El programa incluye tres fases principales:

• El Boulevard Today: Proyectos que se completarán en 2027.
• El Boulevard Tomorrow: Mejoras en la seguridad vial y el transporte público, previstas para 2031.
• El Boulevard Reimagined: Rediseño vial y nuevos servicios de transporte que transformarán el Boulevard después de 2040.

Boulevard Today: Nuevas estaciones de autobuses

La ciudad ha finalizado la construcción de nuevas estaciones de autobús en Roosevelt Boulevard. Estas ofrecerán un servicio con paradas limitadas y mejorarán la conexión entre el Centro de Tránsito de Frankford y el Centro de Tránsito de Wissahickon.

Las nuevas estaciones se ubican a ambos lados de Roosevelt Boulevard en las siguientes ubicaciones:

• Broad Street.
• Rising Sun Avenue.
• Tower Center, Langdon Street.
• Pratt Street.

Las estaciones incluyen marquesinas extragrandes, alumbrado público, quioscos de información y arbolado urbano. Septa construirá más estaciones en Hunting Park Avenue y Ridge Avenue en 2026.

Además, se inauguró una nueva marquesina de autobús local en el lado norte de Roosevelt Boulevard, a la altura de 9th Street. Se están planificando más paradas locales.

El diseño de los carriles exclusivos para autobuses entre Bustleton Avenue y Southampton Road continúa. La instalación comenzará a principios de 2027.

Se espera que el servicio de autobús ampliado con paradas limitadas comenzará en 2027. Mientras tanto, las estaciones de autobuses estarán abiertas para los pasajeros que utilicen otras rutas que sirven a Roosevelt Boulevard.

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Boulevard Tomorrow: Mejoras en el crossover

El Roosevelt Boulevard es conocido por sus carriles separados, “interiores” y “exteriores”, conectados por carriles de cruce. Algunos cruces pueden ser confusos y peligrosos.

Este invierno, PennDOT comenzará a trabajar para mejorar los cruces en cinco puntos entre la avenida Cottman y la carretera Red Lion. Se ampliarán los carriles de cruce para hacerlos más seguros y menos congestionados.

Los cruces peatonales cerca de los cruces se modernizarán con nuevos semáforos, rampas de acceso adaptadas a la ADA y cruces peatonales.

Las cinco ubicaciones en Roosevelt Boulevard son:

• Revere/Faunce Street
• Strahle Street
• Winchester Avenue
• Michener Street
• Fulmer Street

Se espera que las obras de drenaje alrededor de los cruces comiencen este invierno. La construcción completa comenzará en la primavera de 2026.

Boulevard Reimagined

La ingeniería continúa con un proyecto de 19 kilómetros de seguridad vial y mejoras del transporte público en Roosevelt Boulevard. El proyecto se extenderá desde Broad Street hasta Old Lincoln Highway en Bensalem, condado de Bucks.

El proyecto de $78 millones cuenta con fondos federales y apoyo de una subvención estatal para cámaras de velocidad. Las mejoras beneficiarán a peatones, conductores, usuarios del transporte público y ciclistas, especialmente en algunas de las intersecciones más peligrosas de Roosevelt Boulevard.

Se planean reuniones públicas para el primer semestre de 2026. La construcción comenzará en 2028.

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El CCD transformará uno de los destinos comerciales y gastronómicos más populares de Philadelphia como es la 18th Street desde Locust hasta Chestnut y la Walnut Street desde la 15th Street hasta la 19th Street. Estará cerrado temporalmente al tráfico vehicular los domingos 7, 14, 21 y 28 de septiembre, y 5 y 12 de octubre; de 10: 00 am a 5: 00 pm.

Durante estos cierres, se invitará a los peatones a pasear por casi siete manzanas de espacio libre de automóviles mientras disfrutan de compras, restaurantes y actividades para todas las edades. El CCD ofrecerá entretenimiento ambiental, incluyendo magia con burbujas, músicos callejeros y presentaciones improvisadas.

Una zona familiar designada contará con juegos y juguetes para toda la familia. Las calles transversales permanecerán abiertas en intersecciones seleccionadas, como las 16th Street, 17th Street y 19th Street, y las 1700 y 1800 blocks de la Sansom Street.

ANNOUNCING: We’re thrilled to share that Open Streets: West Walnut returns this fall! Join us on Sundays from September 7 through October 12 as we transform Rittenhouse Row into a vibrant pedestrian paradise. For more information: https://t.co/bTaYvHusAn pic.twitter.com/8adGrw7LyH

— Center City District @centercityphila.org on Bsky (@ccdphila) August 7, 2025

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Aquí, los interesados podrán conocer en detalle los eventos que se llevarán a cabo durante estos días de cierre de calles, pensados para el disfrute de toda la familia.

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Murphy declaró que esta legislación marca otro paso esencial para reducir los accidentes fatales en las carreteras y hacer que las calles sean más seguras. “Al ampliar la educación vial y las pruebas para incluir más medidas de protección para peatones y ciclistas, estamos fomentando una nueva generación de conductores informados y responsables”.

“Esta ley ayuda a prevenir tragedias sin sentido y refuerza nuestro compromiso de construir un Estado Jardín más fuerte y seguro”, precisó Murphy, quien estuvo acompañado por víctimas de accidentes vehiculares, defensores de derechos, miembros de la comunidad y líderes locales y estatales.

Esta legislación se suma a los esfuerzos de la Administración Murphy para lograr que las vías de New Jersey sean más seguras para conductores, ciclistas y peatones. A principios de este año, se estableció la Comisión Target Zero, un grupo de 13 miembros encargado de identificar e implementar estrategias para eliminar las lesiones y muertes graves en las carreteras del estado para 2040.

La ley exige que tanto el programa de educación vial como el examen de manejo incluyan información sobre las responsabilidades del conductor al acercarse a una persona que conduce una bicicleta o un vehículo de transporte personal, así como las sanciones asociadas por el incumplimiento de estas responsabilidades.

Muertes por accidentes de tránsito disminuyeron

De 2023 a 2024, las muertes por accidentes de tránsito aumentaron un 14%, debido en gran medida a un incremento del 36% en las muertes de peatones. A partir de este mes, las muertes por accidentes de tránsito disminuyeron un 17% y las muertes de peatones un 31%, en comparación con el mismo período del año pasado.

Al ampliar y fortalecer los requisitos de educación vial y pruebas, así como los manuales de conductor, el estado está garantizando que los conductores sean más inteligentes y estén más seguros en las carreteras.

Latrecia Littles-Floyd, administradora principal interina de la Comisión de Vehículos Motorizados, aseguró que, con la firma de este proyecto de ley, se hará mayor énfasis en que los conductores compartan la carretera con peatones, ciclistas y usuarios vulnerables de la vía en el manual del conductor y las pruebas de conducción.

“Es crucial que los conductores sean precavidos y estén alerta al volante. Al fomentar prácticas de conducción y adelantamiento cuidadosas, buscamos que nuestras carreteras sean más seguras para todos. Comprometámonos a conducir responsablemente y a protegernos mutuamente”.

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Los principales patrocinadores de la A4765/S4146 son los senadores Patrick Diegnan Jr. y Angela McKnight, y los asambleístas Lisa Swain, David Bailey Jr. y Heather Simmons.

El senador Diegnan, presidente del Comité de Transporte del Senado, destacó que al asegurarse de que los conductores conozcan lo antes posible sus responsabilidades según la ley, especialmente al combinarlo con otras iniciativas como la Comisión Target Zero, “haremos que nuestras carreteras sean más seguras para todo tipo de usuarios, incluidos los automovilistas”.

Por su parte, la senadora McKnight expresó que al incorporar esta información esencial de seguridad en el examen escrito para obtener el permiso de conducir y en el manual del conductor, “estamos mejorando la educación vial y estableciendo expectativas claras desde el momento en que un nuevo conductor se pone al volante”.

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El distrito, que lanzó el programa piloto en el Passyunk Garage, una de las dos estaciones de autobuses donde alberga su flota de autobuses escolares, en el suroeste de Philadelphia, contrató a dos proveedores, Bus Patrol y Gatekeeper Systems, para instalar cámaras en las señales de parada de 20 autobuses escolares, sin costo alguno.

Ambos proveedores utilizan inteligencia artificial para dirigir las cámaras, que toman fotografías de los vehículos que infringen la ley estatal, incluyendo sus matrículas.

Tal y como explicó el distrito a través de la página web, cuando un autobús escolar se detenga, las cámaras se activarán automáticamente al extender la señal de parada y capturarán el vehículo y la matrícula de cualquier conductor que lo sobrepase ilegalmente.

Para garantizar la precisión de esta iniciativa, los proveedores revisarán y recopilarán los datos de las infracciones. Si bien no se emitirán multas durante el programa piloto, se compartirán con el School District of Philadelphia informes semanales de infracciones.

Los autobuses para el programa piloto fueron seleccionados con base en rutas con paradas en carreteras principales, autopistas de varios carriles e intersecciones concurridas. El programa piloto se extenderá hasta que finalice del año escolar, en junio.

Según la Ley de Parada de Autobuses Escolares de Pennsylvania, los conductores deben detenerse al menos a 3 metros de distancia de los autobuses escolares, ya sea cuando estén detrás o al acercarse a una intersección donde un autobús tenga las luces rojas intermitentes y la señal de parada activada.

Además, la ley establece que los conductores deben esperar hasta que las luces rojas dejen de parpadear y la señal de parada se retire.

La National Association of State Directors of Pupil Transportation Services (Nasdpts) estima que anualmente se producen más de 45 millones de infracciones de los brazos de parada en Estados Unidos, lo que representa un peligro para los estudiantes.

Mientras que, según datos de la Patrulla de Autobuses, los distritos han experimentado una disminución interanual de hasta un 30% en estas infracciones.

Seguridad peatonal estudiantil

La seguridad de los estudiantes y la moderación del tráfico cerca de las instituciones educativas es un problema que preocupa al School District of Philadelphia, a la comunidad y a líderes de la ciudad. En 2023, el concejal Anthony Phillips impulsó el proyecto de ley sobre seguridad peatonal estudiantil, que posteriormente se convirtió en ley.

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Según información publicada en la página web del concejo, esta ley exigió al Departamento de Calles la rápida implementación de medidas de moderación del tráfico cerca de todas las escuelas públicas, concertadas y privadas.

Esto era importante para el concejal Phillips porque los conductores manejan a exceso de velocidad de forma imprudente, poniendo en peligro a los peatones, incluidos a los estudiantes cerca de las escuelas y a miembros de la comunidad educativa.

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Durante una rueda de prensa, Parker ratificó su compromiso por mantener las conversaciones necesarias y a un ritmo acelerado “que demuestre la seriedad con la que consideramos el problema de la seguridad vial”.

Entre las actualizaciones sobre las mejoras de seguridad vial que se han realizado en el corredor Spruce-Pine, en el centro de la ciudad, así como en otros vecindarios, destacan:

• Firma de una orden ejecutiva en marzo, en la que se reafirma el objetivo de alcanzar cero muertes por accidentes de tránsito en la ciudad.
• Conversaciones preliminares con el presidente del Concejo, Kenyatta Johnson, y el concejal Mark Squilla, del Distrito 1; quienes están comprometidos a trabajar juntos para desarrollar un plan que funcione para todos los habitantes de Philadelphia.

Thank you to the @bcgp and all the traffic safety advocates who joined me and my administration as we shared important updates on traffic safety improvement upgrades for the Spruce-Pine corridor in Center City, as well as other neighborhoods citywide. pic.twitter.com/yzkLzIlPaG

— Mayor Cherelle L. Parker (@PhillyMayor) August 30, 2024

• Conversaciones con todas las instituciones religiosas y se reubicaron los estacionamientos religiosos relajados fuera de las calles Pine y Spruce.
• Si bien la ciudad ha implementado medidas temporales, las ubicaciones a largo plazo de los estacionamientos relajados reubicados se determinarán en los próximos meses después de un compromiso adicional con las partes interesadas.

Para este mes de septiembre, la Administración Parker trabajará con el personal del concejo para compilar una lista de los grupos de partes interesadas y residentes específicos que expresaron interés en ser parte de la conversación para encontrar las mejores soluciones.

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Al culminar la rueda de prensa, Parker, Thiel, otros miembros de la administración y el  director Ejecutivo de Bicycle Coalition, Chris Gale, realizaron un paseo en bicicleta por las calles del centro de la ciudad, para verificar los problemas de seguridad vial.

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Prema Katari Gupta, presidenta y directora Ejecutiva de Center City District, recordó que Philadelphia ha sido nombrada una de las ciudades más transitables de Estados Unidos, al tiempo que espera que esta iniciativa fomente la interacción en la vida real entre amigos, vecinos y transeúntes al recuperar las calles como una expansión del espacio público.

Para Gupta la hipótesis es que la gente que camina por la calle beneficia más a los comerciantes que la gente que va en auto. “Estamos tratando de abordar esto con una mente abierta y llevarlo a cabo como un experimento”.

Es iniciativa se trata del programa “Open Streets: West Walnut”, el cual se llevará a cabo durante los domingos del mes de septiembre, comenzando  8 y finalizando el 29.

El nuevo programa de cierre de vías, que invita a los peatones a caminar tranquilamente por casi siete cuadras de espacio libre de autos, se implementará en un horario comprendido de 10:00 am hasta las 5:00 pm.

El corredor comercial está formado por locales de ropa, cafeterías, restaurantes y tiendas especializadas que podrían ver un aumento en las ventas a medida que los peatones paseen, compren y coman sin el estrés del tráfico.

Con la implementación de este nuevo programa, los restaurantes existentes pueden extender sus mesas a la acera para los clientes como una calle emergente. Además, el Center City District proporcionará entretenimiento ambiental, incluyendo música acústica, artistas ambulantes y grupos de baile, y, para el disfrute familiar, también habrá juegos y diversas actividades.

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El Center City District, el grupo empresarial Rittenhouse Row y la ciudad de Philadelphia colaboraron en el programa como una forma de mejorar el tráfico peatonal para los minoristas en el corredor comercial.

Las dos primeras semanas del programa coincidirán con la Semana de Restaurantes del Center City District, que será del 8 al 21 de septiembre, lo que permitirá a las personas conocer algunos de los restaurantes participantes a lo largo de la ruta.

Center City District, un espacio público para todos

Corie Moskow, directora Ejecutiva de Rittenhouse Row, aseguró que el programa “Open Streets: West Walnut” transformará Walnut Street en un espacio público abierto a todos.

“Open Streets creará comunidad y apoyará el comercio al crear una experiencia única para los visitantes de Rittenhouse Row los domingos. Estamos ansiosos por ver a los residentes de la ciudad conectarse entre sí y esperamos que los residentes suburbanos usen esta programación especial como excusa para venir de compras, cenar y explorar nuestra vibrante y sofisticada parte de la ciudad”.

Este nuevo concepto se implementa en otras localidades del país como en Newbury Street, en Boston, que es un tramo de aproximadamente una milla de largo que se abre a los peatones solo los domingos durante el verano y el otoño.

El Center City District espera recopilar datos sobre la implementación del programa, incluyendo información sobre las ventas minoristas.

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Philadelphia obtuvo el primer puesto gracias a un panel de lectores y expertos en viajes que votaron para ratificar el puesto de la Ciudad del Amor Fraternal por segundo año.  

USA Today escribió en su publicación que Philadelphia “es apreciada por sus atracciones culturales e históricas, y tanto los residentes como los visitantes aprecian su accesibilidad a pie”.

Según el portal web, los turistas probablemente disfrutarán más paseando por el centro de la ciudad, donde se encuentran el casco antiguo y los hermosos barrios de Rittenhouse Square.

Visitar una ciudad transitable a pie en el país ofrece muchos beneficios a los viajeros que desean explorar diferentes atracciones, disfrutar de la cultura local, mantenerse sanos y, sobre todo, ahorrar algo de dinero. Además, de contribuir con el medio ambiente al reducir su huella de carbono.

Las 10 ciudades votadas por los lectores como las mejores por su accesibilidad para peatones durante una visita, ofrecen muchas opciones para hacer, lugares para comer y lugares para quedarse, y todo está conectado por calles amigables.

Las otras ciudades que conformaron la lista fueron:

• Providencia, Rhode Island
• Cayo Hueso, Florida
• San Agustín, Florida
• New Orleans, Louisiana
• Boston, Massachusetts
• Chicago, Illinois
• New York, Nueva York
• Chattanooga (Tennessee)
• San Luis, Misuri

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Philadelphia ha experimentado la mayor caída de violencia armada

Philadelphia también fue nombrada recientemente en un informe del  Center for American Progress (CAP), al experimentar la mayor caída en violencia armada de todas las principales ciudades del país en lo que va del año.

CAP, un instituto de políticas independiente y no partidista que se dedica a mejorar la vida de todos los estadounidenses a través de ideas audaces y progresistas, publicó el análisis de los datos nacionales sobre la violencia armada, en el que analizó los homicidios con armas de fuego y las “victimizaciones por violencia armada” en todo el país en 2019, 2021 y 2024, de 1 de enero al 30 de abril.

“Philadelphia ha experimentado la disminución más significativa en las victimizaciones por violencia armada ajustadas a la población hasta la fecha de las 50 ciudades más pobladas del país. A finales de abril de 2024, experimentó casi 16 victimizaciones menos por armas de fuego por cada 100.000 residentes”, precisó el instituto de políticas independiente, con sede en Washington, DC.

En su informe, CAP enfatizó que ha habido una fuerte caída en los homicidios con armas de fuego en las ciudades de todo el país, al asegurar que la disminución se produjo después de un aumento récord de violencia armada durante la pandemia de COVID-19.

Según un nuevo análisis, los homicidios con armas de fuego se redujeron en un 13,1% a nivel nacional a finales de abril 2024, en comparación con el mismo período en 2023.

“Aún es temprano. Sin embargo, una instantánea de los datos preliminares de una muestra grande durante los primeros cuatro meses de 2024 aún puede ser bastante predictiva de la tendencia final de un solo año”, aseguró el centro.

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