan será la incorporación de otro carril que se utilizará únicamente cuando la carretera se desvíe. Ese carril adicional de tráfico utilizará el arcén existente de la calzada.

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“La ampliación se extenderá desde West Chester Pike hasta la I-95, utilizando los arcenes interiores de la autopista que se ampliarán y se utilizarán como carriles flexibles durante las horas pico de tráfico”.

En la Interestatal 476, mejor conocida como la Blue Route, actualmente solo cuenta con dos carriles entre West Chester Pike y la Interestatal 95. La expansión agregaría un tercer carril en ese tramo de 14 millas que se cerraría en horas de menor tráfico. El proyecto está en etapa de diseño y la construcción comenzaría en 2026.

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El anuncio lo ofrecieron funcionarios de la ciudad, el senador Bob Casey, el Philadelphia School District y la fundación centrada en la comunidad North10 Philadelphia, que se unieron para instalar seis zonas escolares lentas. 

El alcalde de Filadelfia, Jim Kenney, manifestó que los estudiantes, sus familiares y el personal de la institución merecen formas más seguras de llegar a la escuela.

“El Proyecto de Seguridad del Tráfico de las Zonas Escolares del Norte de Filadelfia reducirá las velocidades y mejorará las experiencias de las personas que caminan, montan en bicicleta, ruedan o toman el tránsito a la escuela y, en general, hará que las calles del vecindario en el norte de Filadelfia sean más seguras para todos los usuarios de la carretera”.

La Office of Transport, Infrastructure and Sustainability de la ciudad (OTIS) y el Department of Streets liderarán el Proyecto de Seguridad del Tráfico de las Zonas Escolares del Norte de Filadelfia.

City officials joined @SenBobCasey, the @PHLschools, and @North10Phl to announce the $25 million U.S. Department of Transportation’s RAISE Grant to install six North Philadelphia school slow zones. Read more: https://t.co/sQInmJz7CS pic.twitter.com/pITXGwpjjS

— OTIS Philadelphia (@PhillyOTIS) September 1, 2023

Las organizaciones colaborarán para planificar, diseñar, diseñar y construir zonas lentas alrededor de seis escuelas: la Julia de Burgos Elementary School, la Kenderton Elementary School, la KIPP Philadelphia Elementary Academy, la Mary McLeod Bethune School, la Pan-American Academy Charter School y la Potter-Thomas School.

Los senadores Bob Casey y John Fetterman, y los congresistas Brendan Boyle y Dwight Evans aseguraron los 25 millones de dólares en fondos de RAISE Grant de la Ley de Trabajos de Infraestructura e Inversión, que comúnmente se conoce como la Bipartisan Infrastructure Law. 

A nivel nacional, el 70 por ciento de las subvenciones RAISE se van a proyectos en regiones definidas como un área de pobreza persistente o una comunidad históricamente desfavorecidas. 

Se espera que el proyecto del norte de Filadelfia cueste 29 millones de dólares, y que los 4 millones de dólares adicionales se financiarán con cargo al presupuesto de capital de la ciudad.

El Senador Bob Casey destacó que gracias a la Infrastructure Investment and Job Act, las zonas escolares de seis escuelas del norte de Filadelfia serán más seguras para los estudiantes, profesores, personal y visitantes.

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“Las familias de los estudiantes tendrán mayor tranquilidad cuando envíen a sus hijos a la escuela todos los días. El profesorado y el personal tendrán desplazamientos más seguros y eficientes”, enfatizó a través de un comunicado. 

Basado en el programa de zonas lentas del vecindario de la ciudad, que instala medidas de calma del tráfico en los vecindarios, el proyecto proporcionará mejoras como:

• Pasos de peatones elevados en las puertas de entrada de Neighborhood Slow Zone

• Señalización de aviso de la zona lenta

• Extensiones de bordillo de hormigón en lugares clave

• Pasos de peatones continentales en lugar de pasos estándar.

Más de 400 accidentes 

Según un análisis de OTIS, de 2017 a 2021, hubo 418 accidentes en el área del proyecto, lo que resultó en 156 lesiones y 3 muertes.

Para el superintendente del Philadelphia School District, Tony B. Watlington, trabajar en colaboración que se traducen en soluciones es la mejor manera de crear vecindarios más seguros. 

El proyecto también abarcará la repavimentación de calles y mejoras en las señales de tránsito, las comunicaciones, el paisajismo y para los peatones.

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El animal salió del lago Jesup, uno de los más grandes del llamado estado del sol, y cruzó la carretera para asombro de los automovilistas. El reptil no se mostró agresivo, según se desprende de las imágenes suministradas por la oficina del alguacil del condado Seminole.

Tail Gator! Thank you media and LEO partners for getting the word out on this 11-footer who strolled out of Lake Jesup this morning and in to Northbound 417 traffic causing quite a jam! @fox35orlando @FHPOrlando @OviedoPD @MyFWC pic.twitter.com/306kx4tB5X

— Seminole County S.O. (@SeminoleSO) April 27, 2022

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Agentes de la oficina del alguacil y la policía de Oviedo terminaron con las andanzas del caimán acorralándolo con sus automóviles hasta llevarlo a la cuneta, indicaron los medios locales.

Allí esperaron a que llegase un trampero enviado por la Comisión de Conservación de Fauna y Pesca (FWC) de Florida para alejarlo del lugar. La semana pasada pasó algo similar en una pista de la base aeronaval de la Armada de Estados Unidos, en Cayo Hueso, en la parte más meridional de Florida.

La pista tuvo que ser cerrada mientras los especialistas de la Comisión llegaban para atraparlo y llevarlo lejos de la base. Cada primavera la FWC publica unos consejos para coexistir de manera segura con los caimanes y los cocodrilos en Florida.

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“Las señales de la primavera (clima cálido, flores florecientes y pájaros anidando) se están produciendo en toda Florida. Las temperaturas más cálidas también significan que los caimanes son más activos y visibles“, dice un instructivo con recomendaciones para seguir dentro y fuera del agua.

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