El programa de Automated Speed Enforcement (ASE) forma parte de los esfuerzos de Philadelphia para avanzar hacia el objetivo de Vision Zero: eliminar las muertes y lesiones graves provocadas por siniestros de tránsito. El exceso de velocidad es uno de los principales factores asociados a las muertes viales, por lo que la ciudad y la PPA instalaron cámaras en algunos de los corredores considerados más peligrosos y en zonas próximas a escuelas.

Las ubicaciones se determinan mediante estudios y análisis de datos, con el objetivo de concentrar los dispositivos en los lugares donde pueden tener mayor impacto. El principio es sencillo: calles con velocidades más bajas y previsibles reducen las posibilidades de choques y, especialmente, la gravedad de las lesiones cuando ocurren.

Las cámaras fotografían la parte trasera de los vehículos que superan el límite permitido. Antes de que se emita una infracción, la imagen es revisada por un agente de policía. Además, el sistema cuenta con medidas destinadas a proteger la privacidad y los datos obtenidos mediante las cámaras no pueden utilizarse para otros fines.

Roosevelt Boulevard y Broad Street muestran fuertes descensos

El primer corredor en incorporar el control automático fue Roosevelt Boulevard. Desde la puesta en funcionamiento de las cámaras, en junio de 2020, las infracciones por exceso de velocidad se redujeron 95%, según el informe.

La expansión continuó en Broad Street, Rt 611, donde los dispositivos comenzaron a operar en septiembre de 2025. Para marzo de 2026, las infracciones habían disminuido 67%, un resultado que refuerza la expectativa de que el programa pueda contribuir a modificar los hábitos de conducción.

La PPA también avanzó con la PA Route 13. En el tramo norte, que incluye Frankford Avenue, las cámaras comenzaron a emitir infracciones después del período de advertencia, en junio de 2026. El tramo sur, que incluye Baltimore Avenue, tiene prevista su activación hacia fines del verano de este año.

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Otro de los nuevos frentes es el programa piloto de control de velocidad en zonas escolares, iniciado en febrero de 2026. Cinco escuelas fueron seleccionadas a partir de estudios de tráfico realizados por la ciudad. Las cámaras móviles funcionan únicamente durante 40 minutos al comienzo y al final de la jornada escolar, y permanecen apagadas durante fines de semana y feriados.

Aunque todavía no existen datos suficientes para evaluar definitivamente el programa, las autoridades consideran que puede convertirse en una herramienta adicional para proteger a los estudiantes.

El dinero de las multas tampoco se incorpora como ganancia de la ciudad o de la PPA. Los fondos son canalizados a través de PennDOT y regresan a Philadelphia mediante subvenciones destinadas a proyectos de seguridad vial.

En febrero de 2026, la ciudad recibió el anuncio de $13 millones para seis proyectos, que incluyen mejoras en intersecciones, medidas para reducir velocidades y obras destinadas a facilitar los desplazamientos de peatones y ciclistas.

La expansión continuará. La PPA trabaja en nuevos corredores, entre estos las rutas 2016, 1004 y 2001. Al mismo tiempo, los datos del programa escolar permitirán decidir el próximo año si la iniciativa se convierte en permanente y se extiende a más escuelas.

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Basil Merenda, Comisionado de Inspecciones, Seguridad y Cumplimiento, compartió su entusiasmo de implementar esta nueva iniciativa que no solo brinda instrucciones claras, sino que también hace que el proceso sea más accesible para todos.

“Estamos comprometidos a facilitar que los ciudadanos y las partes interesadas resuelvan las infracciones de manera rápida y eficiente, y esta nueva función nos ayudará a lograr ese objetivo”.

El código QR dirigirá a los destinatarios a una sección dedicada del sitio web de la ciudad, proporcionando instrucciones personalizadas sobre cómo abordar la infracción específica.

Esta nueva función tiene como objetivo agilizar el proceso de resolución al ofrecer una guía clara, paso a paso, sobre cómo corregir los tipos de infracciones más comunes. Como parte del compromiso de la ciudad de mejorar el acceso a la información, la sección del sitio web se actualizará continuamente con nuevo contenido e instrucciones según sea necesario.

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Una vez escaneado, el código QR llevará a los usuarios directamente a la página de Resolución de infracciones, donde pueden encontrar detalles completos sobre cómo corregir la infracción. Esta página está disponible en más de 120 idiomas, lo que garantiza la accesibilidad para una comunidad diversa.

Para obtener más información o para conocer infracciones específicas, los interesados pueden visitar el sitio web del Departamento de Licencias e Inspecciones o comunicarse al (215) 255-4040.

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Esta ordenanza permitirá a SEPTA emplear el uso de tecnología de control basada en cámaras en sus autobuses para apuntar a vehículos estacionados ilegalmente que bloqueen las paradas de transporte público y los carriles para autobuses. El objetivo es disminuir la congestión del tráfico, mejorar la seguridad vehicular y abordar la crisis climática en Philadlephia.

Kenney, quien estuvo acompañado por el concejal Squilla; la gerente general de SEPTA, Leslie Richards; el director ejecutivo de la Autoridad de Estacionamiento de Filadelfia, Richard Lazer; y grupos de defensores, expresó su orgullo por firmar este proyecto de ley.

“Es otro paso innovador para mantener a los habitantes de Philadelphia seguros y que el tráfico fluya sin problemas. Gracias a estas cámaras, estamos aumentando la eficiencia en nuestras calles para hacer de nuestra ciudad aún más accesible”.

Today, I signed Bill No. 230489 into law. This bill will allow SEPTA to use camera-based parking enforcement technology on buses to target illegally parked vehicles blocking transit stops and bus lanes to decrease traffic congestion and improve traffic safety. pic.twitter.com/xjPL6LqK3g

— Mayor Cherelle L. Parker (@PhillyMayor) November 9, 2023

A principios de este año, SEPTA se asoció con Hayden AI para equipar los autobuses con cámaras impulsadas por Inteligencia Artificial como parte de un programa piloto, que monitoreó los carriles para autobuses y las paradas en busca de vehículos estacionados ilegalmente, a lo largo de las Rutas 21 y 42.

Durante el transcurso de la prueba de 70 días, la tecnología encontró más de 36 casos de obstrucción en Center City, West Philadelphia y Upper Darby.

Para Richards este es un gran paso en los esfuerzos de SEPTA para hacer que los viajes sean más seguros y accesibles, al mismo tiempo que mejoran la confiabilidad.

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Esta legislación mejorará el transporte para todos los habitantes de Philadelphia, especialmente aquellos con discapacidades, ya que las infracciones de estacionamiento crean escenarios prohibitivos y peligrosos para los usuarios en sillas de ruedas.

El proyecto de ley fue presentado ante el Concejo Municipal de Philadelphia por el concejal Squilla el 8 de junio y fue aprobado por unanimidad el 26 de octubre. La ordenanza permitirá la aplicación de la ley mediante cámaras en las calles Bainbridge y Spring Garden de río a río, así como en la totalidad de las calles JFK Boulevard, Walnut, Chestnut y Market.

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El ejercicio superficial de cotejar los resultados del hallazgo del Plain View Proyetc con las reglas de conducta en la redes sociales dictadas para los uniformados de la ley en la ciudad más populosa de Pensilvania, pone en aprietos a los agentes que se involucraron en la expresión de sus opiniones en torno a la raza, el género o la violencia a través de sus cuentas de Facebook.

El punto de esta exposición está en que ocho años atrás el Departamento de Policía de Filadelfia se tomó el trabajo de normar la conducta que sus oficiales debían mantener en el uso de sus cuentas sociales.

Sin embargo no solo un grupo de la fuerza no atendió a la Directiva 6.10 que fue redactada con meticulosidad en los tiempos del “blackberry”, sino lo que es aún más preocupante, es que no hubo una instancia de seguimiento que regulara el dialogo en las redes sociales para impedir que la institución policial cayera degradada en esta crisis de reputación en la que sus propios miembros la han involucrado.

La última revisión que se realizó a la Directiva 6.10 fue fechada el 7 de junio de 2012. El documento aborda cuatro puntos explicativos en torno al propósito de las reglas. Asimismo redacta dos puntos como “antecedentes” que precisa a los uniformados que la razón de regular los contenidos en las redes sociales está en que cada miembro de la fuerza con sus opiniones actúa como un embajador del Departamento.

Inclusive, para aquellos integrantes del departamento policial poco preocupados por la tecnología, la Directriz 6.10 se ocupa de dotarlos de siete definiciones que colocan información en el “horizonte común” de cada uno de sus integrantes.

El punto número 4 de la Directiva 6.10 redacta lo que podrían ser los “10 mandamientos” en torno a la política del uso de los medios sociales:

1.  Es política del Departamento de Policía de Filadelfia que todas las leyes, reglas, regulaciones y directivas existentes que rigen la conducta dentro y fuera del trabajo sean aplicables a la conducta asociada con los medios sociales y las redes sociales.
2. Cuando se involucran en redes sociales, los empleados se adhieren estrictamente a todo lo siguiente:
   1. Leyes federales, estatales y locales existentes.
   2. Políticas de la Ciudad de Filadelfia y del Departamento de Policía de Filadelfia.
   3. Leyes relativas a la información pública sobre arrestos, investigaciones y datos personales.
   4. Se prohíbe a los empleados usar su condición de miembros del departamento de policía para endosar cualquier producto o servicio sin el permiso previo por escrito del Comisionado de Policía o de la persona que éste designe.
3. Se prohíbe a los empleados publicar imágenes de personal policial que trabaje encubierto o identificar a dicho personal como agentes de las fuerzas del orden.
4. Se prohíbe a los empleados usar la propiedad de la Ciudad de Filadelfia o del Departamento de Policía de Filadelfia (dentro o fuera de servicio) para participar en el uso personal de los medios de comunicación social.
5. Para la propuesta de esta política, la propiedad del Departamento de Policía de la Ciudad incluye, pero no se limita a, computadoras de escritorio, computadoras portátiles, teléfonos celulares, dispositivos de mano digitales o electrónicos (por ejemplo, teléfonos Blackberry) y medios de almacenamiento digital.
6. Mientras están de servicio, se les prohíbe a los empleados usar propiedad privada para el uso personal de los medios de comunicación social.
7. Los empleados que están fuera de servicio, y que utilizan propiedad privada para participar en el uso personal de los medios de comunicación social, no representan a la Ciudad de Filadelfia, al Departamento de Policía de Filadelfia, ni a ningún cargo oficial mantenido por ninguna de las dos entidades. En tales condiciones, los empleados sólo se representan a sí mismos y a sus intereses personales.
8. No hay una expectativa razonable de privacidad cuando se participa en redes sociales en línea. Como tal, el contenido de los sitios web de redes sociales puede ser obtenido para su uso en juicios penales, procedimientos civiles e investigaciones departamentales.
9. Se prohíbe a los empleados usar ofensas étnicas, blasfemias, insultos personales; material que sea acosador, difamatorio, fraudulento o discriminatorio, u otro contenido o comunicaciones que no serían aceptables en un lugar de trabajo de la Ciudad bajo la política o práctica de la Ciudad o agencia.
10. Se prohíbe a los empleados mostrar imágenes, dibujos animados, chistes, mensajes u otro material sexualmente explícito que pudiera considerarse que viola la Política de la Ciudad Prevención del acoso sexual en el gobierno de la ciudad.

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