Más de 600.000 clientes de la red eléctrica en Estados Unidos se quedaron sin servicio este domingo 25 de enero, debido al impacto de una gigantesca tormenta invernal que se desplaza desde el sur del país hacia el noreste, según datos del sitio de monitoreo PowerOutage.com.

Estados más afectados por los cortes de electricidad

Los estados de Tennessee, Texas, Misisipi y Luisiana concentran la mayor cantidad de clientes residenciales y comerciales sin electricidad, con más de 100.000 afectados en cada uno, tras intensas nevadas y lluvias gélidas que azotaron la región, de acuerdo con un reporte de AFP.

Riesgo de colapso por acumulación de hielo

Reportes de AP News advierten que en algunas zonas la acumulación de hielo podría superar los 12 milímetros, una cantidad suficiente para generar interrupciones prolongadas del suministro eléctrico.

Georg Rute, director ejecutivo de la firma Gridraven, señaló que el principal peligro es el colapso de líneas eléctricas por el peso del hielo, lo que podría dejar a grandes áreas sin energía durante varios días.

Empresas eléctricas activan planes de emergencia

Las compañías eléctricas han desplegado miles de trabajadores y recursos para atender las emergencias.

Duke Energy movilizó a más de 18.000 empleados en las Carolinas y recomendó a la población abastecerse de suministros básicos.

Por su parte, la Tennessee Valley Authority (TVA), que provee electricidad a cerca de 10 millones de personas en siete estados, informó que ha realizado inversiones millonarias en la modernización de su infraestructura desde tormentas anteriores.

Texas asegura estar mejor preparado

En Texas, la Electric Reliability Council of Texas (ERCOT) aseguró que el sistema eléctrico está mejor preparado que en años previos. El gobernador Greg Abbott afirmó que la red es actualmente “más robusta y resistente”, aunque reconoció que podrían producirse interrupciones localizadas si el hielo derriba árboles y cables.

Miles de vuelos cancelados y carreteras paralizadas

La tormenta también ha impactado el transporte aéreo: casi 10.000 vuelos programados para despegar durante el fin de semana fueron cancelados en todo Estados Unidos.

Además, el Departamento de Transporte de Texas difundió imágenes de carreteras cubiertas de nieve en los suburbios al norte de Dallas.

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Más de 140 millones bajo alerta meteorológica

Aproximadamente 140 millones de personas, más del 40% de la población estadounidense, se encontraban bajo alerta de tormenta invernal desde Nuevo México hasta Nueva Inglaterra.

El Servicio Meteorológico Nacional advirtió sobre fuertes nevadas generalizadas y una franja de hielo catastrófico que se extiende desde el este de Texas hasta Carolina del Norte.

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Cincos datos asombrosos sobre el Corvette ZR1X 2026

Un poder inaudito

El corazón del Corvette ZR1X es el motor LT7. Este V8 biturbo de 5.5 litros comparte su arquitectura de cigüeñal plano y doble árbol de levas en cabeza con el LT6 atmosférico que impulsa al Corvette Z06. Juntos, estos motores se conocen como los “gemelos Géminis”.

Dos turbocompresores de 76 mm ayudan al LT7 a generar 1.064 caballos de fuerza, lo que lo convierte en el motor V8 más potente jamás producido en Estados Unidos por un fabricante de automóviles.

El motor eléctrico de eje delantero, visto por primera vez en el Corvette E-Ray con tracción total, fue completamente renovado para generar 26 caballos de fuerza adicionales y 20 lb-pie de torque, para un total de 186 caballos de fuerza y 145 lb-pie de torque en el eje delantero, y 1.250 caballos de fuerza combinados.

Aceleración sin precedentes del Corvette

Con más potencia que cualquier Corvette anterior, combinada con tracción total, el ZR1X fue diseñado para ofrecer una aceleración que desafía lo que se creía posible. En una pista cerrada, puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 2 segundos y completar el cuarto de milla en menos de 9 segundos.

Lograr esta aceleración excepcional requirió algunos cambios inesperados. En el Corvette E-Ray, el motor eléctrico del eje delantero se desconecta a 150 mph, pero en el ZR1X, esa velocidad de desconexión se incrementó a 160 mph para que la potencia del eje delantero esté disponible durante un cuarto de milla en la pista de carreras.

Frenos increíbles

Cuando la aceleración de un hipercoche es la adecuada, se necesita una potencia de frenado a la altura. El sistema de frenos J59, de serie en todos los ZR1X, cuenta con rotores carbocerámicos de 16.5 pulgadas en las cuatro ruedas, accionados por pinzas delanteras de 10 pistones y traseras de seis pistones.

Durante las pruebas en pista, un Corvette equipado con el sistema J59 registró una desaceleración de 1.9 G de 180 mph a 120 mph.

Estrategias de poder para dominar las pistas de carreras

La potencia se puede distribuir mediante tres estrategias distintas:

• Resistencia, que gestiona estratégicamente la energía de la batería para ofrecer una potencia constante de tracción total eléctrica con el tanque lleno
• Clasificación, que genera la potencia óptima para lograr el mejor tiempo de vuelta
• Empujar para adelantar, que entrega la máxima potencia disponible cuando se necesita.

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Capacidad sin concesiones en la carretera o en la pista de carreras

En la pista de carreras, el ZR1X es un auto en línea recta. En la pista, es un arma en las curvas, y en la carretera, este hiperdeportivo ofrece la lujosa comodidad durante todo el día que los propietarios adoran del Corvette de octava generación. El ZR1X 2026 debutará con el interior rediseñado, que incluye instrumentación ampliada y configuraciones personalizadas nunca antes ofrecidas en la línea.

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Dave Christ, presidente del Grupo Toyota señaló que, con cero emisiones y una potente tracción, el bZ Woodland 2026 aporta un estilo inspirado en la naturaleza a la línea de vehículos eléctricos.

“Esta última incorporación a nuestra línea bZ abraza el espíritu aventurero con una capacidad sorprendente, un estilo robusto y un sistema de propulsión totalmente eléctrico con el respaldo de Toyota”, precisó a través de un comunicado.

El bZ Woodland también ofrece la utilidad de un SUV mediano, con 21 cm, 8.3 pulgadas, de distancia al suelo, una capacidad de remolque de 1597 kg, 3500 libras, y neumáticos todoterreno disponibles.

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Este potente vehículo le da un toque diferente al estilo característico de su hermano bZ. Incorpora el frontal tipo martillo de Toyota con luces LED de ancho completo y guardabarros negros anchos que le otorgan una presencia imponente.

El bZ Woodland es el tercer vehículo eléctrico anunciado recientemente por Toyota. Se une al renovado SUV compacto bZ y al nuevo crossover compacto C-HR, elevando a 21 el número total de modelos electrificados de la gama, con motorizaciones BEV, híbridas, híbridas enchufables y de pila de combustible, solo en California y Hawái.

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Christoph Grote, vicepresidente sénior de Electrónica y Software de BMW Group, detalló que con la introducción de la Neue Klasse, “entramos en una fase de desarrollo de software que nos permite lograr la continuidad del software. Esto significa que desarrollamos software continuamente, en lugar de empezar desde cero cada vez”.

“Gracias a nuestra avanzada arquitectura de software y al hecho de que actualmente nuestros equipos de desarrollo globales generan 130 veces más software que hace diez años, nos vemos en una excelente posición competitiva. Ahora más que nunca, nuestros desarrolladores de software pueden centrarse en la innovación de productos”.

Cuatro ordenadores de alto rendimiento, también llamados “Superbrains”, concentran la potencia de cálculo para las funciones más importantes para el cliente: infoentretenimiento, conducción automatizada, dinámica de conducción y funciones básicas como el acceso al vehículo, la climatización y el confort.

Los cuatro “Superbrains” ofrecen una potencia de cálculo de más de 20 veces superior a la de la generación actual de vehículos y ya están diseñados para futuras actualizaciones de software y funciones, incluyendo experiencias del cliente basadas en Inteligencia Artificial.

El estreno tecnológico es la clave del éxito de BMW. A partir del primer modelo de la Neue Klasse, implementará las tecnologías de la Neue Klasse en toda la gama de modelos futuros, en todos los segmentos y sistemas de propulsión. Esto también aplica a la arquitectura electrónica completamente nueva, compuesta por potentes “Superbrains” y plataformas de software altamente interconectadas.

Esta arquitectura permite desvincular el desarrollo del vehículo y del software. La ventaja: más que nunca, todos los futuros modelos de BMW se mantendrán digitalmente a la vanguardia mediante actualizaciones inalámbricas y recibirán actualizaciones incluso de la siguiente generación de vehículos y las posteriores.

Un componente fundamental del sistema nervioso central por BMW

Un componente fundamental del sistema nervioso digital es el cableado radicalmente simplificado. Se basa en la denominada arquitectura de cableado zonal, que utiliza 600 metros menos de cableado y supone un ahorro de peso del 30% en comparación con la generación anterior.

El cableado se divide en cuatro zonas: frontal, central, trasera y techo. Los “Superbrains” se conectan mediante conexiones de datos de alta velocidad a unidades de control más pequeñas, los controladores zonales, que gestionan y consolidan el flujo de datos de la electrónica dentro y fuera de las zonas. Por lo tanto, el cableado del vehículo está relacionado con las zonas y, por ende, puede ser más corto, delgado y ligero.

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Un requisito fundamental para un cableado más delgado y ligero son los llamados “Smart eFuses”. Se trata de fusibles digitales que sustituyen hasta 150 fusibles tradicionales. Estos se pueden programar de forma inteligente para la distribución de energía controlada digitalmente a los componentes.

La arquitectura electrónica, completamente nueva, constituye la base de la nueva generación del SDV. Desde el lanzamiento del Neue Klasse, la próxima generación de modelos de BMW se beneficiará de ella. La primera versión totalmente eléctrica del Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta de Debrecen, Hungría.

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Entre las características más relevantes del Corvette ZR1 destacan:

• Corvette ZR1 incorpora un motor V8 DOHC, doble árbol de levas en la cabeza, de 5.5 L y doble turbocompresor con cigüeñal plano denominado LT7.
• El motor LT7 produce 1,064 HP a 7,000 r. p. m. y 828 lb-pie de torque a 6,000 r. p. m., de acuerdo con las directrices de la SAE, lo que brinda la mayor potencia jamás obtenida de un Corvette de fábrica.

• Corvette ZR1 alcanza una velocidad máxima estimada por GM de más de 340 km/h en la pista de carreras, volviéndose un vehículo de menos de 10 segundos en el cuarto de milla, de acuerdo con los tiempos estimados por GM.
• El paquete aerodinámico de fibra de carbono crea más de 544 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima.
• ZR1 recupera la ventanilla trasera dividida, uno de los estilos más emblemáticos de la historia de Corvette.

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La producción del Corvette ZR1, que traerá el regreso de la ventana dividida en su diseño, iniciará en 2025 junto con las versiones Stingray, Z06 y E-Ray. El precio y la disponibilidad en Estados Unidos, se darán a conocer posteriormente.

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