Desde que volvió a la presidencia en enero, Trump ha impuesto aranceles generalizados, tanto a aliados como a adversarios, unas medidas que han sacudido el orden comercial mundial y agitado los mercados financieros.

También ha impuesto tarifas aduaneras del 25% a productos específicos como el acero, el aluminio y los automóviles.

Acero y aluminio

“Es un gran honor para mí aumentar los aranceles al acero y al aluminio del 25% al 50%, a partir del miércoles 4 de junio”, escribió el presidente republicano en su red Truth Social.

“Esta será otra gran noticia para nuestros maravillosos trabajadores del acero y el aluminio”, afirmó en el mensaje que termina con su lema de campaña: “¡Hagamos que Estados Unidos vuelva a ser grande!”

Antes, en una planta del gigante de la metalurgia US Steel dijo que elevaría “del 25 al 50% los aranceles al acero” para proteger “la industria siderúrgica”.

Lo dijo en Pennsylvania, un estado del noreste estratégico en términos electorales y cuna de la siderurgia nacional.

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“Nadie va a eludir eso”, añadió el presidente en el podio, ante trabajadores que llevaban puestos los cascos de seguridad y chaquetas con bandas reflectantes.

Tras este anuncio, parte de los asistentes corearon “¡USA, USA!”.

Según la Administración de Comercio Internacional de Estados Unidos, desde marzo de 2024 hasta febrero de 2025, Brasil fue el segundo mayor exportador de acero a Estados Unidos con 3,7 millones de toneladas métricas, seguido por México con 2,9 millones. El primero es Canadá.

Según la misma fuente, Argentina, cuyo presidente ultraliberal Javier Milei mantiene una relación cercana con Trump, fue el sexto exportador de aluminio en 2024 a Estados Unidos, con más de 176.000 toneladas.

Estados Unidos importa aproximadamente la mitad del acero y el aluminio que utiliza en industrias como la automotriz, la aeronáutica, la petroquímica y productos básicos de consumo como las conservas.

El presidente también se refirió a la fusión que él mismo aprobó la semana pasada entre US Steel y su rival japonesa Nippon Steel.

“US Steel seguirá controlada por Estados Unidos”, prometió Trump. Añadió que no habrá despidos ni externalización de puestos de trabajo debido al acuerdo.

A su regreso a Washington la noche del viernes, Trump indicó a la prensa que aún no ha dado el visto bueno al convenio.

“Tengo que aprobar el acuerdo final con Nippon, y aún no lo hemos visto, pero han asumido un muy fuerte compromiso”, declaró el presidente.

Una propuesta de venta de US Steel a Nippon Steel por valor de 14.900 millones de dólares suscitó anteriormente la oposición de republicanos y demócratas.

El expresidente demócrata Joe Biden bloqueó el acuerdo por motivos de seguridad nacional poco antes de dejar el cargo.

“El diablo en los detalles”

En un comunicado, David McCall, directivo del poderoso sindicato United Steelworkers (USW) expresó su preocupación por el impacto de la fusión “en la seguridad nacional” y “la viabilidad y sostenibilidad a largo plazo de las instalaciones actuales del USS”.

“Emitir comunicados de prensa y hacer discursos políticos es fácil. Lograr compromisos vinculantes es difícil. El diablo siempre está en los detalles, y esto es especialmente cierto con una empresa maliciosa como Nippon Steel, que ha violado repetidamente nuestras leyes comerciales”, añadió.

Según Trump US Steel permanecerá en Estados Unidos y su sede se quedará en Pittsburgh. Anteriormente calculó que el acuerdo con Nippon crearía al menos 70.000 empleos y sumaría 14.000 millones de dólares a la economía estadounidense. 

Los líderes sindicales afirman desconocer qué parte de los 14.000 millones de dólares se destinará a las plantas representadas por el sindicato, si es que van a parar a alguna.

Trump se opuso al plan de adquisición de Nippon Steel durante la campaña electoral, pero desde su regreso a la Casa Blanca cambió de parecer.

Por: AFP

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Algunos ya están en vigor, otros todavía en la etapa de amenaza más o menos cercana. 

Este es el resumen de los planes de Trump en tarifas aduaneras, que cambian casi a diario.

4 de febrero: China

Menos de dos semanas después de su toma de posesión, Donald Trump anunció el 1 de febrero que impondría aranceles del 25% a los productos de Canadá y México, y un 10% adicional a todos los bienes chinos, a partir del 4 de febrero. Los tres países prometieron tomar represalias de inmediato.

Washington prevé gravar menos el sector energético de Canadá, al 10%, dada su importancia en las importaciones estadounidenses. 

Canadá y México consiguieron un aplazamiento de 30 días a última hora.

China no lo logró. El coloso asiático ha anunciado en represalia nuevas barreras aduaneras a los productos estadounidenses.

4 de marzo: Canadá, México y China

El aplazamiento conseguido por mexicanos y canadienses vence el 4 de marzo y Donald Trump dijo el jueves que los aranceles entrarían en vigor según el programa previsto.

También anunció que Estados Unidos aumentaría aún más sus aranceles a los productos chinos, en un 10%, ese mismo día. 

El presidente acusa a los tres países de permitir la entrada del fentanilo en Estados Unidos: a sus vecinos por no garantizar la seguridad en la frontera lo suficiente, para su gusto, y a China, por ser de donde, según él, salen las sustancias químicas con las que se fabrica este opioide sintético que causa estragos en suelo estadounidense.

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12 de marzo: acero y aluminio

En febrero, Donald Trump firmó decretos para imponer aranceles del 25% al acero y el aluminio que entren en Estados Unidos a partir del 12 de marzo.

Alega querer proteger las industrias nacionales, porque cree que se han visto perjudicadas “por las prácticas comerciales desleales y la sobreproducción global”.

2 de abril: “aranceles recíprocos” y nuevos blancos

El presidente estadounidense dijo el jueves que sigue teniendo la intención de imponer aranceles “recíprocos” a los socios comerciales de Estados Unidos a partir del 2 de abril.

Para él, esto significa reducir las disparidades: si un producto estadounidense está gravado con un 40% al llegar a un país, Washington impondrá el mismo nivel de aranceles en la otra dirección.

Más allá de los impuestos a la importación, Donald Trump también apunta a las barreras no arancelarias, como las regulaciones que penalizan los productos estadounidenses, o el impuesto sobre el valor añadido (o IVA) de los europeos, un impuesto sobre las compras de los consumidores (independientemente del lugar de producción), generalmente más alto que en Estados Unidos. 

También amenaza con imponer aranceles a los automóviles, los productos farmacéuticos o la madera para la construcción.

El miércoles amenazó con imponer aranceles del 25% a los productos de la Unión Europea (UE), sin dar una fecha.

Por: AFP

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En 2020 cuando salgan al mercado los modelos B1 y B2, su apariencia nos hará pensar que tienen algún parentesco, casi consanguíneo, con el mítico Land Rover inglés, sin embargo se trata de un par de auténticos neoyorquinos nacidos en Hobart.

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Los fabricantes son de la idea de que la evolución a veces requiere un poco de reflexión. Las SUV “B” son el resultado de una pausa desde donde se miró hacia atrás y luego hacia adelante.

“Al diseñar al todo eléctrico, hemos creado una nueva plataforma de camiones capaces de ofrecer un rendimiento excepcional fuera de la carretera, combinado con características de utilidad nunca antes vistas. El resultado final es el camión perfecto para los trabajos y juegos más duros de la tierra”.

Y de qué se trata

Los modelos Bollinger B1 2020 y B2 2020 están construidos sobre la misma plataforma. Pueden disponerse con forma de pickup, o de todoterreno.

Ambos modelos destacan por sus formas cuadradas y por un amor por las esquinas que no se queda en el exterior, sino que también alcanza al interior.

Se trata de vehículos que tienen un peso medio de 2,2 toneladas capaces de remolcar hasta 3.400 kilos.

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En lo que a sus motores se refiere, dispone de dos, uno para cada eje, que generan 614 CV de potencia conjunta, una velocidad máxima de 160km/h y un par motor de 905 Newton metro.

La batería tiene una capacidad de 120 kilovatios y una respuesta de 0 a 100 en apenas 4,5 segundos. A la hora de recargar sus pilas, vamos a necesitar 10 horas para un cargador de 220 voltios, aunque si mejoramos hasta un enchufe de Nivel 3, el proceso se acorta a 70 minutos.

Qué es un B1

Es la conjunción de todos lo que se pudiera tomar, lo que te guste de un camión clásico y combinarlo con los elementos esenciales más refinados de un camión moderno, rediseñarlo con los materiales y componentes de la más alta calidad disponibles, y convertirlo en un vehículo eléctrico, si hace eso “usted tendría lo básico para el camión utilitario deportivo eléctrico Bollinger B1”, asegura la gente de Hobart.

Qué hay del B2

La camioneta eléctrica B2 es el hermano mayor de la B1. ADN gemelo. Lo mismo por dentro y por fuera, excepto el corte de pelo largo. Un camión eléctrico completamente agresivo capaz de transportar carga de 16 pies a través de un pasamuros patentado de longitud completa. Con los asientos traseros fuera, puede transportar una gran cantidad de 4×8 con el portón trasero cerrado.

Las “doble B” de Bollinger Motors serán unas incansables máquinas minimalistas, traídas al mundo un cuna estética angulosa y un gra poder en su corazón: Una batería con capacidad de 120 kilovatios y una respuesta de 0 a 100 en apenas 4,5 segundos.

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