En torno a esta preocupación el Instituto para la Seguridad en la Carretera de Estados Unidos (IIHS por sus siglas en inglés) realizó una serie de estudios que revelan que los “sistemas de asistencia a la conducción” aumentan el riesgo de accidentes incapacitantes o letales.

Si bien es cierto que la literatura de los manuales de conducción son particularmente claros y rigurosos a la hora de determinar el uso debido de los “sistemas de ayuda”, muchos de los conductores de automóviles contemporáneos se ven confundidos por los nombres de los programas de asistencia y sorprendidos muchas veces de manera ruinosa en torno a lo que en realidad son capaces de hacer.

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De acuerdo al Instituto para la Seguridad en la Carretera de Estados Unidos, las campañas publicitarias de la mayoría de las marcas que ofrecen en sus productos programas de asistencia de conducción, no son los suficientemente claras en sus mensaje y dan a entender a los potenciales compradores que el mantenimiento de carril, el piloto automático o la guarda de distancia –entre otros-  no son más que una falacia si el conductor no tiene toda su atención en el proceso de manejo.

Comprobación de estudios

Dos estudios realizados por IIHS y dados a conocer recientemente revelaron que la terminología utilizada por los fabricantes de automóviles para sistemas, como el control inteligente de velocidad o el mantenimiento en el carril, “pueden transmitir el mensaje equivocado sobre la atención que el conductor debe mantener”.

Además, “los conductores no siempre entienden la información importante que es comunicada por las pantallas” de los sistemas.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) es una organización científica y educacional independiente, sin fines de lucro dedicada a disminuir las pérdidas — muertes, heridas y daños materiales — en accidentes en los Estados Unidos. Fue fundada en 1959 por William Haddon obteniendo financiamiento de las compañías aseguradoras de automóviles.

Una organización afiliada es la Highway Loss Data Institute (HLDI) cuya misión es la de reunir, computar y publicar los accidentes reportados a las compañías de seguros y entregar estos datos al IIHS.

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David Harkey, presidente de IIHS, señaló en un comunicado que “los actuales niveles de automatización pueden potencialmente mejorar la seguridad. Pero, a menos que los conductores tengan un determinado conocimiento y comprensión, estos nuevos elementos tienen el potencial de crear nuevos riesgos”.

La organización especializada en prevención subrayó que los sistemas de ayuda a la conducción disponibles en la actualidad son considerados del nivel 1 y 2 de automatización, como el mantenimiento en el carril o la distancia con el vehículo precedente.

“Estos sistemas están muy alejados del nivel 5 de automatización, en el que todas las labores de conducción son realizadas sin intervención humana en todas las condiciones”, explicó IIHS.

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