Mike Carroll, secretario de PennDot, aseguró que el departamento entiende el valor que el transporte público aporta a las comunidades. “Y si podemos hacer algo sencillo, como pintar de rojo los carriles bus para disuadir el estacionamiento en doble fila y facilitar que la gente elija el transporte público, es lógico hacerlo. Nos enorgullece colaborar con la ciudad y Septa para que esto sea posible”.

Estos carriles exclusivos para autobuses se implementarán en conjunto con el programa de repavimentación de PennDOT, mediante una colaboración entre la ciudad, Septa y PennDOT.

Los tres corredores fueron identificados en el Plan de Tránsito de Philadelphia de 2021 como corredores prioritarios de “Nivel 1” para la mejora del servicio de autobuses. La identificación y priorización de los corredores se basó en la cantidad de pasajeros, la velocidad de los autobuses, las horas de servicio, la equidad geográfica y económica, y las conexiones, entre otros factores.

Scott A. Sauer, director general de Septa, aseguró que la agencia se enorgullece de colaborar con la ciudad de Philadelphia y PennDOT para ampliar la red de carriles exclusivos para autobuses de la región.

“Estos carriles mejoran de inmediato la experiencia del cliente al aumentar la fiabilidad del servicio y reducir los tiempos de viaje, además de incrementar la seguridad vial para los pasajeros y operadores de SEPTA”.

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Se implementarán carriles exclusivos para autobuses pintados de rojo en:

• Chestnut Street entre Broad Street y la 21^st Street
• Walnut Street entre Broad Street y la 19 th Street
• Oregon Av. entre la 5th Street y la Front Street

Philadelphia ha tenido éxito en la implementación de carriles para autobuses pintados de rojo en Chestnut Street desde Broad Street hasta 2nd Street y, más recientemente, en Market Street desde 20th Street hasta 15th Street y en Erie Avenue desde Germantown Avenue hasta Old York Road.

Chris Puchalsky, director de Políticas e Iniciativas Estratégicas de la Oficina de Sistemas de Transporte e Infraestructura de Philadelphia, indicó que la colaboración entre la ciudad, Septa y PennSot reflejan la visión de cooperación intergubernamental de la alcaldesa Cherrelle Parker.

“Estos carriles exclusivos para autobuses mejorarán el desplazamiento diario de miles de residentes de la ciudad, a la vez que aumentarán la eficiencia del servicio de Septa”.

Un estudio del carril bus rojo en la parte este de la Chestnut Street mostró mejoras en el servicio de autobuses, una reducción del uso indebido del carril exclusivo para autobuses y del estacionamiento en doble fila ilegal, y que no se produjeron retrasos para los conductores.

Los autobuses en esta sección de la Chestnut Street experimentaron una reducción del 12% en los tiempos de viaje, mientras que los autobuses en otras zonas del centro de la ciudad, durante el mismo período, registraron un aumento del 4% en los tiempos de viaje.

Además de estos logros, la ciudad y Septa esperan que la reciente implementación de la Iniciativa de Control Automatizado por Cámaras para Autobuses, una colaboración entre la Autoridad de Estacionamiento de Philadelphia y la agencia, tenga un impacto positivo adicional en el servicio de autobuses y una reducción en el uso indebido de los carriles exclusivos para autobuses.

Esta iniciativa busca mejorar la seguridad y reducir la congestión vehicular mediante el uso de tecnología de visión artificial con cámaras para sancionar las infracciones por obstrucción de carriles, paradas y zonas de tranvía. Actualmente está en vigor en el centro de la ciudad.

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El Aeropuerto Internacional de Philadelphia inició sus trabajos para mejorar la seguridad y la eficiencia operativa de las terminales mediante un estudio detallado de todas las salidas de sus terminales.

Con base en los resultados, el aeropuerto implementó un enfoque multifase para modernizar las puertas de salida en todo el aeropuerto. El proyecto de Salida Automatizada incluye modificaciones estructurales, cambios en las dimensiones físicas, mejoras del sistema, la sustitución de las puertas de salida existentes y la instalación de un nuevo sistema de salida segura.

Estas mejoras facilitan un proceso de salida seguro incluso cuando los agentes de la Transportation Security Administration (TSA) no están presentes. La tecnología monitorea los intentos de acceso no autorizado y está diseñada para asegurar automáticamente los puntos de acceso, detectar infracciones e iniciar protocolos de confinamiento.

La modernización incluye la instalación de cuatro nuevas salidas automáticas Dormakaba en cada terminal. El nuevo sistema está totalmente integrado con los sistemas de control de acceso y vigilancia del aeropuerto.

Además, este sistema guía a los pasajeros de forma segura y eficiente desde la zona de seguridad de la puerta de embarque hasta las zonas no seguras de recogida de equipaje y salidas del aeropuerto. Está equipado con una combinación de cámaras, detectores de movimiento, sensores de presencia y análisis de vídeo para detectar movimientos en sentido contrario y objetos olvidados, a la vez que previene el reingreso no autorizado.

Según se detalló en un comunicado, cuando un pasajero se acerca al pasillo, los sensores de ocupación detectan su presencia y operan las puertas abriendo las puertas de salida que se encuentran delante y cerrando de forma segura las que se encuentran detrás, garantizando así su secuencial, a la vez que previene el reflujo o el reingreso no autorizado. El sistema permite al Control de Acceso del Aeropuerto supervisar remotamente los pasillos, restablecer alarmas y funciones de las puertas.

El aeropuerto también añadió características adicionales, como extensiones angulares y vidrio opaco en la última puerta de salida para interrumpir la visibilidad. Esto ayuda a los pasajeros del lado no seguro a encontrar el camino correcto.

Como beneficio adicional, la modernización también permitió al aeropuerto recuperar valioso espacio de la terminal, anteriormente utilizado para pasarelas de salida, e instalar murales atractivos con lugares emblemáticos de Philadelphia para dar la bienvenida a los pasajeros al salir de las terminales.

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Las terminales D y E fueron seleccionadas para la Fase 1 del Programa de Salidas Automatizadas con un presupuesto estimado de 8 millones de dólares.

La Terminal D fue la primera en completarse y ya está en pleno funcionamiento. La construcción de la Terminal E está en curso y se prevé su finalización para diciembre de este año.

La Terminal F ha sido seleccionada como la ubicación de la Fase 2 del Programa de Carriles de Salida No Tripulados luego de la finalización exitosa de las actualizaciones de la Fase 1 en las Terminales D y E. Las terminales restantes se abordarán en las siguientes fases del programa.

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El director Ejecutivo de la Philadelphia Parking AuthorityA (PPA), Rich Lazer, informó que Septa está instalando cámaras de inteligencia artificial en aproximadamente 150 autobuses y más de 20 tranvías.

“Si un auto se estaciona en un carril exclusivo para autobuses y estorba el tráfico, se aplicará una multa de la multa de 101 dólares, y estacionar en doble fila en el centro de la ciudad costará 76 dólares”.

Según lo publicado por NBC Philadelphia, se estima activar las cámaras a mediados de abril y comenzar a funcionar formalmente en mayo, para identificar a los autos que bloqueen los carriles para autobuses y los que estén estacionados en las paradas de autobús.

Con la implementación de estas multas se espera mejorar la seguridad vial, aliviar el tráfico y que los conductores tengan conciencia sobre lo que generan al bloquear los carriles y paradas de autobuses.

El exalcalde Jim Kenney firmó en 2023, una ley que permite a Septa utilizar los sistemas de control de estacionamiento con inteligencia artificial de Hayden para multar a los conductores por infracciones de estacionamiento, parada y permanencia que interfieren con el transporte público.

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Antes de que Kenney firmara el proyecto de ley, se realizó una prueba piloto del programa controlado por cámaras durante aproximadamente 70 días. EN este tiempo, las cámaras registraron más de 36.000 vehículos estacionados ilegalmente en los carriles exclusivos para autobuses.

En ese momento, Septa explicó que el sistema de cámara estaba montado dentro de los autobuses para detectar automáticamente los vehículos estacionados ilegalmente en los carriles para autobuses de Chestnut Street y Walnut Street y en las paradas de autobús.

Si bien no se emitieron multas durante el programa piloto, este ayudó a demostrar el alcance del problema del estacionamiento ilegal que afecta al transporte público.

Se espera que la solución del problema del estacionamiento ilegal en los carriles para autobuses y en las paradas de transporte público mejore la fiabilidad del transporte público, los tiempos de viaje y la seguridad, y fomente un abordaje seguro y accesible.

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Los carriles se instalarán en ambos lados de East Market desde la calle 6 hasta la calle 2 como parte de una transformación del paisaje urbano, y estarán diseñados pensando tanto en los ciclistas como en los peatones.

Jeannette Brugger, coordinadora de bicicletas y peatones de la ciudad, detalló que ese tramo es una especie de puerta de entrada a Old City District, la asociación comercial y de residentes del área, para mejorar el espacio público en el vecindario. 

“Queremos que sea un vecindario para caminar de clase mundial y fomentar los viajes sin automóviles como una opción”.

Para lograr este proyecto, el cual es parte de un plan a largo plazo del Old City District, se eliminarán dos carriles para automóviles, se agregarán salientes en las aceras y se levantará el asfalto dentro de la intersección.

Este también incluye la construcción de carriles para bicicletas alrededor de la ciudad, el cual está en etapa avanzada de planificación y abarcaría largos tramos protegidos en 13th Street y Walnut Street en West Philly.

Nuevo diseño de carriles

Aunque Filadelfia cuenta con carriles para bicicletas, estos sólo están marcados por una línea de pintura, muchos están total o parcialmente protegidos por postes de plástico flexible y otros cuentan con una fila de autos estacionados.

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Hay otras rutas protegidas como el Schuylkill River Trail multimodal y el carril en el Delaware River Trail, que se asemeja a una acera para bicicletas. 

Pero los carriles planificados de cuatro cuadras de East Market Street serán los primeros carriles para bicicletas en la calle que corren junto a la acera con una protección de concreto elevada en el otro lado, evitando físicamente que los automóviles ingresen a estos espacios.

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