Durante una rueda de prensa, Parker ratificó su compromiso por mantener las conversaciones necesarias y a un ritmo acelerado “que demuestre la seriedad con la que consideramos el problema de la seguridad vial”.

Entre las actualizaciones sobre las mejoras de seguridad vial que se han realizado en el corredor Spruce-Pine, en el centro de la ciudad, así como en otros vecindarios, destacan:

• Firma de una orden ejecutiva en marzo, en la que se reafirma el objetivo de alcanzar cero muertes por accidentes de tránsito en la ciudad.
• Conversaciones preliminares con el presidente del Concejo, Kenyatta Johnson, y el concejal Mark Squilla, del Distrito 1; quienes están comprometidos a trabajar juntos para desarrollar un plan que funcione para todos los habitantes de Philadelphia.

Thank you to the @bcgp and all the traffic safety advocates who joined me and my administration as we shared important updates on traffic safety improvement upgrades for the Spruce-Pine corridor in Center City, as well as other neighborhoods citywide. pic.twitter.com/yzkLzIlPaG

— Mayor Cherelle L. Parker (@PhillyMayor) August 30, 2024

• Conversaciones con todas las instituciones religiosas y se reubicaron los estacionamientos religiosos relajados fuera de las calles Pine y Spruce.
• Si bien la ciudad ha implementado medidas temporales, las ubicaciones a largo plazo de los estacionamientos relajados reubicados se determinarán en los próximos meses después de un compromiso adicional con las partes interesadas.

Para este mes de septiembre, la Administración Parker trabajará con el personal del concejo para compilar una lista de los grupos de partes interesadas y residentes específicos que expresaron interés en ser parte de la conversación para encontrar las mejores soluciones.

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Al culminar la rueda de prensa, Parker, Thiel, otros miembros de la administración y el  director Ejecutivo de Bicycle Coalition, Chris Gale, realizaron un paseo en bicicleta por las calles del centro de la ciudad, para verificar los problemas de seguridad vial.

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Parker destacó que todos los habitantes de Philadelphia merecen poder recorrer la ciudad, ya sea a pie, en transporte público, en bicicleta o en vehículo personal, y llegar a casa de manera segura.

“Nos comprometemos con todos los habitantes de la ciudad a que esta administración mejorará la seguridad vial y evitará que se pierdan vidas debido a la violencia vial sin sentido”.

Una de las primeras tareas de la Office of Multimodal Planning será actualizar la High Injury Network (HIN), red que incluye el 12% de las calles que representan el 80% de los accidentes mortales y con lesiones graves.

La Orden Ejecutiva ordena a la Office of Multimodal Planning que ayude al Department of Streets a desarrollar, revisar y publicar todas las listas de verificación requeridas en la ordenanza de Calles Completas de la Ciudad de 2013.

Otras disposiciones incluyen establecer el objetivo de programar mejoras de seguridad en cada milla del HIN para 2030 y trabajar con el School District of Philadelphia (SDP) para educar a los estudiantes sobre la seguridad vial.

A través de un comunicado, Michael Carroll, director General Adjunto de la City’s Office of Transportation and Infrastructure, precisó que la orden señala un nuevo compromiso y un enfoque renovado para que la ciudad ejecute los valores y objetivos de Vision Zero.

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“Estamos orgullosos de apoyar a la alcaldesa Parker mientras la administración da un gran paso para abordar la seguridad del tráfico y, por lo tanto, el bienestar general de todos los habitantes de Philadelphia, independientemente del modo de transporte”.

Más de 100 personas perdieron la vida

En 2023, 120 personas perdieron la vida en las calles de Philadelphia. El exceso de velocidad y la conducción agresiva aumentaron después de 2020 y siguen provocando muchas muertes más cada año, según estadísticas de la ciudad.

La seguridad vial es un tema de equidad. Las disparidades de larga data en las muertes por accidentes de tránsito están empeorando. Antes de 2020, los habitantes negros e hispanos de la ciudad representaban un sector desproporcionado de las muertes por accidentes de tránsito.

Desde entonces, esta disparidad ha aumentado. Los niños también corren riesgo. Cada semana, cinco pequeños son atropellados por un vehículo mientras caminan en Philadelphia.

Para abordar esta tendencia será necesario dirigir grandes inversiones en seguridad a las comunidades que más las necesitan.

La Ley Federal de Infraestructura Bipartidista promete invertir miles de millones en transporte, con un enfoque clave en la seguridad. Philadelphia ya ha obtenido cientos de millones de dólares. Algunos ejemplos clave incluyen:

• $46,4 millones de las dos primeras rondas del programa de subvenciones Calles Seguras para Todos,
• $78 millones para el proyecto Ruta para el Cambio de Roosevelt Boulevarddel programa de Mega subvenciones,
• $25 millones para las zonas lentas escolares del norte de Philadelphia programa de subvenciones RAISE,
• $159 millones para el proyecto Chinatown Stitchpara tapar la autopista Vine Street Expressway del programa de subvenciones Reconnecting Communities.

La ciudad ganó estos fondos demostrando un compromiso con estrategias que funcionan.

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La ley entró en vigencia el 1 de julio de 2019 cuando fue aprobada por la Cámara Baja por una aplastante votación de 104 a 9. Desde ese entonces y por un período de gracia de seis meses solo estaban contempladas advertencias a los conductores, a partir de ahora, las advertencias darán paso a las multas.

Por un primer incidente, la multa por “textear” estando al volante será de 30 dólares más gastos judiciales que podrían llegar a 108 dólares. La reincidencia en el delito costará tres puntos en la licencia del conductor e iniciará con una penalidad de 60 dólares.

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La reglamentación no aplica cuando el auto se encuentra detenido por una luz roja. Se permite igualmente usar un dispositivo GPS mientras se conduce.

Sin embargo, la prohibición adquiere una modalidad más rigurosa si se conduce por zonas escolares o de construcción. En estos lugares, no se podrá ni siquiera sostener el teléfono en la mano, por lo que se sugiere la opción del sistema “manos libres”, cuyo uso sí es legal.

La acción fue adoptada como medida de seguridad ante las alarmantes cifras de accidentes causados por el uso inapropiado de los teléfonos celulares.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), cada día mueren aproximadamente 9 personas y 1,000 resultan heridas debido a los conductores distraídos.

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La abogada Jany Martínez-Ward, del bufete The Ward Law Group, en Miami, al ser aprobada la ley, declaró que “Leer un mensaje de texto puede desviar la vista del conductor de la carretera durante casi cinco segundos, lo cual es como conducir a lo largo de un campo de fútbol a 55 mph con los ojos cerrados. Eso puede causar muertos y heridos”.

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