Scott A. Sauer, gerente general de Septa, afirmó que la agencia de transporte se enorgullece de colaborar con la Philadelphia Parking Authority (PPA) en esta iniciativa, “que está generando mejoras reales para nuestros pasajeros”.

“Los vehículos estacionados ilegalmente que obstruyen el transporte público causan retrasos y ralentizan el servicio, además de crear peligros innecesarios para pasajeros y peatones. Ya hemos observado un mejor rendimiento y fiabilidad en las rutas de autobús con cámaras, y esperamos ver lo mismo en los tranvías”.

En colaboración con la Office of Transportation, Infrastructure and Systems (OTIS), la PPA y Septa lanzaron inicialmente su Iniciativa de Control Automatizado con Cámaras en Autobuses en la primavera de 2025.

El programa tiene como objetivo mejorar la seguridad y aliviar la congestión mediante el uso de tecnología de visión artificial montada en cámaras para hacer cumplir las infracciones por bloqueo de carriles de autobuses, paradas de autobús y zonas de trolebuses.

Starting March 2nd, we are partnering with @SEPTAPHILLY to launch automated trolley-camera enforcement. 🚋📸

📍 Lines T1-T5 & Route G1
🗓️ Starts March 2: Warning period
💰 April 1: $51 fines begin
✅ Goal: Better reliability & ADA accessibility

Help keep Philly moving! Check… pic.twitter.com/49Y7rM5Vyi

— The PPA (@PhilaParking) February 26, 2026

Los sistemas de cámaras equipados con tecnología de visión frontal de Hayden AI ya se han montado en 152 autobuses de Septa para hacer cumplir las infracciones de estacionamiento que obstruyen el transporte público y ayudar a mejorar la seguridad, la accesibilidad y la confiabilidad del servicio de autobús y tranvía para los pasajeros.

Ampliando la Iniciativa de Acceso a la Movilidad ADA de la PPA, su director ejecutivo, Rich Lazer, enfatizó que los vehículos estacionados ilegalmente en los carriles para trolebuses o autobuses no solo causan retrasos innecesarios, sino que también ponen en peligro la seguridad y la accesibilidad de todos los pasajeros.

“Cuando los vehículos obstruyen las vías del trolebús o las zonas de parada, el impacto es mucho más que una simple molestia. Un solo vehículo estacionado ilegalmente puede interrumpir el servicio para miles de pasajeros y crear condiciones de abordaje inseguras que obligan a los pasajeros a desplazarse hacia el tráfico en movimiento”.

La legislación que autoriza a la PPA y a Septa a operar el programa automatizado de cámaras de control de tránsito en autobuses y tranvías fue patrocinada por el concejal Mark Squilla y fue aprobada por unanimidad por el Ayuntamiento en octubre de 2023. Philadelphia será la primera ciudad del país en implementar este enfoque de control en los tranvías.

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New York, Washington D. C., Los Ángeles y otras importantes ciudades de Estados Unidos utilizan actualmente tecnología de cámaras para mejorar la seguridad y el rendimiento de los autobuses.

En New York, donde el control de tráfico automatizado con cámaras en los autobuses está en vigor desde 2019, la velocidad de los autobuses ha aumentado un 5% en promedio y las colisiones han disminuido hasta un 34% en las rutas que utilizan esta tecnología. Las infracciones de estacionamiento que obstruyen las paradas de autobús también han disminuido un 40%.

Christopher Puchalsky, director de Políticas e Iniciativas Estratégicas de OTIS, precisó que “en una ciudad donde el 42% de los residentes afroamericanos y el 50% de los hogares pobres no tienen auto, un transporte público eficiente es fundamental para crear una red de transporte sólida que ofrezca mejores oportunidades económicas para todos”.

“La iniciativa de control de tráfico de autobuses y tranvías con cámara facilitará los desplazamientos de los trabajadores de Philadelphia, a la vez que mejorará el rendimiento del sistema de Septa”.

Agentes de la PPA capacitados revisarán manualmente todas las infracciones antes de emitir advertencias o multas de $51.  La PPA está trabajando en estrecha colaboración con Septa para instalar cámaras en un total de 30 carritos en las próximas semanas.

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La alcaldesa Cherelle Parker aseguró que la Broad Street es una de las vías más transitadas y peligrosas de la ciudad, y “estamos tomando medidas para mejorar su seguridad”.

“Las cámaras de velocidad salvan vidas. Antes de 2020, Roosevelt Boulevard era la calle más peligrosa de la ciudad. Desde entonces, las cámaras de velocidad en el Boulevard han reducido la velocidad de los conductores, los accidentes peatonales y han salvado vidas. Actualmente estamos un paso más cerca de nuestro objetivo de hacer de philadelphia la ciudad más segura, limpia y verde de Estados Unidos, con acceso a oportunidades económicas para todos.
Esta expansión del programa de cámaras marcará el inicio del período de advertencia de 60 días durante el cual los conductores no recibirán multas oficiales, sino advertencias por correo si se registra un exceso de velocidad. La emisión de multas comenzará el viernes 14 de noviembre.

El límite de velocidad en Broad Street es de 25 mph en todas partes, excepto en pequeños tramos cerca del complejo del estadio. Los conductores que excedan el límite de velocidad a 11 mph recibirán una multa.

Las multas son de $100 por exceder el límite de velocidad entre 11 y 19 mph, de $125 por exceder entre 20 y 29 mph y de $150 por exceder el límite de velocidad a más de 30 mph. No se asignan puntos a la licencia de conducir.

Rich Lazer, director ejecutivo de la PPA, detalló que las cámaras de control de velocidad son herramientas cruciales que han reducido drásticamente el exceso de velocidad en Roosevelt Boulevard.

“Ahora esperamos lograr resultados similares en Broad Street, así como en otras arterias principales de la ciudad”.

En junio de 2020, la PPA se unió a la ciudad, como parte del programa Visión zero, para mejorar la seguridad vial en las calles mediante la instalación de cámaras ASE en 10 ubicaciones a lo largo de Roosevelt Boulevard.

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En ese momento, el Roosevelt Boulevard era la vía más peligrosa, y la legislatura estatal autorizó un programa piloto para frenar el exceso de velocidad. El programa redujo las infracciones por exceso de velocidad en el corredor en un 95% y los accidentes con peatones involucrados se han reducido en un 50% desde que se instalaron las cámaras.

En diciembre de 2023, el gobernador de Pennsylvania, Josh Shapiro, firmó el Proyecto de Ley de la Cámara de Representantes 1284, que:

• Hizo permanente el programa piloto de Control Automatizado de Velocidad en Roosevelt Boulevard.
• Permitió la expansión del programa a cinco corredores de rutas estatales adicionales
• Permitió la implementación de un programa piloto en cinco zonas escolares

Un análisis conjunto de las calles más peligrosas de Philadelphia, realizado por PennDOT y la ciudad, reveló que la Ruta 611 registró la tasa más alta de accidentes y muertes relacionados con el exceso de velocidad.

Entre 2020 y 2024, se registraron 206 accidentes con víctimas mortales y lesiones graves. Esta investigación determinó que Broad Street era el corredor con mayor necesidad de control de velocidad mediante cámaras.

Además, en 2024, Parker promulgó los Proyectos de Ley n.° 240434 y n.° 241030, que permitieron la implementación del programa de cámaras de Control Automatizado de Velocidad en dos de los cinco corredores de expansión: la Ruta Estatal 611 y la Ruta Estatal 13, respectivamente.

Los ingresos excedentes del programa se destinan a un fondo de seguridad vial administrado por PennDOT. Los proyectos de seguridad vial en la ciudad pueden solicitar esta financiación a través del departamento de transporte. Se priorizan los proyectos ubicados cerca del lugar donde se cobraron las multas.  

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El objetivo es claro, proteger a los estudiantes mediante la detección automática de vehículos que circulen a más de 10 millas por hora sobre el límite permitido. La iniciativa que comenzó a implementarse en varios distritos desde septiembre de 2024, ya opera en 11 zonas escolares estratégicamente seleccionadas aunque se espera su expansión a más de 200 puntos en áreas no incorporadas del condado.

Las cámaras funcionan exclusivamente durante el horario escolar, se activan media hora antes de la entrada de los alumnos y se apagan media hora después de la salida. Durante este lapso registran las matrículas de los autos que infringen la norma y generan una multa automática de 100 dólares, la cual se envía por correo al propietario registrado del vehículo, independientemente de quién lo estuviera manejando en el momento de la falta.

Actualmente, las escuelas con cámaras operativas incluyen Goulds Elementary School, Hammocks Middle School, Madie Ives K-8 Center, Redland Middle School, Devon Aire K-8 Center, Highland Oaks Middle School, E.W.F. Stirrup Elementary School, Ruben Dario Middle School, American Senior High School, Charles R. Drew K-8 Center y Robert Russa Moton Elementary School. En todas ellas, la medida se aplica de lunes a viernes, incluso durante actividades escolares de verano.

A favor y en contra

Las reacciones de la comunidad no se han hecho esperar. Aunque algunos conductores consideran que es una medida estricta, la mayoría de los padres y tutores respalda la iniciativa, pues está directamente relacionada con la protección de la vida de sus hijos.

El oficial Joseph Peguero, portavoz de la Oficina del Sheriff de Miami-Dade, explicó que el objetivo no es recaudar dinero mediante multas, sino prevenir accidentes graves. “La multa será enviada al dueño registrado del vehículo, así que si prestas tu carro, igual eres responsable. El exceso de velocidad mata, y sobrepasar el límite por 11 millas es considerado velocidad peligrosa, sobre todo cuando impacta a tu propia familia”, recalcó Peguero.

Las personas multadas disponen de 30 días para pagar la citación o bien para solicitar una audiencia ante la corte y disputar la sanción. En todo caso, el sistema funciona sin necesidad de detener al conductor en el momento de la infracción; las cámaras capturan la evidencia, el sistema procesa la información y la notificación llega por correo a la dirección registrada.

El condado de Miami-Dade continuará evaluando la eficacia del programa y planea extenderlo gradualmente a más zonas escolares en el sur de Florida mediante la tecnología RedSpeed que se ha consolidado como una herramienta fundamental para vigilar el cumplimiento de los límites de velocidad en áreas sensibles.

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Por ahora, las autoridades hacen un llamado a todos los conductores para que respeten los límites establecidos, reduzcan la velocidad al acercarse a zonas escolares y tengan siempre presente que la seguridad de los estudiantes depende, en gran medida, de la responsabilidad al volante.

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La medida surge como respuesta a un fenómeno que, según autoridades y legisladores, ha ido en aumento que es la cultura de velocidad extrema en las carreteras del estado. Con esta legislación Florida se suma a otros territorios del país que están tomando cartas más firmes contra la conducción temeraria, según han reportado medios de comunicación locales.

El representante republicano Danny Álvarez, uno de los impulsores de la norma, argumenta que ya no basta con imponer multas para frenar este comportamiento. “No pretendemos ser los aguafiestas del volante, sino garantizar que todos lleguen seguros a casa”, afirmó Álvarez, quien representa al condado de Hillsborough.

La ley detalla dos situaciones que activarán automáticamente estas nuevas sanciones penales. La primera es conducir 50 millas por hora o más por encima del límite establecido. Por ejemplo, circular a 115 mph en una vía donde el máximo permitido es 65 mph.

La segunda contempla a los conductores que, aunque no superen esa diferencia de 50 mph, manejen a 100 mph o más de forma que pongan en riesgo la seguridad de otros o interfieran con la operación de otros vehículos. Es decir, se penalizará no solo la velocidad bruta, sino también la forma en que se conduce.

El cambio más trascendental de la nueva normativa es que estas conductas dejarán de ser una infracción civil para convertirse en un delito penal. Esto significa que el conductor no podrá resolver su caso pagando una multa y continuando su vida como si nada. En todos los casos, deberá comparecer ante un juez.

Multas y cárcel

Las consecuencias son contundentes. Una primera condena por velocidad excesiva peligrosa podría suponer hasta 30 días de cárcel o una multa de 500 dólares. En caso de reincidir la pena se eleva hasta 90 días tras las rejas y/o una multa de 1.000 dólares.

Además, quienes acumulen una segunda o más condenas por este mismo motivo en un plazo de cinco años perderán su licencia de conducir por un periodo que oscila entre 180 días y un año.

El endurecimiento de la ley es, en palabras de los legisladores, una forma de enviar un mensaje claro a todos los conductores de Florida, que la conducción imprudente no tendrá cabida en las calles ni carreteras del estado.

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Pese a campañas educativas y de concienciación, las estadísticas de accidentes relacionados con la velocidad no han dejado de preocupar a las autoridades. Con la entrada en vigencia del House Bill 351, esperan reducir el número de siniestros fatales y lesiones graves que cada año enlutan a cientos de familias floridanas.

Para quienes disfrutan de pisar el acelerador, la advertencia es clara, pues a partir del 1 de julio, correr de más podría salirles muy caro, no solo en el bolsillo, sino también en libertad.

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Complacido de unirse a sus colegas para animar a los residentes de Pennsylvania a priorizar la seguridad vial durante el verano, el secretario de PennDOT, Mike Carroll, precisó que no importa adónde sea el viaje, los ciudadanos siempre deben conducir con cuidado. “Designen a un conductor sobrio o contraten un transporte alternativo. Dejen el teléfono y concéntrense en la carretera. Y abróchense los cinturones de seguridad”.

Hasta el fin de semana del 4 de julio, la Pennsylvania State Police y las fuerzas del orden locales realizarán controles y patrullajes itinerantes como parte de la Campaña del 4 de Julio para la Prevención de la Conducción Bajo los Efectos del Alcohol. Esta iniciativa se financia a través de la distribución anual estatal de más de $6.2 millones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para la aplicación de las leyes sobre conducción bajo los efectos del alcohol.

Según datos de PennDOT, en 2024 se registraron 47 accidentes relacionados con el alcohol entre el 4 de julio y las 6:00 am del 5 de julio, con un saldo de una muerte y 38 heridos. Durante el mismo período, se produjeron 13 accidentes relacionados con las drogas, con cinco heridos.

El verano pasado, de junio a agosto, se registraron 2.238 accidentes relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol, con 116 muertes y 1650 heridos.

Este verano, entraron en vigor dos nuevas leyes para promover un sistema de transporte seguro para todos los residentes de Pennsylvania y para quienes viajan por el estado:

• La “Ley Paul Miller”, que prohíbe el uso de dispositivos portátiles al conducir, incluso al detenerse temporalmente debido al tráfico, un semáforo en rojo u otra demora momentánea. Pennsylvania ya aplica una prohibición de enviar mensajes de texto al conducir, que prohíbe a los conductores usar dispositivos móviles para enviar, leer o escribir mensajes de texto mientras el vehículo está en movimiento.

Las autoridades emitirán advertencias por escrito por infracciones a la Ley Paul Miller hasta el 5 de junio de 2026, fecha en la que se empezarán a emitir citaciones sumarias a los infractores.

• La Ley 150 de 2024 en noviembre pasado, que prohíbe los dispositivos que invierten las matrículas de los vehículos para evitar peajes, conducir de forma imprudente y facilitar delitos más graves sin ser detectados. Los conductores que sean sorprendidos con estos dispositivos cometen una infracción sumaria y, tras ser condenados, deberán pagar una multa de 2000 dólares.

Esto se suma al Título 75 de la Ley de Peaje de Pensilvania, Sección 1332, que prohíbe exhibir una placa ilegible, oscurecida, cubierta u obstruida de cualquier manera que impida el correcto funcionamiento de un sistema automatizado de control de tráfico o de cobro electrónico de peajes.

El Coronel Christopher Paris, comisionado de la PSP, instó a los viajeros de verano a obedecer las leyes de tránsito para la seguridad de todos en la carretera, incluyendo conductores, pasajeros, ciclistas, peatones, personal de emergencias y trabajadores de carreteras. “Conduzca responsablemente. Use siempre el cinturón de seguridad, nunca conduzca bajo la influencia del alcohol y manténgase alerta evitando distracciones”.

Este verano, conducir sin distracciones en la autopista de peaje de Pennsylvania es esencial. A medida que continúa la conversión del sistema de peaje en carreteras abiertas, se implementarán nuevos patrones de tráfico en todo el sistema.

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En la zona este, donde el sistema de peaje en carreteras abiertas opera, se está eliminando la plaza de peaje en los puntos de intercambio para mejorar la seguridad y permitir patrones de tráfico más naturales y fluidos. Si bien cada demolición es única en cuanto a su ubicación física, horario y tráfico, la seguridad del cliente sigue siendo primordial.

En el oeste, donde el sistema de peaje en carreteras abiertas entrará en funcionamiento en 2027, la PA Turnpike está instalando infraestructura, incluyendo pilares de hormigón a los lados de la carretera, estructuras elevadas que abarcan la calzada y pequeños edificios de hormigón que albergan los equipos informáticos y los generadores de cada pórtico.

“Ya sea que viajen de vacaciones, visiten a la familia o simplemente usen nuestra carretera para su comodidad diaria, queremos que todos regresen a casa sanos y salvos”, expresó el director ejecutivo de la PA Turnpike, Mark Compton.

La ley de Pennsylvania exige que cualquier ocupante menor de 18 años se abroche el cinturón de seguridad al viajar en un vehículo, así como los conductores y los pasajeros del asiento delantero. Los niños menores de 2 años deben viajar en un asiento infantil orientado hacia atrás, y los menores de 4 años deben viajar en un asiento infantil de seguridad homologado. Los niños deben viajar en un asiento elevador hasta que cumplan ocho años.

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El Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) compartió consejos útiles de seguridad para que conductores de autobuses, estudiantes, padres, maestros y administradores pongan en práctica:

Consejos de seguridad para conductores de autobuses escolares

Los autobuses escolares se consideran el medio de transporte terrestre más seguro debido a su tamaño y construcción. Son conducidos por conductores profesionales que se preocupan genuinamente por el bienestar y la seguridad de los niños.

Todos deben tomar en serio los requisitos mínimos de capacitación para conductores de autobuses escolares. Es fundamental garantizar que todos los conductores de autobuses escolares sean cautelosos, responsables y, sobre todo, competentes. Por ello, se debe:

• Realizar siempre una inspección previa al viaje antes de cada salida para comprobar si hay defectos mecánicos que puedan poner en peligro la seguridad.
• Ser confiable y responsable
• Establecer una relación positiva con sus estudiantes.
• La ley de Pennsylvania prohíbe que los niños permanezcan de pie en el autobús mientras éste esté en movimiento.
• Verificar que todos los niños que bajan del autobús se encuentren en un lugar seguro antes de desactivar el sistema de luces de ocho vías y mover el autobús escolar.
• No permitir que los niños salgan del autobús antes de que todo el tráfico se haya detenido por completo y se haya activado el equipo de seguridad.
• Después de descargar a todos los niños en la escuela o después de su última parada, es importante asegurarse de hacer una revisión posterior al viaje en autobús y verificar que no haya quedado ningún niño en el autobús.
• La ley de Pennsylvania prohíbe que cualquier elemento obstruya los pasillos y la salida de emergencia.
• Prepararse para actuar adecuadamente en situaciones de emergencia y accidente.
• Asegurarse de brindar instrucción adecuada para que cada estudiante esté familiarizado con los procedimientos de emergencia del autobús escolar y el uso del equipo, así como con los procedimientos seguros de carga y descarga.
• Seguir siempre los pasos de la Operación Salvavidas “Cinco Vivos” al acercarse a una vía férrea.

Follow these tips to share the road safely with school buses.

Failing to obey PA’s school bus stopping law has serious consequences, including up to a $300 fine, 60-day license suspension & 5 points added to your driver’s license.

More info: https://t.co/NVDwtlpf8I.#BeSafePA pic.twitter.com/Mg4IU5LFXm

— PA Department of Transportation (@PennDOTNews) June 2, 2025

Consejos de seguridad para padres y estudiantes

Los siguientes consejos de seguridad pueden ayudar a garantizar que los niños lleguen y regresen de la escuela de manera segura:

• Llegar a la parada del autobús escolar cinco minutos antes para no tener que cruzar la calle corriendo.
• Al esperar el autobús, mantenerse alejado del tráfico. Formar una fila a una distancia de al menos cinco pasos de la acera o la calzada para esperar.
• Nunca correr detrás del autobús escolar si ya ha salido de la parada.
• Nunca empujar al subir o bajar del autobús escolar.
• Caminar siempre al menos 10 pies delante del autobús al cruzar para que el conductor del autobús escolar pueda verlo.
• Cruzar con cuidado. Esperar a que el autobús escolar se detenga antes de salir a la calle.
• Cuando el autobús escolar esté en movimiento, permanecer siempre en el asiento. Nunca sacar la cabeza, los brazos ni las manos por las ventanas.
• Hablar en voz baja.
• Si el autobús escolar cruza las vías del tren, mantener la calma y el silencio para que el conductor pueda escuchar si viene un tren.
• Nunca jugar con las salidas de emergencia.
• Al bajar del autobús escolar, asegurarse de que todos los cordones y otros objetos sueltos estén bien sujetos para que no queden atrapados en el pasamanos o en la puerta.
• Nunca cruzar la calle detrás del autobús escolar.
• Nunca hablar con desconocidos en la parada del autobús.

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Ley de detención de autobuses escolares de Pennsylvania

• Los automovilistas deben detenerse al menos a 10 pies de distancia de los autobuses escolares que tengan las luces rojas intermitentes y el brazo de parada activado.
• Los automovilistas deben detenerse cuando estén detrás de un autobús, al encontrarse con este o acercándose a una intersección donde haya un autobús detenido.
• Los conductores que sigan o viajen junto a un autobús escolar también deben detenerse hasta que las luces rojas hayan dejado de parpadear, el brazo de parada se haya retirado y todos los niños hayan llegado a un lugar seguro.
• Si existen barreras físicas, como medianas con césped, barandillas o barreras medianas de concreto, que separan el tráfico que viene en sentido contrario del autobús, los conductores en los carriles opuestos pueden continuar sin detenerse.
• No continuar hasta que todos los niños hayan llegado a un lugar seguro.

Sanciones

Hay dos programas distintos relacionados con las violaciones de la Ley de Detención de Autobuses Escolares de Pennsylvania. Estos son:

• Infracciones penales: 75 Pa. CS § 3345.0. Identifica multas y sanciones cuando un oficial de policía detiene por una infracción, que incluye:
  • Multa de $250 y recargo de $35 que se depositarán en la cuenta del Programa de Subvenciones para la Seguridad de Autobuses Escolares.
  • Cinco puntos en el historial de conducción.
  • Suspensión de licencia por 60 días.
• Infracciones civiles: 75 Pa. CS § 3345.1. El sistema automatizado de control de la no parada ante luces rojas intermitentes de autobuses escolares permite a las entidades escolares instalar y operar un sistema de control de la señal de parada lateral para hacer cumplir la Ley de Parada de Autobuses Escolares. Las infracciones civiles incluyen una multa de solo $300 y no se aplican puntos ni se descuenta la calificación del seguro.

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En Miami-Dade las suspensiones de licencias de conducir ocurren usualmente por multas de tráfico que no han sido pagadas, inasistencias a citaciones judiciales o acumulación de puntos en el historial de conducción. Estos factores pueden limitar de forma seria la movilidad vehicular de los residentes, afectar su acceso al empleo y generar consecuencias legales adicionales.

Ante dichas circunstancias y conscientes de esta realidad, la Oficina del Secretario del Tribunal del Condado estableció la Operación Luz Verde con el propósito de aliviar esa carga y fomentar el cumplimiento voluntario de las obligaciones judiciales.

“El objetivo es ayudar a nuestros residentes que desean ponerse al día con sus deberes ante la corte. Hemos autorizado la eliminación de tarifas de cobro durante este periodo, lo que les permite pagar menos y, si es necesario, establecer planes de pago para que puedan recuperar sus licencias”, explicó el secretario del tribunal y contralor de Miami-Dade, Juan Fernández-Barquín, en una entrevista con el Diario Las Américas.

De acuerdo con lo informado por el funcionario, durante el referido periodo los residentes de Miami-Dade se pueden ahorrar hasta un 30% en sus multas, y lo que es más importante, va a poder recuperar su licencia de conducir.

“Con esta iniciativa hemos ahorrado más de 4.5 millones de dólares a los residentes y ayudado a restituir más de 38.000 licencias de conducir, explicó el funcionario.

Durante los días en los que se desarrolle la Operación Luz Verde, quienes así lo requieran podrán efectuar los debidos pagos de manera presencial, telefónica o vía online. Las autoridades aclaran que los pagos por correo no califican para los beneficios de este programa.

Una guía para el procedimiento

Las fechas y horarios establecidos para este programa son los siguientes:

• Del 21 de abril al 4 de mayo de 2025
• Personalmente de lunes a viernes, de 9:00 a.m. a 4:00 p.m.
• Online las 24 horas del día.
• Por teléfono de lunes a viernes, de 9:00 a.m. a 4:00 p.m.

Con respecto a los métodos de pago aceptados, las multas podrán ser canceladas en efectivo, cheques personales y de caja, giros postales, y tarjetas Visa, MasterCard, American Express y Discover.

Un dado importante en relación con esta iniciativa es que el documento aclara que las multas por demora seguirán aplicando. Solo se beneficiarán quienes no tengan otras violaciones pendientes en otros condados o suspensiones no relacionadas con pagos no efectuados dentro del estado de Florida.

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Para más información sobre el programa Operación Luz Verde las personas interesadas pueden comunicarse a través del teléfono 305-999-5363 o enviar un correo a OGL@miamidadeclerk.gov, y también pueden consultar el sitio web oficial del Secretario del Tribunal de Miami-Dade.

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Por esta razón, en febrero de cada año, el Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados de Florida (FLHSMV) en conjunto con sus socios de seguridad pública realizan una campaña exhorta a los conductores involucrados en accidentes de tránsito a permanecer en el lugar.

A menudo, los accidentes de tránsito con fuga suceden al amanecer, al anochecer, con poca luz o con mal tiempo y los peatones y ciclistas representan el mayor número de decesos. Ante esta realidad según la cual los factores que inciden en dichos siniestros permanecen sin cambios, las autoridades se preguntan, ¿por qué las cifras aumentan permanentemente o se mantienen iguales?

Se considera que las tres razones más comunes por las que un conductor podría no permanecer en el lugar de un accidente de tránsito son:

Miedo: Esto puede deberse a preocupaciones sobre posibles consecuencias (como arresto, multas o cárcel), posibles enfrentamientos con el otro conductor o transeúntes, encuentros previos con la policía o tener una licencia de conducir inválida.

Entorno: Los factores incluyen problemas de visibilidad, condiciones de la carretera (como dónde detenerse) y condiciones climáticas adversas.

Estado del conductor: El estado del conductor puede jugar un papel importante, especialmente si se encuentra bajo la influencia del alcohol o las drogas o si está distraído.

Entender estos factores deja en claro que permanecer en el lugar de un accidente vial es la mejor elección y un requisito legal, pues según la ley de Florida, un conductor debe quedarse en el lugar donde ocurrió el accidente, ya sea en una propiedad pública o privada, que resulte en daños a la propiedad, lesiones o muerte.

Si un conductor huye del sitio del accidente, las consecuencias incluyen multas, tiempo en prisión y revocación de la licencia de conducir entre otras.

Si el accidente implica daños materiales, huir del lugar del accidente es un delito menor de segundo grado, punible con hasta 60 días de cárcel y una multa de 500 dólares.

Escapar del lugar de un accidente con lesiones es un delito grave de segundo o tercer grado. Tras la condena, al conductor se le revoca la licencia de conducir por al menos tres años y se lo puede condenar a hasta cinco años de prisión y a pagar una multa de 5.000 dólares. Mientras que los conductores que huyan del lugar de un accidente con una víctima mortal podrían ser condenados a hasta 30 años de prisión y a pagar una multa de 10.000 dólares.

“Abandonar el lugar de un accidente de tránsito no es simplemente una elección, es un acto que no tiene en cuenta el impacto para los demás involucrados, ya sea para su propiedad o su persona”, comentó el Director Ejecutivo de FLHSMV, Dave Kerner.

La triple amenaza de conducir distraído

Conducir demanda una enorme concentración en virtud de que los conductores deben estar continuamente atentos a factores como velocidad, entorno, otros conductores y condiciones de la carretera entre otros. Entonces, si el conductor se distrae enviando mensajes de texto o hablando por teléfono la actividad de conducir un vehículo se vuelve más difícil de realizar de forma segura.

De acuerdo con datos de 2024 en Florida casi 300 personas murieron y más de 2.200 sufrieron lesiones corporales graves debido a conductores distraídos. Por esta razón la división de la Patrulla de Carreteras de Florida (FHP) del FLHSMV y sus socios de seguridad pública instan a los conductores a evitar distracciones mientras estén tras el volante.

Al igual que el conductor, los pasajeros tienen el deber y la responsabilidad de fomentar un ambiente de conducción seguro y evitar comportamientos que distraigan al conductor como poner música a un volumen alto, gritar o dirigir innecesariamente la atención del conductor a objetos o eventos que ocurren fuera del vehículo.

Diariamente agentes del orden público, personal de primera respuesta, trabajadores de servicios y ciudadanos se encuentran al borde de la carretera; ya sea que estén trabajando, brindando o recibiendo asistencia, o atendiendo una necesidad personal, es deber de todos los demás conductores obedecer la Ley de Cambio de Carril de Florida o reducir la velocidad si eso no es posible.

Si conduce distraído, le resultará difícil percibir si algo que sucede delante de usted en la carretera requiere cambiarse de carril, reducir la velocidad o detenerse. Elimine las distracciones para proteger a quienes lo protegen.

En Florida, enviar mensajes de texto al conducir es una infracción principal según la Ley de Comunicaciones Inalámbricas al Conducir de Florida. Sin embargo, debido a la naturaleza de la conducción distraída como infracción, las citaciones pueden estar sujetas a otras leyes, incluyendo Conducción imprudente, No mantener un solo carril y Conducción agresiva e imprudente.

Los conductores que reciban una de las citaciones mencionadas anteriormente por conducir distraído pueden acumular puntos en su licencia de conducir, multas y costas judiciales, o incluso algo peor.

La conducción distraída a menudo no se denuncia, pero aun así, en Florida ocurre un accidente cada 44 segundos, y uno de cada siete se debe a un conductor distraído.

“Cuando te distraes al volante, aunque sea brevemente, pones en peligro tu vida y la de los demás en la carretera. No importa cuán importante sea un mensaje de texto, una llamada u otra distracción, puede esperar. Tu prioridad debe ser asegurarte de que tú y tus pasajeros lleguen sanos y salvos a tu destino”, refiere el director ejecutivo de la FHP Dave Kerner.

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Por su parte el alguacil del condado de Charlotte, Bill Prummell, quien es presidente de la Asociación de Alguaciles de Florida, ha manifestado que conducir distraído es cualquier cosa que distraiga la atención de la conducción segura y los alguaciles floridanos están comprometidos a hacer cumplir las leyes contra la conducción distraída para proteger al público.

“Abril es el Mes de Concientización sobre la Conducción Distraída, y la Asociación de Jefes de Policía de Florida (FPCA) insta a los conductores a usar sus dispositivos manos libres conectando el Bluetooth de sus vehículos y concentrándose en la carretera”, dijo Charlie Vázquez, presidente de la FPCA y jefe de policía del Aeropuerto Internacional de Tampa.

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El propósito primordial de dicha ley de “aplicación de los límites de velocidad en zonas escolares” (HB 657), es aplicar multas automáticas a los conductores imprudentes, concretamente cuando se desplacen por encima del parámetro establecido en estas zonas.

En la actualidad las cámaras de velocidad en zonas escolares se han transformado en una herramienta fundamental para mejorar la seguridad de los niños en el sur de Florida, y al mismo tiempo es una medida que está generando ingresos económicos a las ciudades.

En poco tiempo este sistema, que funciona de manera parecida a las cámaras de semáforo en rojo, recaudó más de un millón de dólares. No obstante, la implementación de esta tecnología ha generado opiniones divididas entre ciudadanos y funcionarios locales.

Los dispositivos fueron instalados en variados puntos estratégicos de South Miami, que incluye Ludlam Road y Sunset Drive, justo en la parte externa de la Escuela Primaria Ludlam. Con la implementación de esta medida las autoridades esperan contribuir con la prevención de accidentes y a crear conciencia en los conductores sobre la importancia de reducir la velocidad en las zonas escolares.

Pese a las advertencias y a la presencia de agentes de tránsito, un estudio reveló que el 64% de los conductores continúan excediendo los límites de velocidad en zonas escolares, lo que significa que, si bien es cierto que la medida se traduce en mayores ingresos para las ciudades, también refuerza la teoría de que se necesitan controles adicionales.

Fondos dirigidos a la seguridad

Un gran porcentaje de los fondos recaudados mediante las multas están orientados a programas de seguridad pública y a la contratación de guardias de cruce en zonas escolares. También, una porción del dinero recaudado se distribuye entre el estado, el condado y la empresa privada RedSpeed USA que es la responsable de operar el sistema.

Este modelo de financiamiento ha sido cuestionado por algunos funcionarios que consideran que la medida podría tener un propósito de tipo más recaudatorio que preventivo. Mientras que los residentes de las áreas involucradas tienen sus opiniones divididas, unos a favor y otros en contra.

La cuestión es que algunos lo ven como una medida necesaria para la seguridad infantil, pero otros consideran que se trata de una estrategia de recaudación disfrazada de protección pública.

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El programa de cámaras de velocidad en zonas escolares fue aprobado por la legislatura estatal y opera con un sistema automatizado que detecta a los conductores que exceden los límites de velocidad permitidos. Si un vehículo circula 10 mph por encima del límite, el conductor recibirá por correo una multa de cien dólares.

Esta sanción es de carácter civil, es decir que no afecta el historial de tránsito ni el seguro del infractor, lo que podría considerarse como un motivo por el que se siguen emitiendo tantas multas.

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El director Ejecutivo de la Philadelphia Parking AuthorityA (PPA), Rich Lazer, informó que Septa está instalando cámaras de inteligencia artificial en aproximadamente 150 autobuses y más de 20 tranvías.

“Si un auto se estaciona en un carril exclusivo para autobuses y estorba el tráfico, se aplicará una multa de la multa de 101 dólares, y estacionar en doble fila en el centro de la ciudad costará 76 dólares”.

Según lo publicado por NBC Philadelphia, se estima activar las cámaras a mediados de abril y comenzar a funcionar formalmente en mayo, para identificar a los autos que bloqueen los carriles para autobuses y los que estén estacionados en las paradas de autobús.

Con la implementación de estas multas se espera mejorar la seguridad vial, aliviar el tráfico y que los conductores tengan conciencia sobre lo que generan al bloquear los carriles y paradas de autobuses.

El exalcalde Jim Kenney firmó en 2023, una ley que permite a Septa utilizar los sistemas de control de estacionamiento con inteligencia artificial de Hayden para multar a los conductores por infracciones de estacionamiento, parada y permanencia que interfieren con el transporte público.

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Antes de que Kenney firmara el proyecto de ley, se realizó una prueba piloto del programa controlado por cámaras durante aproximadamente 70 días. EN este tiempo, las cámaras registraron más de 36.000 vehículos estacionados ilegalmente en los carriles exclusivos para autobuses.

En ese momento, Septa explicó que el sistema de cámara estaba montado dentro de los autobuses para detectar automáticamente los vehículos estacionados ilegalmente en los carriles para autobuses de Chestnut Street y Walnut Street y en las paradas de autobús.

Si bien no se emitieron multas durante el programa piloto, este ayudó a demostrar el alcance del problema del estacionamiento ilegal que afecta al transporte público.

Se espera que la solución del problema del estacionamiento ilegal en los carriles para autobuses y en las paradas de transporte público mejore la fiabilidad del transporte público, los tiempos de viaje y la seguridad, y fomente un abordaje seguro y accesible.

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