Josh D. Boone, director ejecutivo de Veloz, señaló que lo que más cambia la percepción sobre los EV no es solo la tecnología, sino la facilidad de manejar eléctrico. “Cuando las personas entienden que pueden cargar mientras duermen, evitar los molestos cambios de aceite y recorrer cientos de millas con una sola carga, el interés en los EV aumenta. Esta encuesta demuestra que el interés por los eléctricos no es ideológico, sino informativo”.

La encuesta revela que los beneficios prácticos en el uso diario, como cargar mientras duermes, menos mantenimiento y una autonomía de hasta más de 300 millas por carga, aumentaron el interés en los EV.

Incluso, los participantes que iniciaron la encuesta con mayor escepticismo hacia los EV comenzaron a considerar el cambio a manejar eléctrico. Este hallazgo destaca que la conveniencia diaria y el ahorro de tiempo resultan más persuasivos que la potencia del motor, los incentivos o la sostenibilidad cuando los consumidores comparan los eléctricos con los vehículos a gasolina.

Los mensajes relacionados con el ahorro también mostraron un impacto significativo entre los participantes. Los resultados reflejan un aumento relevante en la intención de compra de EV, impulsado por mensajes clave sobre cuánto pueden ahorrar los conductores al optar por un vehículo con menores necesidades de mantenimiento y gastos de uso más bajos.

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Según resultados, estos son los mensajes sobre EV que resultaron más motivadores:

• Los EV requieren menos mantenimiento. Nunca se va a cambiar el aceite ni hacer afinaciones.
• Se puede cargar el EV en casa mientras se duerme usando un tomacorriente estándar, sin equipo adicional.
• Los EV actuales ofrecen más de 300 millas de autonomía, similar a un vehículo promedio a gasolina.
• Evitar la gasolinera permite ahorrar hasta $2.000 al año y hasta $10.000 a lo largo de la vida útil del vehículo.
• En promedio, cargar un EV en casa cuesta $15.26 por una carga completa, en comparación a los $43 para llenar un tanque de gasolina.
• Los EV pueden manejar fácilmente viajes de fin de semana y trayectos largos gracias a la red pública de carga en expansión.
• Los EV están disponibles en una amplia variedad de modelos: sedán, SUV, camioneta, crossover, 4×4 y más.

Al exponerse a estos mensajes sobre la experiencia de conducir un EV, todos los grupos demográficos, identidades y afiliaciones políticas mostraron un mayor interés. En particular, las personas latinas, asiático‑americanas y afroamericanas registraron incrementos más altos en la intención compra en comparación con otros grupos encuestados.

Estos datos ayudan a guiar la campaña Eléctricos Para Todos de Veloz, cuyo objetivo es cerrar la brecha de información mediante la educación del consumidor sobre los beneficios reales de manejar eléctrico.

A través de su iniciativa Pa’lante en un Eléctrico, Veloz está llegando a audiencias en todo el país con información clara y práctica sobre costos, conveniencia y uso cotidiano de los EV.

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El resultado fue una revelación: una camioneta pickup resistente y de gran capacidad que ofrecía características de lujo inigualables. La Sierra Denali original revolucionó las expectativas, demostrando que una camioneta robusta también podía ofrecer lo mejor en comodidad, tecnología y rendimiento.

Esto allanó el camino para la Sierra EV Denali 2026, que combina el máximo lujo con la innegable capacidad de la camioneta totalmente eléctrica de General Motors Company.

Mucho ha cambiado en los 24 años que separan la Sierra Denali 2002 de la de 2026. Pero, los ideales de lujo, capacidad y tecnología siguen siendo los mismos.

A principios del siglo XXI, el lujo de la Denali se traducía en un opulento interior tapizado en cuero con detalles en imitación madera, un potente motor Vortec V8 de 6.0 litros y dirección en las cuatro ruedas Quadrasteer. Este último elemento fue una revelación.

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La GMC Sierra EV Denali 2026 retoma los mismos conceptos de lujo y los eleva a un nivel completamente nuevo. Con 760 caballos de fuerza y ​​785 lb-pie de torque disponibles en modo Max Power, y una autonomía de batería estimada de hasta 768 km², esta camioneta totalmente eléctrica está lista para el trabajo o el ocio.

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Siguiendo el legado de las Chevy Trucks, la Silverado EV contiene una elevada cantidad de poder. En el caso de la versión First Edition RST, esta pickup registra 754 hp y ​​más de 785 libras-pie de torque, llevando el 0 a 60 mph en 4.5 segundos, 100 km/h en 4.6 segundos.

Pero, el poder no lo es todo. La Silverado EV también ofrece una autonomía impresionante. Se estima que el RST recorre unas 440 millas, 700 kilómetros, con una carga completa, mientras que la configuración 4WT ofrece unas 450 millas, 725 kilómetros.

Chevy no ha olvidado lo que hace una camioneta de poder, así que la Silverado EV puede remolcar hasta 10,000 libras, 4.5 toneladas, y transportar hasta 1,500 libras, 700 kilógramos, en la configuración RST.

La Silverado EV no se trata sólo de potencia, sino que, además, cuenta con tecnología de vanguardia. Tiene características como dirección en las cuatro ruedas para maniobras precisas, suspensión neumática adaptativa automática para una conducción suave y una enorme pantalla de información y entretenimiento de 17 pulgadas en diagonal.

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De igual forma, la seguridad también es una prioridad, con un conjunto completo de tecnologías de asistencia al conductor estándar y disponibles, incluyendo el primer sistema Super Cruise manos libres en la industria para carreteras compatibles.

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Hasta ahora sólo se sabía eso, el objetivo que se persiguen con el vehículo, pero ahora se conoce también algo no menos importante: el precio.

Según informó Reuters, el primer Ferrari EV tendrá un costo aproximado a los 500.000 euros, lo que equivale a unos 535.000 dólares.

En la comparación con otros modelos, ese precio representa lo que suele pagarse, por ejemplo, por un SF90 Stradale con todos los opcionales y accesorios, que en Ferrari se pagan aparte.

Ferrari construyó nuevas instalaciones en Maranello

Para producir el primer Ferrari EV, la marca ha construido nuevas instalaciones en Maranello, provincia de Módena, en la región de Emilia-Romaña, Italia. Se trata de una fábrica a la que se la conoce como el e-building, edificio de eléctricos, que será inaugurada en los próximos días, aunque comenzaría su producción en 90 a 120 días.

Esta nueva factoría tendría la capacidad de aumentar la producción de autos Ferrari en un 30%, permitiendo que pase de las 14.000 unidades que construyó en 2023 a unas 20.000 para el año 2025.

El auto eléctrico de Ferrari será el primero, pero el plan de la marca italiana es incorporar un segundo modelo en poco tiempo.

Por esa razón, este nuevo edificio estará principalmente dedicado a esta opción de movilidad, que incluye también el desarrollo de plantas de propulsión híbridas e híbridas enchufables como las que actualmente equipan a los SF90 Stradale o el Ferrari 296 GTB.

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Actualmente, estos dos modelos de última generación en particular tienen una alta demanda y una demora estimada en los dos años desde que se encarga hasta que el dueño lo retira de un concesionario.

Las nuevas instalaciones permitirán a la marca italiana aumentar la cantidad de vehículos, pero no acelerar el proceso de fabricación ni acortar los tiempos de entrega.

Símbolo de estatus

Para la marca, que cuenta con una gran cantidad de unidades a fabricar, debido a nuevos clientes de mercados nuevos para Ferrari como India o Medio Oriente, estar en la lista de espera se traduce en un símbolo de estatus.

La idea de Ferrari es aumentar la variedad de modelos, pero no la cantidad de unidades que se producen de cada uno o de los actuales. La planta de última generación asegurará una flexibilidad y una capacidad técnica superiores a las necesidades en los próximos años.

El plan de converger a la electromovilidad de Ferrari tiene tres etapas que se plantearon en 2022, cuando se anunció la llegada del primer modelo eléctrico para 2025.

La hoja de ruta a nivel de propulsión de sus autos indica que para 2026 tendrán una oferta de 40% de autos propulsados únicamente con motores de combustión interna, un 55% de híbridos y un 5% de eléctricos 100%, mientras que para 2030, las proporciones serán de un 20% de motores térmicos, un 40% de híbridos y un 40% de eléctricos.

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¿Habrá suficiente litio y otras materias primas necesarias para fabricar baterías eléctricas? ¿Se dispondrá de suficientes estaciones de carga? ¿Cómo asegurar que la oferta sea accesible a los bolsillos más modestos?

Tras el éxito de la empresa Tesla, basada en la fabricación de vehículos eléctricos, la mayoría de los grandes grupos del sector planean invertir decenas de miles de millones de dólares en los próximos años en esta transformación.

Stellantis (PSA-Fiat-Chrysler) quiere que para 2030 la totalidad de los vehículos que comercialice en Europa sean eléctricos; Toyota tiene previsto lanzar 30 modelos en este segmento para la misma fecha y General Motors aspira a dejar de producir automóviles con motores de combustión para 2035.

Las autoridades alientan a los fabricantes en esa dirección.

California, el estado más poblado de Estados Unidos, prohibió el jueves la venta de autos nuevos tradicionales a partir de 2035.

Demanda asegurada

La Unión Europea también ha tomado medidas para prohibir la venta de automóviles a gasolina o diésel, e incluso híbridos, para 2035, mientras que China quiere que para esa fecha al menos la mitad de todos los automóviles nuevos sean eléctricos, híbridos de enchufar o hidrógeno.

Los fabricantes de automóviles están advertidos de que “de ellos depende conseguir preparar sus stocks”, remarca Jessica Caldwell, de la firma especializada Edmunds.

Hasta hace poco se decía que los desafíos para la adopción de vehículos eléctricos serían la aceptación por parte de los automovilistas y el precio, observa la experta.

Pero impulsada por consumidores cada vez más sensibles a los impactos del cambio climático, la demanda está ahí.

En Estados Unidos, por ejemplo, General Motors dice tener más de 150.000 pedidos anticipados de la versión eléctrica de su camioneta Silverado, que recién estará disponible en 2023.

Y acceder a un Tesla, la marca líder del sector, requiere varios meses de espera.

“La mayor interrogante actual parece ser si se pueden obtener los materiales necesarios” para la fabricación de estos vehículos, subraya Caldwell.

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Cambios “drásticos”

Karl Brauer, analista del sitio web especializado iseecars.com, coincide y dice que, independientemente de los incentivos gubernamentales que se ofrezcan a los compradores de vehículos eléctricos, es posible que los elementos necesarios no estén disponibles.

“En este momento, tenemos escasez de paladio, níquel y litio. Todo lo que se necesita para construir un automóvil eléctrico es más difícil de conseguir que hace seis o 12 meses”, explica a la AFP.

Aunque el problema está en gran parte relacionado con el conflicto entre Rusia y Ucrania, “un año atrás nadie hubiera previsto la escalada de los precios o las dificultades existentes para conseguir esos materiales”, señala.

Los fabricantes están intentando limitar esa escasez, construyendo sus propias fábricas de baterías, creando empresas conjuntas con fabricantes especializados o asociándose con mineras.

Los grupos alemanes Volkswagen y Mercedes-Benz firmaron el lunes acuerdos con el gobierno de Canadá para asegurarse el aprovisionamiento de metales raros.

Pero el mercado sigue siendo global, recuerda Brauer: mientras la oferta sea limitada, “siempre habrá alguien que pague un poco más”.

Otros aspectos de la transición hacia los sistemas eléctricos, como la conversión de las líneas de producción, son de más fácil resolución “porque son controlables”, dice.

Ayudas condicionadas

La normativa local también puede complicar la tarea.

En Estados Unidos, una ley reciente condiciona un subsidio de 7.500 dólares para la compra de un coche eléctrico a elementos tales como que el montaje final se haya hecho en Norteamérica.

La Automotive Innovation Alliance, un lobby de la industria estadounidense, estimó que alrededor del 70 % de los 72 modelos eléctricos, híbridos de enchufar o de hidrógeno actualmente disponibles en el mercado no podrían, tal como están, beneficiarse de esa subvención.

Para Garrett Nelson, analista de CFRA, esta nueva ley favorecerá claramente a Tesla, GM y Ford en Estados Unidos, en detrimento de los fabricantes europeos y asiáticos.

Tras el anuncio de California el jueves, la Automotive Innovation Alliance dijo que sería “extremadamente complicado” cumplir con los requisitos de ventas debido a “factores externos” como la inflación, las cadenas de suministro y la infraestructura de carga, así como la actual escasez de semiconductores.

“Estos son problemas complejos, entrelazados y globales que escapan al control (de las autoridades de California) o de la industria automotriz, afirmó en un comunicado.

Por: AFP

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The two businesses are collaborating to enable the global manufacture of millions of electric vehicles, particularly tiny crossovers, starting in 2027, by combining their technology, design, and sourcing methods.

They’ll also aim to standardize equipment and processes to attain world-class quality, increased throughput, and lower costs. With yearly volumes of more than 13 million vehicles, the compact crossover market is the world’s largest.

In addition, GM and Honda will examine future EV battery technology collaboration potential to lower the cost of electrification, increase performance, and ensure future vehicle sustainability.

GM is already striving to advance new technologies such as lithium-metal, silicon, and solid-state batteries, as well as manufacturing methods oriented to quickly upgrade and update battery cell manufacturing processes.

Honda is making headway with its all-solid-state battery technology, which it regards as a key component of future electric vehicles. Honda has set up a demonstration line for all-solid-state batteries in Japan and is moving closer to mainstream manufacturing.

A tight relationship

“GM and Honda will share our best technology, design and manufacturing strategies to deliver affordable and desirable EVs on a global scale, including our key markets in North America, South America and China,” said Mary Barra, GM chair and CEO.  “This is a key step to deliver on our commitment to achieve carbon neutrality in our global products and operations by 2040 and eliminate tailpipe emissions from light duty vehicles in the U.S. by 2035. By working together, we’ll put people all over the world into EVs faster than either company could achieve on its own.”

“Honda is committed to reaching our goal of carbon neutrality on a global basis by 2050, which requires driving down the cost of electric vehicles to make EV ownership possible for the greatest number of customers,” said Toshihiro Mibe, Honda president & CEO.  “Honda and GM will build on our successful technology collaboration to help achieve a dramatic expansion in the sales of electric vehicles.”

Over the years, GM and Honda have maintained a close working partnership, with several recent initiatives focusing on electric and autonomous car technologies.

The two companies started collaborating in 2013 on the development of next-generation fuel cell technology as well as hydrogen storage technologies. Honda joined GM’s efforts to create electric vehicle battery modules in 2018.

In 2020, GM and Honda announced intentions to collaborate on two electric vehicles, including the Honda Prologue, which will debut in early 2024, and Acura’s first EV SUV.

Furthermore, the companies have a long-standing partnership with Cruise and are collaborating on the Cruise Origin, one of the first purpose-built fully autonomous cars meant for driverless ride-hailing and delivery.

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Starting in 2023, Ford will begin production of an all-new electric passenger vehicle, a medium-sized crossover, built in Cologne, Germany, with a second electric vehicle added to the Cologne production line-up in 2024. In addition, the Ford Puma will be available as an electric version made in Craiova, Romania, starting in 2024.

Ford’s iconic Transit range will include four new electric models: the all-new Transit Custom one-tonne van and Tourneo Custom multi-purpose vehicle in 2023, and the smaller, next generation Transit Courier van and Tourneo Courier multi-purpose vehicle in 2024.

The American company has created a new global business unit called Ford Model E, focused on the design, production, and distribution of electric and connected vehicles. Together with Ford Pro -the business unit focused on Ford’s commercial vehicle business-, both will define Ford’s future in Europe.

With its extended range of electric passenger and commercial vehicle models, Ford expects its annual sales of electric vehicles in Europe to exceed 600,000 units in 2026, and also reaffirmed its intention to deliver a 6 % EBIT margin in Europe in 2023. The acceleration in Europe supports Ford’s goal to sell more than 2 million EVs globally by 2026 and deliver company adjusted EBIT margin of 10 %.

Also, the company aims for zero carbon emissions for all vehicle sales in Europe and carbon neutrality across its European footprint of facilities, logistics and suppliers by 2035.

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EV production and investment in Germany

Ford confirmed that the first volume all-electric passenger vehicle to come out of the Ford Cologne Electrification Centre will be a five-seat, medium-sized crossover.  Capable of a 500 Km driving range on a single charge, the vehicle and its name will be revealed later in 2022, with production beginning in 2023.

A second, all-electric passenger vehicle will be built at the Ford Cologne Electrification Centre. As a result, the electric vehicle production at the facility will increase to 1.2 million vehicles over a six-year timeframe.

Investment in the new electric passenger vehicles to be built in Cologne is expected to be $2 billion. It includes a new battery assembly facility scheduled to start operations in 2024.

Boosting EV manufacturing capacity in Romania

Ford’s manufacturing plant in Craiova, Romania, will play a significant role in the company’s electric and commercial vehicle growth plans in Europe.

From 2024, European customers will be able to purchase an all-electric version of the Ford Puma. The Puma was Ford’s best-selling passenger vehicle in Europe in 2021, and the all-electric Puma will bring this successful new nameplate to an even wider group of European customers when it goes into production in Craiova in 2024.

Additionally, the all-new Transit Courier, the popular light commercial vehicle, and Tourneo Courier, a compact multi-purpose vehicle, will also be produced in Craiova from 2023, with all-electric versions coming in 2024.

To further boost electric and commercial vehicle capacity, Ford announced that Ford Otosan will assume ownership of the Craiova plant and manufacturing business, subject to regulatory approval and consultation. Ford Otosan is one of the longest running and most successful joint ventures in the global auto industry.

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Las emociones no caben en el pecho de los fanáticos. Todos están expectantes para conocer detalle a detalle lo que será  el primer superdeportivo completamente eléctrico de Lamborghini. Desde el punto de vista logístico será un viaje por escalas. Los híbridos se mantendrán hasta el corazón “del Toro de Lidia”, sea una batería de gran autonomía.

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El viaje de Lamborghini hacia la electricidad está dictado por un “concepto”. Se puede revisar el El Terzo Millennio. Éste se adelanta al futuro y proyecta las emociones de los superdeportivos en la era de la revolución eléctrica. Sigue en la saga el Asterion. Es un prototipo de automóvil único de diseño sensual, con el alma de un Lamborghini y un ADN híbrido. También está Estoque. Un prototipo de automóvil extraordinariamente versátil.

Lamborghini se electrificará

Todo de cuanto se habla en esta historia periodística tiene que ver con un trabajo arduo en el horizonte. Lamborghini se electrificará, pero no será producto de una varita mágica. En 2023 presentará su primer modelo de producción híbrido. Más allá, “a partir de finales del 2024 toda la gama será electrificada”, anunció la prestigiosa marca en un comunicado.

El primer Lamborghini completamente eléctrico estará listo para el 2025, precisó.

El presidente y director general de la ensambladora, Stephan Winkelmann, realizó importantes declaraciones. “Con el plan de electrificación, Lamborghini cambia rumbo. Es un paso necesario debido a que el contexto ha evolucionado radicalmente. Queremos contribuir con proyectos concretos a la reducción del impacto sobre el medio ambiente”.

A lo largo del proceso de electrificación del producto, Lamborghini se centrará continuamente en identificar tecnologías y soluciones que garanticen el máximo rendimiento y dinámica de conducción.

Un paso a paso

El “plan de transformación” de la marca contará con “la mayor inversión de la historia de Lamborghini”. Esa variable “nos permitirá alcanzar un futuro más sostenible”, se supo en un comunicado.

La hoja de ruta para la descarbonización de los futuros modelos de Lamborghini está en curso. Lo mismo aplica para el sitio de Sant’Agata Bolognese. Está basado en un enfoque holístico de su estrategia de sostenibilidad ambiental.

La primera fase (2021-2022) estará marcada por el desarrollo de motores de combustión interna “destinados a rendir homenaje a la historia de la marca”.

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El segundo paso, entre 2023 y 2024, será dedicado a la transición híbrida de Lamborghini. Se estima que para finales del 2024 toda la gama estará electrificada.

La tercera fase será dedicada a los primeros Lamborghini “totalmente eléctrico”. Tiene por objetivo “introducir un cuarto modelo en la gama en el futuro”, adelantó la marca.

Lamborghini resistió a la crisis económica provocada por la pandemia de coronavirus. Alcanzó en 2020 su “segundo mejor año de la historia” en términos de ventas, junto con una rentabilidad “récord”.

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Una de las cualidades con la que se desea presentar a la tierra del Tesla, son sus 1.000 kilómetros de autonomía. La empresa estatal multinacional china de fabricación de automóviles con sede en Shanghái tiene nuevas baterías. La gran dotación de energía es un logro de la asociación de tres iconos del Gigante Asiático. SAIC, Zhangjiang Hi-Tech y Alibaba están detrás de las prestaciones de Zhiji L7.

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Se trata de una berlina de estilo coupé que aspira a conquistar a los clientes chinos y a los de otras tierras. Posee un atractivo diseño, así como una serie de avances que han sorprendido a todo el mundo. Este modelo destaca por ser el primer auto en contar con un sistema de carga inalámbrica de 11 kW. Este modo de carga tiene una eficiencia del 91%. Eso traduce 80 km de autonomía en sólo una hora.

Zhiji L7 y su impulso eléctrico

Todos coincidirán en que lo más llamativo del Zhiji L7 son las cifras que anuncia. Dispondrá de 540 CV de potencia. Implica 700 Nm de par máximo. La cifra abosluta de autonomía es de 1.100 kilómetros, disponibles bajo el ciclo NEDC. Esta emancipación es posible gracias a un paquete de baterías de 118 kWh de capacidad. No obstante también se ofrecerá con una densidad energética de 93 kWh, por lo que la autonomía baja a 615 kilómetros.

Estas prestaciones tecnológicas harán a la berlina alcanzar los 100 km/h en unos 4 segundos. Asimismo cuenta con un arsenal tecnológico que le dotará de avanzadas capacidades de conducción autónoma. Al servicio del conductor estarán 12 cámaras, 5 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y un lidar.

Además, su interior cuenta con una pantalla inteligente de 39 pulgadas. El dispositivo de infoentretenimiento tendrá una resolución 4K que se extenderá por el salpicadero. Es el primer screen de este tipo que se instala en un vehículo, así como su propio sistema operativo.

Verla es comprarla

De acuerdo a la ensambladora SAIC ver un Zhiji L7 es sinónimo de comprarlo. Está disponible en tres colores: Diana White, Repin Black y Rapheal Tea. El L7 llegará al mercado local durante el primer semestre de 2022 y las reservas se abrirán este mismo mes en el marco del Salón de Shanghai 2021.

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Un dato que va de la mano con la increíble autonomía de la berlina tiene que ver con su energización. Será uno de los primeros autos eléctricos en pisar las calles que dispondrá de carga inalámbrica. En su contra está que esta singularidad no ofrece una carga precisamente rápida.

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Sin dudas nadie pasara desapercibido a bordo de la sigilosa máquina. Su forma tiene la impronta del futurismo que se imprimía en las historietas de Flash Gordon. Aquella creada por el dibujante Alex Raymond en 1934 para el King Features Syndicate.

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Aptera Motors, una empresa americana de nueva creación con sede en San Diego, California, anunció recientemente un nuevo automóvil eléctrico de tres ruedas. Se trata de Paradigm y su versión Paradigm Plus. Su autonomía supera la de cualquier auto del mercado de los EV. Sin embargo la corporación explica cómo consiguió el logro.

¿Mil millas de mercadeo?

En estos tiempos donde mercadear es un asunto cotidiano, mucho podrían entender la ecuación de Aptera Motors. Los automóviles eléctricos tienen brigadas de acólitos alrededor del mundo. Sin embargo de venida poseen un número tal vez de detractores y escépticos.

Sin embargo más allá de la extraña belleza que colida con el boato, el coche de tres ruedas abre el apetito con el aperitivo de las mil millas de autonomía.

En lugar de un sedán o un todoterreno, Aptera Motors diseñó un vehículo eléctrico de tres ruedas que se basa en la eficiencia. Los materiales compuestos y la forma aerodinámica hacen que el vehículo sea ligero, compacto y rápido.

Según la compañía, el vehículo curvado de Aptera tiene un coeficiente de arrastre de sólo 0,13, comparado con el 0,23 del Modelo 3 de Tesla o el 0,28 del ID 4 de Volkswagen. Este uso altamente eficiente de la energía permite al automóvil recorrer hasta 1.000 millas con una sola carga.

Asistido por paneles solares

La ensambladora californiana decidió cubrir al auto de paneles solares. La energía fotovoltaica ofrece una autonomía adicional de 40 millas por día. Desde luego todo va a depender del lugar del mundo donde se estacione o se conduzca.

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Los vehículos eléctricos han sido golpeados por los escépticos. Una serie de razones los tornan un blanco fácil. Desde que adquirieron prominencia en la década pasada sus detractores no han cesado.

 Dos argumentos suelen venir a la mente. Uno es su limitada autonomía en comparación con un auto de gasolina convencional con el tanque lleno. El otro es ambiental. Muchos críticos destacan la ironía de comprar un auto para “ser ecológico” mientras se carga usando la electricidad de una planta que funciona con carbón.

Los pedidos anticipados de los modelos Paradigm y Paradigm Plus de Aptera están abiertos ahora por un precio que oscila entre 25.900 y 46.000 dólares. La compañía espera entregarlos a finales de 2021. Hasta ahora, la compañía ha recaudado casi 1,5 millones de dólares de pequeños inversores privados.

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