Mike Carroll, subdirector general de Transporte e Infraestructura de Philadelphia, detalló que la ciudad y la PPA colaboraron para implementar nuevas señales de prohibición de detenerse en cualquier momento en el corredor Spruce y Pine, al mismo tiempo que se añadían nuevas zonas de carga.

“Esto responde a la necesidad de que los conductores, los servicios de transporte y los vehículos de reparto realicen recogidas y devoluciones a corto plazo, que anteriormente se realizaban en los carriles bici designados. Creemos que esto equilibra las preocupaciones de seguridad de larga data y, al mismo tiempo, hace todo lo posible para facilitar la actividad de carga”. 

Las nuevas zonas de carga, que forman parte de la Fase 1 del Proyecto de Mejoras de Seguridad en los Carriles para Bicicletas de las Calles Spruce y Pine, se instalarán en cada cuadra entre las calles Front y 22, y se colocarán señales de “No Stopping Anytime” a lo largo de toda la longitud de cada carril para bicicletas respectivo.

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 Los oficiales de la PPA emitirán advertencias durante un período de dos semanas antes de que comience la aplicación de multas el jueves 19 de junio. Estas nuevas regulaciones en la acera son un resultado directo de la legislación “Get Out the Bike Lane”, Proyecto de ley n.º 240657, del presidente del Concejo Municipal de Philadelphia, Kenyatta Johnson, que se convirtió en ley en noviembre de 2024.

La nueva ordenanza municipal penaliza detenerse, detenerse o estacionarse en un carril bici con una multa de $125 en Center City y University City, y de $75 en otras zonas de la ciudad.

La Fase 1 del proyecto se centra en la regulación de la acera con los siguientes objetivos:

• Proporcionar un espacio dedicado para todos los usuarios en la calzada
• Satisfacer las necesidades de carga vehicular del corredor sin obstruir el carril bici
• Animar a los conductores a utilizar las zonas de carga en lugar de aparcar o cargar en el carril bici.

Tras la instalación de la Fase 1, la ciudad y PPA medirán:

• Infracciones del conductor a las normas de “No Stopping Anytime” y de la zona de carga
• Obstáculos en el carril bici
• Utilización de zonas de carga.

La ciudad continuará trabajando en la Fase 2 del proyecto, que incluye la incorporación de medidas de seguridad vial, infraestructura para ciclovías con aceras separadas, así como medidas de educación y cumplimiento.

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Johnson destacó que, si se evita que los vehículos y las personas bloqueen los carriles para bicicletas en toda la ciudad, se puede lograr que las calles sean más seguras para todos. “Seguiré trabajando con la Oficina de Transporte y Sistemas de Infraestructura de Philadelphia y la administración Parker para explorar qué medidas adicionales se pueden implementar para los ciclistas en todo el Segundo Distrito del Concejo y en toda la ciudad”. 

La ley actual, que entró en vigor en enero de 2013, prohíbe estacionar en un carril para bicicletas y penaliza con una multa de $75 en Center City y University City, y $50 en otras partes de la ciudad.

El proyecto de ley del presidente del concejo, conocido como la legislación “Get Out The Bike Lane”, penalizaría con una multa de $125 a quienes se detengan, se queden parados o estacionen en un carril de bicicleta en Center City y University City, y de $75 en otras partes de la ciudad.

La legislación de Johnson será asignada a un comité del concejo para una audiencia pública. Si el proyecto de ley es aprobado por este, será sometida a votación por los miembros del concejo lo antes posible.

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Si el proyecto de ley es aprobado por el Concejo Municipal de Philadelphia en pleno y la alcaldesa Cherelle Parker lo convierte en ley, entrará en vigor inmediatamente después de su firma.

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La tecnología y el frenado autónomo de emergencia

Si bien es de los dispositivos más nuevos que han llegado a los automóviles, tanto para adelante como en retroceso, los sensores, cámaras o la combinación de ambos, actúan al advertir que un eventual obstáculo está en el rango de detección.

Lo que suele pasar es que el automóvil literalmente se frena en el lugar, lo que inicialmente salva a la persona de una situación de peligro, especialmente si el objeto que se cruza es un peatón.

El problema está en la intensidad de la frenada, así como en el objeto que pueda detectar. En caso de que se trate de una bolsa de nylon grande que está volando a causa del viento, el auto frenaría intempestivamente y podría generar un verdadero susto a quién viene por detrás, ya que el auto de adelante frenaría fuertemente.

Controles de tracción, estabilidad y frenada

Nació primero el Anti-Lock Brake System, y fue una de las mejores invenciones para los conductores, especialmente bajo condiciones de mala adherencia. Electrónicamente, el automóvil frena alternativamente las cuatro ruedas de modo que ninguna de ellas deje de girar, lo que comúnmente se conoce como bloqueo de una rueda, ya que esa es la situación en la que el caucho deja de tener capacidad de detener el vehículo y simplemente es arrastrado por la masa que lo impulsa.

Con el tiempo y la tecnología, llegaron el control de tracción primero y el control de estabilidad después. En ambos casos, también a través de la acción de una computadora que lee los desplazamientos longitudinales y transversales del vehículo, se deja de aplicar potencia a una rueda o incluso se frena y se endurece la suspensión, de modo de mantener el auto con las ruedas lo más verticales posibles respecto al piso.

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Pero estos controles no evitarán un accidente a partir de ciertas velocidades. Están pensados para salvar situaciones inesperadas de adherencia a velocidades razonables, pero no evitarán nunca un accidente si se conduce a más de 120 ó 130 km/h y se hace una maniobra intempestiva.

Centrado de carril y detección de cansancio

Esta es otra de las recientes tecnologías que ha llegado al mundo del automóvil para quedarse y mejorar la seguridad vial. También es relativamente nueva y todavía es parte de los paquetes de opcionales que vienen en los autos con mayor equipamiento.

El control de centrado del carril ha nacido por dos necesidades. La primera fue la distracción de los conductores, generalmente por estar prestando atención a otros dispositivos del propio automóvil, y la segunda es la conducción errática y despreocupada.

Los autos que tienen esta tecnología, la aplican gracias a una cámara en la parte central superior del parabrisas, que utiliza su visión para mandar información a la computadora.

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Durante el evento se dio a conocer un informe de evaluación para el proyecto piloto de carriles para autobuses de 18 meses en JFK Boulevard entre las calles 15 y 19 y Market Street entre las calles 20 y 15, que mostró que las mejoras significativas al viajar autobús.

El alcalde Jim Kenney manifestó la importancia del transporte público para los habitantes de Filadelfia, puesto que es un método asequible y de bajo costo.

“Los hallazgos del informe de evaluación son claros, al priorizar el tránsito podemos reducir la congestión del tráfico y mejorar los tiempos de viaje para que nuestros residentes puedan acceder a todas las oportunidades que nuestra ciudad tiene para ofrecer”.

Today, we joined @SEPTAPHILLY and @PennDOTNews to celebrate the newly painted red bus-only lane on Market Street between 15th-20th streets.

By prioritizing transit, we can reduce traffic congestion and improve travel times for our residents, commuters, and visitors. pic.twitter.com/ZFES6XwtZA

— Mayor Cherelle L. Parker (@PhillyMayor) August 16, 2023

Hallazgos del informe

• La velocidad de los autobuses mejoró un 7% en Market Street y un 15% en JFK Boulevard, a pesar de que disminuyó un 4% en otras partes del centro de la ciudad
• La mayoría de los conductores cumplieron con la nueva normativa, pero todavía hay margen de mejora
• Los carriles bus no generaron congestión para el tráfico vehicular

Según un comunicado de prensa, la Ciudad, SEPTA y PennDOT están trabajando juntos y compartiendo los costos para pintar de rojo los carriles exclusivos para autobuses, con la intensión de mejorar la velocidad y la confiabilidad de los autobuses.

Leslie Richards, gerente General y directora Ejecutiva de Septa, aseguró que, al pintar los carriles de autobuses de rojo, se está ayudando a todos los que comparten las carreteras a saber que ese espacio está dedicado al transporte público.

“Septa se enorgullece de asociarse con la ciudad de Filadelfia y PennDOT en la implementación de esta iniciativa. Está mejorando nuestro servicio de autobús ahora y será una gran herramienta a medida que avancemos con Bus Revolution, cuyo objetivo es mejorar el servicio de autobuses en toda la red”

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Por su parte, Mike Carroll, secretario de PennDOT, expresó su emoción de trabajar en esta iniciativa con socios en la ciudad de Filadelfia. “Siempre estamos buscando formas innovadoras de mejorar el acceso al transporte y esperamos que los carriles rojos exclusivos fomenten el uso del transporte público y mejoren la seguridad para todos”.

En 2022, la ciudad anunció el lanzamiento del primero de muchos carriles rojos exclusivos para autobuses que comienzan con Chestnut Street entre Broad Street y 2nd Street. Este año, PennDOT pintó otro en East Market Street, entre Juniper Street y 6th Street.

Para 2024, se programa la instalación de carriles exclusivos para autobuses con pintura roja en Erie Avenue, como parte del proyecto de la ciudad de Broad, Germantown y Erie.

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